ETC的出現，應該是公路或交通管理部門，為了提高收費路口的工作效率，既讓車輛通過更便捷，又讓結算更省事而衍生出來的事物。人工收費，除了效率低下，還有很多其他的弊端，比如資金不安全，賬務不準確等等。
所以，ETC最初的推行單位，應該是交通管理部門，而很多車主知道了ETC的便捷之後呢，會主動根據自己的需求去安裝。銀行或者其他支付單位，只是提供ETC卡而已，理論上，他們不應該是ETC推進的主要推進者。
但是現在現實的情況是，銀行不僅成了ETC安裝的主要推行人，而且很多銀行還有硬性的要求和指標，某些銀行部門，必須要在規定的時間內，完成多少指標，不然，各種考核機制是非常嚴格的。
於是，那些和汽車銷售有關聯的銀行部門，就在第一時間，向各個汽車4S店發動進攻模式，感情牌，親情牌，業務互惠牌，各種招數，只要能多裝ETC，怎麼都行。
曾經一度矜持的不得了的銀行領導，竟然因為要完成ETC任務，竟然不得不到每一個4S店去拜訪。
我開車不多，上高速更少，所以，我對ETC是沒有太多概念的。但是，人家業務單位找來了，總得給個面子吧，那麼，不僅自己車要裝，還要動員所有的同事都裝起來。
然後，我就不理解了，這ETC屬於交管部門，或車主自己的事，銀行對這個事，為何這麼上心呢？
然後，有個銀行的熟人就大致給我說了下原因。
這個社會，什麼最值錢？當然是客戶信息。不管是對我們做汽車銷售，還是對銀行保險等單位，掌握更多的客戶資料信息，就是擁有更多的社會資源。在各行各業競爭非常激烈的情況下，誰掌握的客戶資料越多，誰在市場競爭的過程中，就佔得先機。
辦ETC對銀行來說，是收集客戶資料最好的一種方式，你要辦卡，資料，收入，甚至學歷背景，住址，聯繫方式都有了。所以，能輕易地獲得那麼多的客戶信息，銀行當然願意做。
第二個原因，就是資金流。銀行是做錢的生意的，資金流動，才能產生效益。ETC 有借記卡，還有信用卡，不管你辦理什麼卡，你都要在銀行開戶，新開戶，對銀行來說，是非常重要的指標，相當於攬存啊。而不是新開戶的客戶，你在銀行的資金是否要增加？
雖然說ETC單車凍結的資金不大，但數量多了，量就上來了。所以，辦ETC，還有變相攬存的作用。
第三個，當然變相的派發信用卡。信用卡業務也是銀行重要的收入來源，現在辦ETC的銀行工作人員都告訴你，綁定一個信用卡，不僅支付方便，ETC還有定期折扣，同時，自己消費購物時，也能享受到很多優惠。一舉幾得，何樂而不為呢？
很多車主本來對ETC沒太多感覺，一聽說有折扣，那還不趕緊辦。而其實呢，銀行又多發了好多信用卡。
所以，單從搶佔客戶資源，增發信用卡和變相攬存等方面，銀行當然有推進安裝ETC的動力。當然，這些，都只是粗淺的常識，銀行辦ETC是否有更高的戰略規劃，不得而知了。
銀行為了任務，推進ETC的指標下的重，滲透速度也快。但是，過猶不及啊，車主安裝ETC的比列是變大了，但是，高度路口的ETC通道，卻沒有及時跟進啊。於是，就出現上圖的問題了，走ETC的車主太多，導致擁堵，而不得不向人工收費口引導。
或者，這是一種陣痛，或者，也是交管部門和銀行之間的脫節吧？只是希望這種辦了ETC，反而更擁堵的局面，能出現改變，不然，就有悖ETC推行的初衷了。
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