平淡四十人
续航是靠电池堆出来的，特斯拉定价比国产车高五六倍，续航只高多一点，只能证明他的技术不行，否则国产车定那么高价，续航要比特斯拉高数倍。我有一台小鹏在用着，自动倒车入库，自适应巡航驾驶，续航，内饰，人机智能，乘坐舒适度，外观等等都很满意，而这不过十几万，就算这些方面特斯拉比小鹏好些，那也是化了五六倍小鹏的钱换来的，根本不值啊，小编你做了冤大头了，恭喜你！
吕齐白
特斯拉总共两百多专利，一百多的外观专利，几十个与松下的交叉专利，唯一一个有点用的是电控中的电池管理，这也是它唯一没有开放的专利。
特斯拉可以说几乎就是没有技术，他的性能是用安全换来的，松下的18650一般用在电子产品上，180℃爆炸，针刺挤压立即起火，没人敢用在汽车上，只要谁用这电池，谁就有这性能。
他的其它部分，电机台湾的，电池日本的，底盘英国的，辅助驾驶（只有l2级别强行当成l4用）以色列的。
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你说国产车远不如特斯拉。你找个续航远超唐ev或者70度电秦pro的特斯拉出来呗
你说国产车远不如特斯拉。那你找一个安全性远超比亚迪的特斯拉车出来呗。
比亚迪其他的功能一大堆，你找个远超比亚迪的特斯拉出来呗，例如对外放电，透明360度影像等等。
注意，是远超哦
必方446
比亚迪EV销量也一般般，混动到是销量还行，单比EV，国产还有北汽等，销量还行。特斯拉主要设计与电控厉害，BMS管理几千节电池，还是很牛逼的，国产目前只有几百个单体，不敢用圆柱电池。设计上，特斯拉是全球量产第一次用大屏的车，还有液晶仪表，伸缩拉手，这些都被后来很多车型仿制，例如唐的大屏，但也有创新，大屏可以旋转
WhyCharlieJi
1、特斯拉并没有公布所有专利，核心的肯定还是作为商业秘密进行保存，比如电池技术、电控系统技术等；
2、特斯拉仅仅是开放了充电桩的技术，让大家一起来生产制造更多地充电桩；
3、开放这些专利，更多地是为了更好地推广电动车，如果许多生产厂家生产制造不了充电桩，或者制造的标准五花八门，那电动车的推广必然受阻，毕竟电动汽车的续航是个很大的瓶颈，制约了电动车的发展，并不像加油站随处可见。
前段时间丰田预计开放混动汽车专利技术，也是为了推广混动技术和自己的产品，如果不公开，混动极有可能就没人玩了，可能行业就转向纯电动汽车了，所以丰田和特斯拉影响着汽车行业发展的方向！
因为业内流传着这么一句话：“世界上有两种混动，一种叫丰田混动，一种叫其他”；
对于电动汽车也一样：“世界上有两种电动，一种要特斯拉电动，一种叫其他”；
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同看知产新视界
关于特斯拉开放专利，存在明显的舆论误导和炒作！
首先，专利≠高科技，只是技术，方法，标准的说明书，本身就是开放可公开查询的。
其次，特斯拉并未放弃专利。《All Our Patent Are Belong To You》原文写的很清楚:Tesla will not initiate patent lawsuits against anyone who, in good faith, wants to use our technology. 翻译过来为： 特斯拉将不会对任何怀有善意使用我们技术的企业发起专利诉讼。 特斯拉放弃的其实不是专利，而是对于善意使用的诉讼权。所以特斯拉还是专利权人，是可以收回“开放”的权利的。不但如此，如果有人在这些公开的技术专利的基础上，研发出了新的专利技术，那这些专利的归属理论上也有特斯拉的份，这是一个典型的专利诱饵！
再次，特斯拉也没多少有价值的专利。2014年，特斯拉可以在美国专利网站上查到的专利大约有 249 项专利，这个数字跟传统汽车厂商所持有的专利数量相比就显得有些微不足道了。 
在特斯拉开放专利的半年之后，丰田汽车宣布在全球范围内开放5680项有关氢燃料电池技术的专利，其中包括Mirai的1970项关键技术，这家底厚实的程度一看便知。而2019年丰田开放混动技术专利更达到了23740项。
然后，马斯克试图通过开放专利统一充电标准。可惜随后中德完成了充电标准统一，没有理睬特斯拉！
最后，开放专利就是马斯克又一个噱头营销。开放专利占领舆论高地，自带光环，让马斯克和他的特斯拉看上去比每天挥舞着专利的棒子打来打去的苹果酷多了！
关于特斯拉续航被神话的问题，看看几个实例就明白了。特斯拉续航最长车型model3冬天实际续航273km。
同样是model3，NEDC工况近600km的车型，中国高速实测350km。
而2019年4月10日价格近百万的特斯拉modelxP100D与国产30万的唐Ev600进行了13小时的同程光电实测，结果82度电池的唐EV以明显的续航优势领先100度电池的特斯拉modelx。
公知不告诉你的事
特斯拉用的电池就是松下的镍钴铝三元锂电池，虽然储能能力强，但晶体结构不稳定，200℃以上就会发生热失控，所以特斯拉的车疯狂热失控而自燃。比亚迪自己研发的镍钴锰电池，虽然储能能力不如松下的镍钴铝电池，但是晶体结构非常稳定，不容易发生热失控，15年来，比亚迪汽车电池热失控为0，比亚迪电动车的安全性是特斯拉远远不及的，因为比亚迪是把安全放在第一位的，不会因为续航牺牲安全
喜羊羊9939
专利就是一个想法，和一项已经实现了的技术完全是两回事！
设计图纸和制成品也还不是一回事呢！
例如，把奔驰发动机和8AT图纸给某自主品牌车企，它也未必能够造出来。因为还要涉及到材料、热处理、加工工艺、表面处理、质量控制、装配工艺、甚至检测工艺和装备。越是软技术部分，越是难以掌握。
1985年一汽引入日野的五速带同步器变速箱，单是安装工艺就费了不少周折，随便装装是无法达标的。
再比如引进的缸体上面铣床，铣刀盘的机夹陶瓷刀片安装，开始只有德国人装的刀盘达标。
这些说的是我们可以看得到摸得到的产品，对于那些看不见摸不到的甚至体验不到的产品和技术，单靠一个专利说明书，能有什么帮助呢！
工业化是基于全国的各方面水平和素质的提高，而不是几个方面有突破就可以说自己已经工业化了！
我们在工业化的路上还有很远的路要走，干就完了！
用户7803794564852
那个电池是松下的，行业都知道，问题是那种电池不耐高温，对制造工艺要求很高，否则容易着火，特斯拉全球各种着火原因之一就是这个，一般人不好用
用户2712388325348
一群不开电动车的国内车企水军，尤其是那个比亚迪号称宇宙第一的，在这个贴里激烈讨论他们有多看不上特斯拉共享专利。呵呵，无语了。
