汪汪汪一年
对于经常用车的，应该关注：
一、大功率电动机的电磁辐射问题。
二、电池的蓄电（续航）能力问题。
三、电池的充放电时间和寿命问题。
四、电动汽车的价格太过昂贵问题。
不过公交车无所谓了：
一、后驱辐射不到司机，乘客又不是经常坐。
二、固定线路轮流上岗，续航/充电时间不是问题。
三、又不是私人出钱，价格和寿命不是问题。
虚实难证主客唯心
这个问题我问过公交司机，公交车的电瓶大，一次充电可行驶几百公里。一辆公交车一天也就行驶二三百多公里，最多的也不过四五公里。晚上公交车进场后，都有专人检修和充电。加之城市在推广公交化，政府都有补贴。电动公交车噪音小，都是无节变速的，也没有烧汽、柴油的车毛病多，更没有污染。冬天夏天开空调也不影响车辆的动力和油耗的产生，所产的成本也低。所以一般的公交司机都愿开电动公交车。城市推广电动公交车势在必行，上海有很多公交公司的汽油公交车，都已经在逐步换成电动公交车了。
郭龍根
你看见过电动汽车去天路的，我看见网上有一个傻子，春节租一个共享汽车回家离家有七百多公里，开了一个小时没电了怕在高速上了。这种脑残的人怎么想的。我朋友有一辆去东戴河要七个小时，北京到东戴河370公里，汽油车四个小时就能开到，电动汽车就要七八个小时。因为冲一次电要一个小时一路冲两次电。回来和我说烦死了，上班代步车行，旅游真不行，想充电排队。
zjyoyr
我看了全部回答，有些有错误。我认为原因是：
1、公交车改电动后，尾气排放颗粒物降低很多，有利于地方环保考核，所以地方政府乐于提供财政补贴给公交公司。
2、公交行驶里程固定，且有地方快速充电。没有所谓的缺电焦虑。
3、实话说，公交车用电还是要比燃油成本低，可以节约费用。
4、电动车动力输出 驾驶有优势。没有废热排放，对乘客友好。
5、最重要的一点是，电动公交车用的都是能量密度低的磷酸铁锂电池和钛酸锂电池，而不是特斯拉哪种三元锂电池，危险性小，不会燃烧爆炸，保障了旅客安全。
6、钛酸锂电池可以做到公交车使用寿命内都不用换电池，没有一般电动车要换电池的高成本。
安全 节能 免换电池 几乎免维护 改善大气质量 环保 政府大额补贴，种种原因下，公交公司坚持不换电动车就是傻了。
宁波北仑邹明
电动汽车好不好，要从使用者的角度不同来看。
很多人个人驾驶者，说电动汽车不好。原因在于续航短，充电不便、价格贵等原因。但是这些电动汽车个人驾驶者所感受到的缺陷。对于公交车来说。那都不存在。
1、公交车因起巨大的体量，可以使用更大功率的电池。续航时间更长。
公交车的体积，可以几倍于私人电动车，相应的。他承载的电池在安全性、续航性等方面，也大大超过了私人汽车。因此续航短这个最为个人驾驶者所关注的问题，在公交汽车看来，哪都不是问题。这也是电动汽车最先应用于公交车的原因。
2、公交车有固定的交通里程和停放场所，充电对于它来说很方便。
私家电动车，往往受限于现在还不发达的公共充电设施，甚至充电的提车费用会超过然后费用，并且最可怕的是，哪怕你愿意花钱，也找不到停车的空位。在电池续航短，充电又不便的情况下。很多人纷纷吐槽电动车，但是公共电动巴士每天跑多少公里是一定的。又有专门的停车场和充电设备。所以既不存在充不上电的问题，又不存在里程超出电池续航的问题。所以电动巴士普及的很快。
3、电动公交是公益单位，减排的效果很让城市管理者行动。
在中国渐渐富裕，不用再用资源和环境污染去换取必要的外汇后。环境治理和保护，就成为了施政者关心的重要问题。金山银山不如绿水青山成了大家的共识，但是环境保护并非一日之功。那么电动公交车在减排环保上立竿见影的效果。就很让城市的管理者心动。再加上公交是公益事业，在考虑经济效益的同时，会更加考虑社会效益。这也是公交车都换了电动的重要原因。
基于以上三个原因。公交车换电动是顺理成章的事情。
下乡知中
电动汽车哪里不好？去二手车市场转一圈就知道了。
无论是买还是卖，都可以找到答案。去买，纯电动基本没有，只有混动。去卖，车贩子不敢收，二十万的车只给你几万的回收价格。你卖车，损失过大，而到车贩子手里能不能卖出去是个问题。压两个月卖不掉是要亏钱的。
目前二手车市场上1-2w就可以买到A0级别的纯电动汽车，价格堪比老年代步车。
保值率低是电动汽车的特点。而续航里程短则是电动汽车的痛点。充电慢、充电不方便是电动车的死穴。最后电池容量会慢慢衰减，而八年之内衰减20%都是正常的，不在保修范围内。续航能力变差，想要恢复续航就得换电池。而意外导致电池损坏也不在厂家保修的范围内，前段时间李先生开共享汽车去上班 ，路上经过一个水坑后汽车就罢工了！
官方派技术员查看后告知李先生，电池进水损坏 更换电池费用需要八万块。事实上这俩新车仅售5万元，而电池比新车还贵。这是因为整车有国家补贴的原因，所以售价低。而电池则没有补贴，需要自费够买。有次可以看出来，新能源汽车的电池价格是昂贵的，例如上面这俩汽车电池容量为22kw/h，售价高达八万，并且电池损坏后不能像发动机那样大修，大多数电池损坏后只能成组更换，而私人机构修复后安全难以保障。一辆汽车最值钱的地方是电池，偏偏稳定性与耐久性都不理想，而且除了厂家之外不能修复。买之前是皇帝，厂家赔笑脸，买之后就是乞丐 消费者赔笑脸。
而电动公交车就不存在这些问题 ，低碳，环保、绿色出行首选的是公交车。
因此公交车低碳环保的运行的意义更大一些，所以电池贵不是问题，电池容量衰减也不是问题随时可以维修更换，不用考虑维护费用问题，也没有贬值问题 。而且公交车运行比较有规律，因此续航里程短也不是问题，毕竟一辆公交车每天运行公里数是有限的，排班间歇期可以采用快充充电。专车专用的充电桩，不存在排队等候的问题，进终点站后就可以补充电量。保值率、维修费、快速充电等问题电动车都可以解决，因此公交车未来发展趋势就是电动化。
而电动机动力要比内燃机更充足一些。
电动机特点就是低转速高转矩，例如0-4000转之间转矩是不变的，这个转速区间内可以输出最大转矩 ，前半段是恒转矩，后半段则是恒功率，虽然转矩下架但是转速提高了，总体功率没有变化。内燃机的最大扭矩需要转速支持 ，例如转速需要拉到1350转/分时才会输出最大扭矩。这就是电动汽车动力表现好的原因 ，动力随叫随到，延迟小。例如某些品牌电动车百公里加速可以做到5秒内，可以媲美百万级别的跑车。这也是市民反应电动公交车晕车的原因 ，就是因为提速过于迅猛造成的。
水墨丹青一世情
说电动汽车不好，主要体现在电池技术上。电池的续航和寿命都是问题。目前的技术还没有得到很好的突破。
下面我们来分析一下公交汽车和私家汽车在对待“电动”问题上的区别。
第一、公交车路线、里程都相对比较固定，且主要在市区行驶。而私家车的行驶路线非常不固定，有时候一个突发事件就会开高速，开长途。电动汽车的续航能力和充电的不方便就带来很大麻烦。传统汽车加一次油一般也就几分钟非常快，而电动汽车充电，最快也要二三十分钟，这还是以伤电池为代价的快充。慢充更慢，好几个小时。如果有急事，是很耽误的！公交车则没有这个问题，一切都在计划之中。即使一俩公交车需要充电暂时不能服役，也可以马上换另一辆车上路。
第二、公交车有固定充电场所和固定充电时间。公交车站很大，可以设置专门的充电设施，利用晚上就可以充电。白天充电也没事，换其他车上路。而对于私家车，现在绝大多数人都买的单元房，有时候连专属停车位都没有，更别说专属的充电桩。有别墅的还好一点。普通电动车还要考虑过充问题。但是公交车不存在过充难题，因为可以有专门的工作人员负责充电。
第三，公交车不怕换电池。电池的寿命通常都比较短，不论是手机、电动自行车还是电动汽车都不例外。当电池逐渐不耐用时，就要考虑更换电池。如果是比较懒的司机，是讨厌去花时间更换电池的。这种“懒司机”应该占绝大多数，大家都忙(专职司机除外)。但是公交车不存在这个问题，公交公司的员工就专门干这个事的。
第四，公交运营属于公益事业，不用过于在意成本。公交电动车相对来说更环保，个头又大，应该做好环保的表率。平时我们所说的绿色出行，低碳出行，就是指自行车、公交汽车、地铁等。公交车扮演了重要角色。公交车电动化后所带来的成本增加，由财政买单。但是私家电动车就不一样了，虽然也有补贴，但是并不高。
上面讨论的是主要是纯电动汽车。混合动力稍有不同。
顺便再说一下，很多人质疑电动车是否真的环保，他们认为电动车本质上用的是烧煤的火力发电，而烧煤是污染环境的。这个很好解释。火力发电就好像是集中大小便，而城市汽车烧汽油则是随地大小便。对于集中大小便，一方面可以设置专门的垃圾处理机制，另一方面大自然可以自动净化。
犍为真人
先回答前一个问题，为什么说电动车不好，我觉得主要是因为现阶段相比燃油车来说优势不明显，但是劣势却很明显。但是公交车由于使用的场景很特殊，电动车的一些明显的缺点就不存在了，所以说公交车要换成电动的。以下详述原因：
先说劣势
1、续航短，充电不方便
电动车续航短，尤其是高速公路上续航更短，续航长一点的也就在300-400公里左右。充电时间，以特斯拉model3为例，使用特斯拉超级充电站，半小时大概能充50%的电，一个小时可以充满。而假如使用慢充，差不多要等你睡一晚起来才能充满了。但是燃油车就不一样了，不考虑排队的情况下，三分钟就满血复活了。而燃油车就不一样了，高速路上更省油，以大众朗逸PLUS为例，51升的油箱，高速路上百公里油耗6个，一箱油大概可以跑800公里，简直吊打电动车。
除了续航短，电动车充电也不是很方便，主要体现在充电桩少的问题上。假如你要自驾西藏，恐怕开电动车你会心里很没底，而且长途旅行也要考虑充电桩分布的问题。燃油车就不一样了，加油站很多，就算无人区没有加油站你又可以自己带汽油。下图为特斯拉超充站分布，可以看到在西部地区几乎是没有的。加油站不必说了吧，除了三桶油，还有很多其他的加油站，可以说几乎有人的地方就有加油站。
2、安全
安全问题也是电动车被谈及最多的话题，电动车的安全则更多集中在电池安全问题上。前段时间的特斯拉自燃事件让大家对电动车都敬而远之。虽然燃油车也有自燃事件，但是燃油车的自燃比电动来的慢一些，也留给了人们更多的逃生时间，电动车的自燃很多都是一瞬间，根本没有逃生时间。而且手机电池之类的也经常发生爆炸事故，何况是电动车上几百公斤的大电池！
3、贵
一是体现在售价贵，一辆自主品牌紧凑型SUV，燃油车可能是12万，电动车则需要至少15万以上，而且还是补贴后售价，当国家补贴退坡，可能售价更高。
二是体现在电池贵，假如电池坏了，换个电池可能需要一半的车价，想想都恐怖；
三是体现在保值率上
影响保值率的一大因素就是电池的衰退，就像手机电池一样，刚开始一天一充，后面就变成了一天多充，电池衰退严重。电动车电池也是一样，两三年之后电池可能只剩下60%容量了，而电池容量的衰退将直接影响其保值率。
当然电动车也有很多优点的
电动车的优点主要有：
动力更强
电机直接驱动车轮，少了变速箱的传递，能量损失更少，所以其低扭更强，低段提速更猛。
NVH更好
因为没有了发动机的噪音，电机的运转噪音相比发动机会小很多，同时震动也会小一些。所以说电动车NVH会相对好一些。
使用成本更低
由于电动车不需要加油，其使用成本充电约每公里不到1毛钱。尤其是在城市堵车工况下更加经济，而燃油车在此工况下，可能使用成本是其10倍。
除此之外，电动车的保养成本也更低，因为其结构更加简单。
绿色环保
绿色环保是相对来说，对于使用电动车的城市来说，零排放无污染。
以上的这些优势对于普通用户而言来说，相对于劣势其优势被明显削弱，不再是购车的刚性因素。因为燃油车也可以实现其优点的80%。
所以说家用车用户觉得电动车不好。
为啥公交车都换电动的？
以上说的电动车相对于燃油车的优劣势，只是针对普通用户使用电动车而言的。而公交车具有以下明显特点，这些使用特点使得公交电动车的劣势被减弱。所以说电动公交相对于传统燃油公交车，电动优势就被凸显出来了。
1、路途短，线路固定，同一班次公交车较多，不存在不好充电和续航问题
2、公交车多使用磷酸铁锂和钛酸铁锂电池，能量密度更低更加稳定安全
相对于家用车来说，公交车对续航和充电时间没那么敏感，因为充电地点固定，同一线路多辆电动车可以轮流开。所以电动公交使用磷酸铁锂和钛酸铁锂电池，这类电池能量密度更低，相对于使用钴酸锂电池或者磷酸锂电池的家用车，更加安全可靠。
3、低速下动力更强，
城市公交车多数时间都是在堵车中度过，所以公交车对于高速情况下的动力没有很大的需求。而电动车恰恰又是低速情况下动力更强更平顺，对于乘客也更加友好，这正好切中了公交车的需求。这也是为什么长途大巴车没用电动车的原因。
4、更加经济环保
电动公交的车辆维护以及每公里使用成本上相对燃油车有巨大优势，对于城市空气的改善有一定的促进作用。
公交车的特定使用场景下，优点突出，缺点不明显，不选电动车选什么？！
道远说车
公交车纯电动化是水到渠成的事情，毫无任何问题
1.排放优势。传统公交车烧柴油，电动车充电，确实是做到了减少污染。有人说电是烧煤产生的火电，电动新能源车环保是掩耳盗铃。但是实际上，对我国电力行业有了解的都知道，目前我国的发电量是过剩的，在用电低谷期（一般是半夜）很多发电厂的电是主动白白浪费掉的（不要问为什么，不知道的自己上百度去了解），所以使用新能源对环保的贡献并不能完全认为是掩耳盗铃。
2.运营优势。对于公交车这种专线运营车辆，是非常适合新能源车的，因为他线路固定，运营时间固定，行驶里程固定，基本不需要考虑续航的问题。同样的，机场摆渡车，环卫车等固定线路车辆也是天生有新能源优势的。
3.充电优势.一般公交公司作为集团客户采购新能源车，数量大，资金足，且拥有自己的专用停车场，完全不用担心充电难的问题。（至少我们公司的客户在买车的同时，都要求我们为他们建充电站）。
4.维护优势.集团用户相对于个人用户，在交易的过程中一般是处于优势地位的，像新能源乘用车个人用户出现的维权难问题，在集团用户面前很难出现（这帮人买车是不给钱或者给30%货款，车子就开回去营运，有什么事情一个电话车企屁颠屁颠的去现场解决，没办法，钱还在他手里）。
其实总结出来一句话，新能源商用车和乘用车完全是两个不同的市场，在乘用车用户面前出现的问题，在商用车客户面前根本就算是事。所以我认为新能源行业今后一段时间必然是走商用车路线，待商用车技术稳定之后推广至乘用车领域，才是正解。
懒215571759
电动车好与不好，我们暂且不去追究，但电动汽车为代表的新能源汽车却是今后的发展方向。现在有些人说电动汽车不好，一是因为电动汽车作为新生事物，在使用的习惯性上与传统汽车存在差异，短时间内需要适应。二是电动汽车上有不完善的地方，需要不断的完善。三是电动汽车行不行，要看西方国家是不是也在发展，前几年，我曾在网上看到一则消息，有人称电动汽车也避免不了污染，因为车本身是用电，不产生污染，单车是需要充电的，而电源仍然需要火力发电厂。猛一听，确实有道理。但仔细一想，火电厂是一个点，即便污染也是一个点，而汽车全国到处跑，污染就是全国性的。事后又看看西方国家电动车发展情况，发现美国、日本、德国、法国等等主要汽车生产国都在大规模发展电动汽车，顿时明白了，听西方的话，停止发展电动汽车，那就是把时间让给了对方，同时把未来的市场也让给了对方，我们不发展，等西方发展出来再花更多的钱买他们的成品车，这种忽悠人的手段前些年西方是屡试不爽啊。仅此而已。
