于涛

首先要说明一点，目前国六标准并不是全国同步执行，目前只是北、上、广及其它几个省份执行了国六，其它几个地区依然可以销售国五车型，比如辽宁目前就没执行国六，而全国统一执行的时间则是在20年的7月1号，所以这一年绝对可以把车辆都销售出去，方法有很多、很多，只看经销商愿不愿意出血！国六出台只是让国五部分贬值，但并不等于零值，只要降低价格拉平贬值部分即可！

主机厂扮演者甩手掌柜的角色

汽车交易的流程如下，主机厂不参与经营，把车子压给经销商（4s店），而经销商的钱全压在主机厂，主机厂不会管经销商是否能把车卖不出去，只会按照双方协议源源不断的供应车辆；所以国五车的价值、利润，主机厂已经从经销商手里赚到，所以在整个清国五车库存的过程中，对主机厂不会造成任何经济损失，主机厂忙着敦促各家经销商签署自主完成清库存的协议（也就是无论是否能把国五车辆清除干净，主机厂都不承担损失），所以清除国五车的重担全在经销商身上，主机厂不会回购、经销商更不可能把新车送到汽车墓地、或者是拆零贱卖（这就是无脑逻辑，明明国五新车能当二手车卖，非得拆零件卖？这完全是不懂汽车产业链人士才能产生的逻辑）！

经销商如何清除的库存？

经销商清理库存的方式很简单，就是先进行降价，如果还清不掉？那就继续降！道理是很简单的，只要国五车完成注册、那么即便在已经执行国六的区域，依然可以自由交易，二手车交易不涉及车辆注册，只视为资产转移，换句话说只要未禁行国五，那么国五车在执行国六区域就可以交易，那么国五新车的价格再便宜不可能低于国五二手车，国五二手车的价格都没出现崩盘、腰斩（硬货、还是硬），国五新车会出现崩盘么？所以国五新车小便宜、容易捡到，大便宜想都不要想，不要做梦花低于国五二手车的价格买国五新车！

把牛奶倒入大海，也不低价出售？

把牛奶、橙子倒入大海，也绝不低价卖给消费者，这是初中历史课所学的知识！这种是典型的经济学问题，也是一种对西方金融寡头操控市场的抨击，实际上这种知识让历史课老师来讲、根本不科学，他们解释不了这其中的因因果果，应该由经济学讲师来分析、讲解其中的道理！实际上牛奶、橙子并不是金融寡头倒入大海的，而是劳动者（农民、工人）亲自到的（黑锅让金融家背了），因为他们只是要减少自己的损失罢了，低价卖、送，都会让损失更大。。

这里涉及到一个利己问题，当牛奶生产出来后需要销售、而销售渠道依然需要成本去进行维护，当牛奶卖不上价、远低于成本价时，就需要进行权衡了！比如一个养殖奶牛基地（整个村在都是养奶牛、卖牛奶），牛奶价格出现暴跌、维持不住，一车牛奶如果只能卖10元（市场可以接受的底价），而运到城市中的运输成本、销售渠道成本远高于10元（假设整体成本是30元），这个时候牛奶还能低价卖么？直接倒入大海，损失的只是一车牛奶、运到城市里卖出去（被底层民众以10元钱买下）要足足赔20元（赔两车牛奶），所以这个时候牛奶养殖者为了生存（死的更慢一些），只能把牛奶倒入大海，倒入大海赔一车、运到城市里进行销售赔两车，所以这些只是不得已而为之、代表了萧条的讯号，这可不是金融寡头做的、而是底层劳动者的无奈之举！

非专业车评

国五的车已经非常便宜了，相比国六的车已经是有了非常大幅度的优惠，因为国六执行之后路国五无法上牌，国五的车肯定需要再2019年7月1日之前消耗完。只是一般汽车厂家很少会对指导价做出变更，主要是4S的终端会有一些优惠，可能需要到4S实际去看的时候才能了解到。

因为如果大幅度的对车辆指导价进行降低，对品牌有太多的伤害，我认为主要是以下方面：

1，如果大幅度降价呈现给消费者的就是感觉这个品牌或者车型卖不出去，会引发消费者对这款车质量方面的疑虑；

2，降低了自身品牌的形象，一个品牌一款车要降价是很容易的，但是降了的价格想要加回去就难了，因为降价之后消费者就认为你这个车只值这么多钱，你加价消费者就不买了，这也是汽车厂家和经销商都非常忌讳的一点；

3，对后续推出的新车销量也有很大影响，推出的新车可能就是没有人买，因为消费者都感觉你的车过不了多长时间就要降价，所以都等着你的车降价之后才买。

4，对于已经购车的车主的心理伤害，降低用户粘性。如果一个车刚买就降了四五万，可以想象这个车主心理是什么滋味，后续他再买车的时候还会选择你的这个品牌吗？

现在距离国六执行已经不到2个月的时间了，现在汽车厂家也开始推出一些措施来促销了，例如一汽和上汽就提出了员工购车优惠的政策，员工购车的优惠力度十分之大，先进行内部的库存消化，如果后续还有库存再对外甩卖，把损失降低到最小。

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指北车

众所周知，随着国六排放标准的实施，国五车也出现了库存成灾的情况。不少消费者也都等着捡漏，但实际上不少车企并不会将车辆进行降价甩卖，这又是为什么呢？

首先，国五库存车受制于厂商和经销商的利益，除非出现特殊情况，否则厂商很少会进行大规模的降价甩卖。因为就长远看来，这样的做法不仅会让自身亏本，同时也会影响品牌形象和新车销量。

其次就是业内对于国五车辆存在不同的处理方法，并不一定要进行降价甩卖，甚至能在一定程度上保底。

一个就是将国五新车上牌，以准新车或者二手车的身份在市场里流通，这也是目前业内市场主流的一个做法。

第二个就是将国五车辆调配到合适销售的地区，毕竟国六排放政策是逐步实施。当下还有一部分的国内市场并未实行国六排放标准，这些地方自然就成了国五车型的主力销售地区。

此外，以出口的身份将国五车型运到海外销售也不失为一个好的做法，但如果期望降价大甩卖基本就不太现实。除非本身品牌或者车辆的销路或者口碑确实不行，否则车企不会做出如此一刀切的做法。

弹个车

首先，对于很多厂家来说，发动机技术过硬的情况下，国5到国6的升级很简单：

就是库存车来讲换的东西也不算复杂，至于要用什么手续才能把之前的国5改国6那人家有的是办法--都是些手续上的事情。

其次，你以为厂家真的会亏本大甩卖？

甩卖是不可能的，这辈子都不可能的。厂家只会借以这次国6的上线所带来的关注做一波比常规稍大些的优惠活动，或许会打着国6的情况招揽顾客。这样会给消费者造成一个假象，“呀，甩库存，白菜价了，赶紧抢吧！”

我说兄弟咱就别做梦了，天上不会白白掉“馅饼”的。

再则，国6的推行并不是一步到位

现在消息这么多，众所周知国6分为国6a和国6b两个阶段。首先推行的国6a只是个过渡阶段，在我看来大部分原因是让国内企业缓缓劲，提升相应的企业技术标准，推行时间为2019年7月1日，而真正的国6最终阶段国6b的推行时间则是2023年。

这期间推行国6a也是分城市先后的，按照车企的统筹先上国6的城市就卖国6车型，还没有推行的城市就首卖国5，这中间也有个过程。那么问题来了，库存的转移就从大城市往小城市甚至是县城里转移，只有你想不到的没有他们做不到的。

等国6a全国范围执行的时候，他们才会针对剩余库存在做相应的技术处理，车子不可能就摆在仓库里发霉的。

另外，车企还有一条途径可以处理库存车。在推行之前上牌，然后转异地做二手处理过户。这就是在跟政策打时间差。不过这种做法车企的损失较大，但也没有到甩卖的程度。

综上所述，想甩卖？不可能的，永远都不可能。倒是可以乘着这个机会捞得个比较大优惠，这是比较实际的。

在这里小编提醒各位车主朋友：“道路千万条，安全第一条；行车不规范，亲人两行泪！”，喜欢的欢迎点击右上角关注互粉。

E速快车

总体来看国五车型在市面上的售价，肯定是要低于国六车型的，但幅度并没有想象中那么大。以上汽大众帕萨特和东风本田CR-V为例，国五和国六车型在终端的售价都是一样的。

当然举这个例子并不是说明，国五不会继续降价，只是想表达，由于车市的竞争过于激烈，车企能给出的优惠幅度早已放出来，如果为了清库存而赔本的话，4S店肯定是不会这么干的，除非厂家能有着一定的政策激励。例如今天上汽集团发出通告，统筹划拨30亿元支持荣威品牌：消费者在终端成交的基础上，可另享最高15000元购车补贴。30亿元，这种罕见力度的回馈消费者红包，又赶在这个节骨眼上，不得不让人猜测也是应对国六新规，而对国五车型的一轮强势清仓。

其次就是目前很多车企，国五和国六车型都在同台销售，如果把国五车型价格降的特别低一方面对自己的品牌方面有影响。另一方面就会出现，国六车无人问津的现象，都是得不偿失的举动。所以不论是厂商还是在终端4S店，它们都会权衡其中的利益。

另外就是国六这把“闸刀”还没有正式合上，待2020年7月全面实施国六标准以后，国五的库存还没消化完，那时候才是真正属于国五的价格战。

车载娱乐

现在确实处于国五和国六替换的阶段，但是大部分地区并没有实施国六，还有一段时间，另外车商很早就开始清仓国五车型，国五车型优惠力度很大，对消费者有很大吸引力，所以国五车型销售速度非常快，销量非常大，并不存在甩卖的状态，目前很多大城市已经开始国六车型，但是并不影响国五车型销售，大部分是面向全国出售的，所以目前国五车型的优惠力度已经很不错了，还是很值得选择的

目前国五奥迪车型优惠力度非常大，最高在13万左右，奥迪Q7最高在23万左右，这样的价格水平对消费者吸引力非常大，整个价格水平降了一个级别

像奥迪A4L这样热销车型，低配车型优惠后在20万左右，所以基本都是没有现车的状态，所以大部分车型不存在库存的现象，大部分消费者都清楚国五优惠力度大，都在选车

路虎发现神行，低配车型落地在30万左右，这样的豪华车型对于很多消费者很有吸引力，深受很多年轻人青睐，很多地区离国六还有一段时间，离得越近优惠力度越大

总结：目前国五车型优惠力度很大，整体价格水平很低，很多车型性价比非常高，还是很值得选择的

色彩车圈

库存跟产量大、销量下降有关。最近网上很多关于国五车打折促销的消息，也有更多关于库存大降价销售的消息。大家要冷静对待，本身六七月份就是汽车销售的淡季，这个季节以往大多品牌都会有一些促销，而近年来汽车销量的下降成为不争的事实。但是，你真正到4S店看车却发现实际与网上的差异很大。因此不要被一些诱导性的舆论所蒙蔽而仓促购车，再坚持一段时间，他们真的扛不住的时候就是下手的好时机。中国的汽车市场一直不太健康，作为消费者的我们似乎都没有享受到应有的服务，提车加价、长时间等车、售后价格高、汽车质量参差不齐出了问题不是推诿就是高额维修费。让他们冷冷，淘汰一批、死一批才能发展一批。再者，汽车的利润究竟有多高，从生产厂家再到经销商环节的利润有多少，我不是行业内人士不便回答，但有一点，中国支持汽车工业这么多年，他们究竟做了些啥，大家有目共睹，几十年了，国产的火箭都上天N回了，他们连个发动机、变速箱都搞不出来，不值得原谅，死是应该的。以前的日子太好过了，该他们勒紧裤腰带了。回到主题，为何不降价甩卖，因为还没到时候，他们还活的很滋润。

天梭豆豆

历史课本里，最让人印象深刻的一个画面：这边是资本家向河中倾倒牛奶，另一边是饥饿的穷人。如果牛奶给了穷人喝，那么牛奶会更加卖不出去。

一样的道理。 国五的车和国六车的区别在于发动机的排放，降价甩卖，人们会争相购买国五车，那么对即将到来的国六还有什么推动作用呢？

此外，车辆的本质是相同的。车辆甩卖只会影响品牌溢价。短期来看是获得了不错的业绩，但长此以往会让产品的影响力大打折扣。比如说，阿尔法罗密欧算是豪华品牌吧，如今降价到20多万，那么时间久了人们会怎么思量这个品牌呢？“伪豪门、假大牌”，多年营造的品牌格调就毁于一旦了。

品牌溢价是一方面。另一方面就是影响了新车的售卖。确实如不少网友所言，刚买国五车没多久，国六标准就出了。如果此时贸然降价， 那么对这批车主也是不小的伤害。法系车就是很好的例子， 因为标致5008的上市，导致4008上市半年就偷偷降价30000块。不仅伤害了车主感情，连保值率也没了保证。既然新车刚上市就降价，为何我不能多等等呢？

所以，国五车不可能会出现“疯狂甩卖”的情景的。即便刚出库的新车变成“坟场”，也不会倾销到千家万户手中。

电车插座

目前国六排放标准只是部分地区试点执行，并没有全国统一执行，所以目前国五的车型依旧还是有很大的生存空间的，不过由于国五和国六同时销售，很多人更倾向于选择国六车型，现在的国五车型优惠幅度都会比较大。

但是无论如何厂家或者4S店都不会亏本去卖国五的车型，因为这是一个很现实的市场问题，为了把控市场，也就是说不可能会让太过便宜的国五车型去扰乱国六车型的正常销售，你想一下，如果国五的车型都是半价销售，那么还有谁会去选择国六的车型呢？

就像一些果农卖水果一样，即便是产量特别高，宁愿砸烂也不会低价卖，这就是市场经济。

车圈小师哥

我来回复这个问答！

虽然国六的标准快来了，但国五的库存车不会甩卖，大家也不用想去捡漏。现在各个地方实行国六的时间都不一致。4S店就是有车，也是先尽着国五的出，只是会相应降价，不可能甩卖。4S店并不是傻子，我们也并不是那个能捡到便宜的人，还是那句话，从南京到北京，买家没有卖家精。如果国六标准来了，只是工厂不再生产，而对于库存于４S的国五车，４S店完全可以提前把这些车走到自己员工或者亲人名下，随后再以过户的方式卖给别人，以郑州为例，进入郑州过户的车子，不再以国几为标准，只要环保检测合格，就能入郑州户。国六的排放标准，只是针对新车来说。顺便说下，郑州实行国六的时间原定于７月１号后来又推到８月１号，所以说，国五的库存车经销商会相应降价，但不会降价甩。因为赔钱的买卖没人做。

關鍵字: 执行 国六 汽车