蔣顯禮

自動檔車型上只有兩個操作踏板——加速踏板和剎車踏板。並且這兩個踏板都佈置在同一側，都是用右腳來控制，這樣在開車時左腳就閒置沒用了。有些人就想：為什麼不能用左腳來控制剎車呢？這種左腳剎車、右腳油門不是更好嗎？兩隻腳都利用起來了，是不是更有利於駕駛安全呢？

這種想法相信很多人都有，並且真有人這麼幹。我單位的一個女司機，就是這樣開車的，我曾經坐過一次她開的車，看她左腳剎車右腳油門，那個操作真是絕了，我坐在副駕駛看得心驚膽戰的。從那以後我是再也不敢坐她開的車了，小心臟受不了。

那麼自動檔汽車為什麼要把剎車和油門佈置在同一側、用一隻腳來控制，而不是把剎車和油門分置兩邊、用兩隻腳來控制呢？這麼設計當然是從安全的角度出發的。大家知道，汽車上的剎車和油門在邏輯上是衝突的，踩下油門踏板讓汽車加速，踩下剎車踏板讓汽車減速，所以它們是一種“非你即我”的敵對關係，在汽車正常駕駛時是不允許二者同時動作的。踩下剎車踏板就必須鬆開油門踏板，踩下油門踏板就必須鬆開剎車踏板，這種操作邏輯使用一隻腳來控制更便捷，也更安全。

如果把剎車踏板和油門踏板分置兩邊、用兩隻腳來控制會怎樣呢？我們來分析一下這樣做的後果。大家都有這樣的體會，那就是在緊急狀況時，我們的身體會不由自主的收縮、僵硬，並且左右兩側的軀體趨向於做同樣的動作。這樣就會導致一種非常可怕的現象出現：剎車踏板和油門踏板同時被踩下。

那麼剎車和油門同時踩下會怎樣呢？有一個豐田“剎車門”事件不知道你聽說過沒有。那是在2009年，在美國銷售的豐田汽車經常出現油門踏板是被地毯卡死的故障，並且在油門卡死的時候，即使把剎車踩到底，汽車也不會停止，因此發生了多起交通事故，造成了多人死亡。美國政府調查後確認，這是一個設計缺陷。為此，豐田公司在美國承受了鉅額的經濟損失。

為什麼剎車和油門同時踩下汽車卻不會停止呢？這主要是因為現在的轎車制動系統基本都是真空助力，它是依靠進氣歧管內的真空度來給制動系統增加作用力的，真空度越大，制動力就越大。那麼汽車在什麼情況下進氣歧管的真空度最大呢？那就是在節氣門全關的怠速狀態下。相反，如果在油門全部踩下、節氣門全部打開的情況下，進氣歧管內的真空度極小，對制動系統的助力作用也就幾乎沒有了。大家可以試試在發動機熄火的情況下踩剎車，是不是很硬、踩不下去的感覺，這種情況下汽車的制動力也是很小的。所以，當汽車油門和剎車同時踩下去的時候，一方面節氣門全部打開使發動機輸出更大的動力，另一方面是制動系統由於真空助力的減小導致制動力的減小，此消彼長，汽車自然就停不下來了。

所以，汽車的剎車和油門分置兩邊、用兩隻腳控制具有極大的安全隱患，是非常不可取的；如果使用一隻腳來控制，就不會出現油門剎車同時踩下的情況，相對來說安全性會提高很多。我有一個建議就是我們在開車時，我們的右腳如果不是在油門踏板上，就一定要放在剎車踏板上，保持一種“非此即彼”的狀態，這樣在緊急情況下可以直接踩下剎車讓汽車停止。千萬不要在收油減速或者等紅燈時還把腳踩在油門踏板上，這樣最容易發生誤把油門當剎車踩的情況，很多“女司機”事故都是這樣發生的。

當然，現在的汽車上大多安裝了剎車優先系統，它可以使汽車在剎車和油門同時踩下的情況下，優先執行剎車系統的指令，並且自動將節氣門關閉至怠速狀態，以增加進氣歧管的真空度，增大制動力。還有些車型上安裝了電動剎車助力系統，就不用發動機進氣歧管中的真空了。在這種情況下，把剎車和油門同時踩下去，汽車是可以剎停的。不過即使是這樣，也不可能把剎車和油門分置兩邊、用兩隻腳控制。因為在這種設置下，會經常發生油門和剎車同時踩的情況，類似於賽場上的跟趾過彎，這種操作一方面比較危險，另一方面也會增加汽車的油耗。

那麼有沒有剎車和油門分置兩邊的汽車呢？其實也是有的，比如叉車、剷車等工程機械。這些車型一般行駛速度較低，駕駛室中置，具有踩剎車自動空檔的功能，它們經常需要的一個操作是汽車在停駛狀態下、操控液壓系統裝載貨物，需要踩油門提高發動機動力。在這種情況下，剎車和油門分置兩側更有利於操作。

還有些人會說，剎車和油門為什麼要安裝在右側、用右腳控制呢？把它安裝在左側、用左腳控制不行嗎？這個問題就有點反人類了。汽車從誕生的那一天起，就是用右腳控制剎車和油門的，這個設計已經延續了一百多年了，人們也早已習慣了這樣的操作，並且這種操作也沒有什麼缺陷啊！如果想把這一個習慣改過來，我想它的難度不亞於流浪地球逃離太陽系。如果你非要設計製造一款用左腳控制剎車和油門的汽車，我估計你是想進瘋人院了。

老侯解車

你好我是阿狸的陽光！愛車一族，簡單來聊聊自動擋剎車操作那點事！

大部分開自動擋的人都是隻用右腳！其實也有不少人雙腳並用！

就跟左撇子一個道理！大部分人左手是沒有右手靈活的！也有少部分人喜歡左手一點！有的人吃飯，寫字都是用左手！我們習慣的稱他們為“左撇子”！按照科學話術來講！就是大部分人，左腦跟右腦控制的原因！人先天發育控制是右腦！左腦是輔助！少部分人左腦用的多也有！

跟開自動擋車駕駛習慣一樣，其實差不多！正常開車的司機都知道，右腳一個腳，開自動擋車就基本能處理各種路況！完全用不著左腳！而且右腳反應比較快！如果遇到突發情況！右腳的下意識是鬆開正在踩油門的腳，往剎車的地方去！如果你左腳踩剎車很有可能一著急！一起踩下去！油門跟剎車一起踩的結果讓人害怕！

沒有明文條例規定左腳不可以踩剎車！但是儘量不要這樣做！

即使你左腳踩剎車習慣了！一直開車沒有出現問題，也建議你改掉這個習慣！科學研究出錯率導致事故的左腳踩剎車的佔百分之90%！而且如果長時間高速行駛的話，雙腳並用！容易增加駕駛的疲勞感！高速行駛左腳一直處於緊張狀態！如果長時間放置，遇到前方減速可能給的剎車力度會過大！很危險！為了安全駕駛！敬畏生命！也是尊重他人！

不是黑女司機！喜歡左腳踩剎車的，換一下吧！

我給我對象說！你開車還是別雙腳一起用，那樣不安全！她同事還教你左腳踩剎車！右腳踩油門離合一起用！這看來有不少人是這樣子的！建議廣大車友！身邊有用左腳開自動擋車的人！建議他們用單腳右腳開車！

以上是個人的建議！希望各位車友安全出行！道路千萬條！安全第一條！

阿狸的陽光

大腦說：自動擋汽車不應該右腳油門左腳剎車

汽車的從三個踏板的手動擋升級為兩個踏板的自動擋，變化只是減少了左腳控制離合器踏板的操作，所有品牌的量產車都沒有講剩下的兩個踏板改變位置，實現為右腳減負給左腳新的任務，這是為什麼呢？

原因並不是車企“偷懶”而是尊重科學

汽車的三個踏板只有離合器踏板的控制是最簡單的機械性動作，換擋時是一腳踩到底並在換擋後快速抬起，這就像流水線的工作一樣簡單；唯一複雜的是起步時緩慢抬起進行油離配合，以半聯動的方式起步，但這種操作只是在釋放洩力時依靠肌肉記憶操作，在形成記憶後實際同樣非常簡單。

而油門踏板與剎車踏板的操作也非常線性，且控制的力度是絕對不固定的。因為道路情況瞬息萬變，控制力度要根據道路情況進行實時調整，否則加速不會平順剎車也會頓挫。那麼控制油門和剎車則需要不停的分析判斷，能做到不停分析而且能做出正確判斷的，對於全球90%的人而言是左腦思維人士，也就是所謂的“右撇子”。

人的大腦分為左右半腦，左腦控制的是右側肢體、右腦控制的是左側肢體。而左腦一般理解為“學術腦”或“邏輯腦”，功能包括螺絲分析、推力運算、判斷歸納、五感信息接受、語言描述以及理性的推力，左腦很明顯是一個有一定文學浪漫氣質的“工科生”，讓左腦去控制右腳做出控制油門和剎車踏板的複雜動作，能實現在各種場景中正確的、線性的以及高水平的操作。

而右腦的功能包括節奏韻律賞析、抽象想象形象、情感靈感直覺、直觀簡單感性，總而言之這是一個更適合“談戀愛”的半腦，是一個除了浪漫或文藝但做不了太多高強度分析任務的半腦。那麼右半腦在駕駛汽車的過程中只能做到最簡單的離合器踏板踩放工作，要求線性和變化的剎車踏板控制是不能勝任的。如果用右腦控制的左腳去踩剎車，剎車的額節奏也真酒隨心所欲了；在遇到緊急情況需要剎車時，左腦右腳的邏輯分析判斷會讓駕駛人快速急剎，而右腦左腳在感性（NC）的影響下很有可能隨著一聲尖叫而忘記踩剎車，這是左右腦的不同下意識會做出的不同動作。

所以利用左腳控制剎車是不科學的，這也是量產車不存在用左腳控制剎車的原因，設計製造汽車的人們總會以人體工學為首要考慮，如果能這麼設計的話早就普及了。反科學的操作不建議嘗試，也別用某些賽車的左腳控制方式去評價自己和普通民用車，這些賽車手是經過科學系統的高成本培訓的奇葩，不是普通人可比的。

天和Auto

從安全角度考慮，非常不建議。因為正常行駛自動擋都是用右腳，右腳不是在油門上就是在剎車上，正確的駕駛喜歡是，右腳只要不在油門上，哪怕不需要剎車，右腳也應該輕輕放在剎車上，在遇到緊急情況的時候，人由於緊張會下意識的踩下去，這時右腳在剎車上可以儘快將車速降下來，避免出現事故！

如果兩個腳一個腳踩剎車，一個腳踩油門，形成習慣以後，緊急情況容易出現雙腳同時用力，一旦用力不均勻，踩油門的腳用力過大，就會完成竄車。容易出現事故！

所以，一開始就要養成良好的駕駛習慣，對今後安全行車有很大幫助，這是我個人的看法，不到之處，還請多多指教！

venhoo文浩

可以，只是汽車設計是用右腳的，大多數車主都是右腳控制剎車和油門。但是如果你夠專業，可以利用左腳控制剎車，右腳油門，這樣在過彎和緊急剎車時候都有幫助。專業賽車手就是這樣操作的。但是如果你不專業，建議別這樣玩，左腳控制不好力度，你的頭容易撞到風擋玻璃😂😂😂😂😂

阿湯和車

不可以，你是師孃教出來的嗎，右腳不踩踏油門不就轉換剎車上了嗎？

紅色的軍旗

不能

關鍵字: 左腳 踏板 汽車