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【1】一列火车是分成4段，搭上船，然后再下船，组装好继续开的。
这个船是这样的：
看到在船上的车厢了吧。尾部还有空间还可以塞几辆汽车。
整体船的结构是这样的：可以看到火车在船上的排列方式。
PS:这个船除了运火车外，还是客轮（运普通乘客，还有自驾小汽车的乘客和小汽车）
那怎么上船呢？
简而言之就是把铁轨直接修至“码头”再修一个桥接的栈桥，和在船体的轨道相接，直接开上去或用牵引火车头推（拉）上去。车厢在船上是要固定好的。
恩，在船上空调要关了，不能随意下车，车体厕所也不能用，上厕所要报告换票下车，用船上的厕所【综合评论区知友反馈，列车只在组装或拆卸过程中断电，空调断电之前调至最冷，上船固定好后用船体供电恢复空调使用；上下船时厕所不能用，关于25G和25T型列车有真空集便器在车体有电时是能使用的；在船上后，估计车内厕所能用了。经过车次有（Z201/2 北京西~三亚）（Z111/2/3/4 哈尔滨~海口）（K407/8 长沙~海口）（K457/8 郑州~海口）（K407/8 长沙~海口）（ K457/8 郑州~海口） ( K511/2 上海南~海口） (K1167/68/69/70 西安~海口）没查到这几列是否都为非直排式。个人经历只是K1168的见闻。】
【2】 为什么不弃火车直接人上船渡海？
主要是 换乘带来的一系列问题。
浪费时间，一列18节的火车载客量按1300人算，那么多人要下火车再提着行李上船，浪费时间不是一点点。而且下车上船免不了要检票吧？更加呵呵了。
不方便，大家行李多时，太不方便，坐过火车的都深有体会，最累最苦的时候就是上下火车。
另外，在此就算是火车的终点站了吧，不得不修一个火车站，码头哪有地方给你修火车站，火车站修太远下火车后背着行李跑远路上船那不是要骂政府？
假如不整车上船，那么这1300人独立上船后如何安置？还是按照火车里的格局一样密密麻麻拥挤的坐着？（那为什么不直接坐在火车上？）那全部一视同仁当做客轮乘客对待?目前中国最大客轮好像载客量也就1900人，应该是要多收轮渡钱，毕竟又做火车又享受客轮还能吹海风，多出钱你愿意？
而且并不是所有人的目的地就是海口。海南岛内部也是有铁路的，那么这些人难道又要换一个火车才能到目的地？
所以综合下来还是整车轮渡好。这样你可以把船看成移动铁路桥。
随着我们路桥人征服星辰大海的进程，跨越沧海不是梦啊，就不用这么麻烦了。
ps:在船上车厢估计是这么固定的，拉环之间用铁链固定。
pps：横跨琼州海峡的公路铁路两用大桥一直在酝酿，方案还在讨论，不过一定会修的！希望以后能为此尽绵薄之力。哪怕是搬砖呢。
ppps：最核心的部位是 栈桥（ 的问题真仔细呀）;码头的高度是不变的，船甲板的位置会由于水位、风浪而变化，所以需要一个稍微能活动的桥接物，那就是栈桥。
其连接细部图大概是这样子：
恩，是能稍微活动的。
琼州海峡：地处广东省雷州半岛与海南省之间，属于中国内海， 为中国三大海峡之一。琼州海峡是广东海区与北部湾海上交通的重要通道，沟通北部湾和南海中、东部的海上走廊，也是广州、湛江至海南、广西以及越南的海上交通捷径。琼州海峡东西长约80公里，南北平均宽为29.5公里，最宽处直线距离为33.5公里，最窄处直线距离仅18公里左右。平均深度44米，最大深度114米。宽度问题不大，毕竟我们的胶州湾大桥和杭州湾大桥都是36+公里。深度、通航、风浪、经费、方案、决心是大问题。红线是几个方案（看着以前新闻随手标的，不要纠结~）
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