文字|李楠、梁鳳儀
一條機場線走向，牽動南寧一座城的心。
上週，大v君寫了《機場線有戲！南寧GTC綜合交通樞紐動工，明確接入城市軌道交通》一文，其中提到網上流傳的機場線優化3大方案，引起了大家熱烈討論。
近期，又有消息傳出，9月25日南寧軌道交通在京主持召開了《南寧市城市軌道交通線網規劃方案(2018-2035)》專家諮詢會，機場線3大方案又傳來了新版本。
在南寧，機場線會如何走？
今天大v君將從城市的發展方向，探究全國GTC交通樞紐城市的做法，深度剖析南寧機場線方案哪個可執行性更大。
NO.1
機場線冒出3個新方案
近日，有網友爆出，機場線還有三大方案，是今年9月份南軌在京主持召開的《南寧市城市軌道交通線網規劃方案(2018-2035)》專家諮詢會上的方案。
這新的三大方案上附有投資金額、長度等詳細參數，看起來有板有眼。
新方案一：機場線的大概走向是玉洞→五象火車站→龍崗→仙葫→鳳嶺→東站。
該方案與官宣的2018年6月28日市人民政府批覆的《南寧市城市軌道交通線網規劃修編》，也就是目前關於機場線的最新的規劃極其相近，只有局部做了細微的調整。
新方案二：機場線的大概走向是玉洞→良慶大橋南→青環路→鳳嶺北→東站。
新方案三：機場線大概走向是玉洞→五象嶺森林公園→總部基地→柳沙→鳳嶺北→東站。
有意思的是新的三大方案均顯示，5號線沒有延長至接駁機場線。舊版本最靠譜的5號線延長接駁至機場線方案，直接被推翻。
再細看你會發現，新三大方案均覆蓋江南、五象、青秀3大片區，與地鐵1/2/3/4號線都有接駁，都經過了五象總部基地。
總結起來，機場線在市區的重點分歧在於是經過龍崗，還是青環路，抑或是經過柳沙？
NO.2
全國14座GTC交通樞紐
對南寧機場走向具有參照作用
南寧機場線如何走？他山之石可以攻玉。
據大v君統計，目前在全國共有14座城市建設規劃機場GTC綜合交通樞紐。
分別是北京首都機場、北京大興機場、深圳寶安國際機場、廣州白雲機場、鄭州新鄭機場、上海虹橋機場、上海浦東機場、成都天府機場、成都雙流機場、武漢天河國際機場、重慶江北國際機場、海口美蘭國際機場、青島膠東國際機場、昆明長水國際機場。
14座城市GTC軌道交通接入詳情表
在研究這14個GTC的時候，發現了有意思的現象：
第一：機場線的建設，與城市發展方向密切相關，同時也兼顧城市成熟區域的交通。
例如成都。成都城市發展發現和南寧很相似，也是“向東向南”。
據瞭解，成都軌道交通機場線是18號線，該線路串聯成都中心城、天府新區、簡陽市，連接環球中心、世紀城、博覽城綜合交通樞紐、天府新區高鐵站等重要對外交通樞紐和客流集散中心。
有趣的是，該線路是集市域快線與機場專線功能為一體的複合功能線，採取快慢車混跑的運營模式，其中機場專列全程旅行時間約35分鐘左右。
成都軌道路線空間走勢圖
第二：14個GTC交通樞紐，大多都有機場線與市區內1~2個高鐵站接駁。
如重慶有地鐵10號線連通GTC和重慶北站；成都有軌道交通18號線連通GTC與火車北站、火車南站。
重慶10號線線路圖
第三：機場線軌道交通引領沿線產業佈局，發展TOD新城或“地鐵小鎮”。
例如，深圳規劃“大空港新城”，重點發展海洋經濟、電子信息和國際會展業，是廣深科技創新走廊十大核心創新平臺，成為粵港澳大灣區的戰略支點。
深圳“大空港”規劃示意圖
歸納起來，一個城市的發展方向，高鐵站、動車站選址和產業新城佈局，對機場線的走向有很大的影響。
NO.3
3大方案中
哪個方案更適合南寧城市？
那麼，網傳的這幾大方案，哪個可行性更大？
綜合比較，方案1的優點在於：通過龍崗，走永福路連接五象火車站，貫通五象東，有利於新產城開發。
但方案1的缺點同樣明顯，所經過的五象東和玉洞片區是未成熟區域，前期的軌道交通運載利用率不高。
方案2的優點在於：連接青環路文旅板塊，為方特東盟神畫等大型文旅項目提供交通支持。同時亦連通中國東盟信息港地理信息小鎮等產業園區。對大居住組團而言，便於保利·領秀前城大城人流交通疏解。
缺點在於：在青環路一帶佈局交通點，利用效率不高。不能促進五象東一帶產業新城佈局。
方案3的優點在於：經過南寧國際會展中心，為東盟商客提供便捷交通服務。同時疏解城市中心和柳沙交通。
缺點在於：服務成熟區域的同時，不能服務五象東一帶產業新城佈局。
一條機場線，關乎南寧城市發展方向、城市區域交通以及城市產業佈局。
機場線方案規劃哪個更合理？歡迎大家踴躍投票，選出你心目中的機場線最合理走向。你的一票將匯聚成最有力量的聲音，給到有關部門作參考，影響城市百年發展。
有何合理建議，歡迎積極留言。
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