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【1】一列火車是分成4段，搭上船，然後再下船，組裝好繼續開的。
這個船是這樣的：
看到在船上的車廂了吧。尾部還有空間還可以塞幾輛汽車。
整體船的結構是這樣的：可以看到火車在船上的排列方式。
PS:這個船除了運火車外，還是客輪（運普通乘客，還有自駕小汽車的乘客和小汽車）
那怎麼上船呢？
簡而言之就是把鐵軌直接修至“碼頭”再修一個橋接的棧橋，和在船體的軌道相接，直接開上去或用牽引火車頭推（拉）上去。車廂在船上是要固定好的。
恩，在船上空調要關了，不能隨意下車，車體廁所也不能用，上廁所要報告換票下車，用船上的廁所【綜合評論區知友反饋，列車只在組裝或拆卸過程中斷電，空調斷電之前調至最冷，上船固定好後用船體供電恢復空調使用；上下船時廁所不能用，關於25G和25T型列車有真空集便器在車體有電時是能使用的；在船上後，估計車內廁所能用了。經過車次有（Z201/2 北京西~三亞）（Z111/2/3/4 哈爾濱~海口）（K407/8 長沙~海口）（K457/8 鄭州~海口）（K407/8 長沙~海口）（ K457/8 鄭州~海口） ( K511/2 上海南~海口） (K1167/68/69/70 西安~海口）沒查到這幾列是否都為非直排式。個人經歷只是K1168的見聞。】
【2】 為什麼不棄火車直接人上船渡海？
主要是 換乘帶來的一系列問題。
浪費時間，一列18節的火車載客量按1300人算，那麼多人要下火車再提著行李上船，浪費時間不是一點點。而且下車上船免不了要檢票吧？更加呵呵了。
不方便，大家行李多時，太不方便，坐過火車的都深有體會，最累最苦的時候就是上下火車。
另外，在此就算是火車的終點站了吧，不得不修一個火車站，碼頭哪有地方給你修火車站，火車站修太遠下火車後背著行李跑遠路上船那不是要罵政府？
假如不整車上船，那麼這1300人獨立上船後如何安置？還是按照火車裡的格局一樣密密麻麻擁擠的坐著？（那為什麼不直接坐在火車上？）那全部一視同仁當做客輪乘客對待?目前中國最大客輪好像載客量也就1900人，應該是要多收輪渡錢，畢竟又做火車又享受客輪還能吹海風，多出錢你願意？
而且並不是所有人的目的地就是海口。海南島內部也是有鐵路的，那麼這些人難道又要換一個火車才能到目的地？
所以綜合下來還是整車輪渡好。這樣你可以把船看成移動鐵路橋。
隨著我們路橋人征服星辰大海的進程，跨越滄海不是夢啊，就不用這麼麻煩了。
ps:在船上車廂估計是這麼固定的，拉環之間用鐵鏈固定。
pps：橫跨瓊州海峽的公路鐵路兩用大橋一直在醞釀，方案還在討論，不過一定會修的！希望以後能為此盡綿薄之力。哪怕是搬磚呢。
ppps：最核心的部位是 棧橋（ 的問題真仔細呀）;碼頭的高度是不變的，船甲板的位置會由於水位、風浪而變化，所以需要一個稍微能活動的橋接物，那就是棧橋。
其連接細部圖大概是這樣子：
恩，是能稍微活動的。
瓊州海峽：地處廣東省雷州半島與海南省之間，屬於中國內海， 為中國三大海峽之一。瓊州海峽是廣東海區與北部灣海上交通的重要通道，溝通北部灣和南海中、東部的海上走廊，也是廣州、湛江至海南、廣西以及越南的海上交通捷徑。瓊州海峽東西長約80公里，南北平均寬為29.5公里，最寬處直線距離為33.5公里，最窄處直線距離僅18公里左右。平均深度44米，最大深度114米。寬度問題不大，畢竟我們的膠州灣大橋和杭州灣大橋都是36+公里。深度、通航、風浪、經費、方案、決心是大問題。紅線是幾個方案（看著以前新聞隨手標的，不要糾結~）
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