引导：
【丶平凡说车原创 凯美瑞 雅阁】谈论到中型轿车雅阁和凯美瑞属于属于重点话题，虽然在同级别中有大众旗下的双子星，迈腾和帕萨特，但从今年中型轿车的销量来看，八代凯美瑞和十代雅阁在目前是最受欢迎的中型轿车，反而帕萨特和迈腾已经没有往日的辉煌，虽然帕萨特在去年实现了大的更新换代，有一段时间保持在中型轿车销冠，但好景并不长。
很快就被气势汹汹的十代雅阁所超越，近几个月以来，十代雅阁在国内的销量居高不下，能成为中型轿车的销冠并是偶然而是具有绝对的产品力，如果要说产品力八代凯美瑞完全不输给十代雅阁，为何在销量上却落后于十代雅阁呢？
八代凯美瑞和十代雅阁两车不同之处：
从7月份两车的销量来看，雅阁销量达18392辆，凯美瑞销量达16213辆，往6月份销量来看，雅阁销量达19549辆，凯美瑞销量达15508辆，从销量上可以看出，凯美瑞在国内的销量并没有和雅阁拉开很大的差距，但连续几个月的销量，雅阁一直压着凯美瑞，为何十代雅阁销量增长如此之快，相比9.5代雅阁在国内的销量更出彩？
我们要了解两车的优势和劣势，以及两车的受众人群是哪些。
首先我们来说个关注度最高的十代雅阁，雅阁的这次更新换代，给人一种焕然一新的视觉效果，从外观上来看，以往注重稳定大气的中型轿车雅阁，而换代后演变为年轻运动，尤其是溜背式的造型，在上市初期受到广大网友的吐槽，严重影响了后排的头部空间，但实际的乘坐表现并非如此，后排的头部空间进行了掏空处理。
其次就为内饰布局，采用了家族式简易化的布局，不仅显得科技感十足，同时在视觉上给人营造出了年轻时尚，动力上搭载1.5T高低功率，匹配CVT变速箱，混动2.0L匹配E-CVT变速箱，从驾驶感受上来看，1.5T高功率版本动力完全够用，而且并不会觉得肉，只不过在中后段加速会给人一种有心而力不足。
其次为八代凯美瑞，凯美瑞在日系三强中型轿车最早换代，换代后的凯美瑞各方面有着从质变到量变的转换，全新的外观设计语言，给人在视觉上营造出了个性和运动，同时八代凯美瑞为了迎合更多消费者，推出了两个外观版本车型，在内饰上，最吸引眼球的莫过于Y字形的中控台设计，曾获得过沃德十佳内饰奖项。
在动力部分搭载2.0L匹配CVT和2.5L匹配8AT，以及双擎版2.5L匹配E-CVT变速箱，在动力上相比竞品要显得更加丰富，不过凯美瑞真正优势在于TNGA架构打造出的车型，不管是主动安全系数还是被动安全系数在同级别处于领先水准。
为何凯美瑞销量不及雅阁：
凯美瑞有如此优异的产品力为何在销量上却输给了雅阁，其主要的因素在于售价上，凯美瑞全系从上市到至今有很多地区依然没有任何的终端优惠，反而十代雅阁上市不久就开始加大终端优惠力度，知道自身产品力不如凯美瑞，只有加大终端优惠力度来换取销量，在前几个月中国五版雅阁终端优惠力度最高可达1.9万，仅限于1.5T高功率版车型。
反而凯美瑞终端没有任何优惠力度，就算有也是非常小，从售价上来看，八代凯美瑞相比雅阁处于劣势，就算产品力再强，面对知名度和品牌影响力相差不多雅阁，更多人会选择性价比更高的十代雅阁。
不过让人意外的是，凯美瑞在售价上相比雅阁并没有优势，但从近月的销量来看，并没有和雅阁拉开很大的差距，从而可以分析出，至今依旧是产品力为王的十代，凯美瑞走量车型2.0L豪华版基本上和优惠后的迈腾走量车型相差不大，但在销量上远高于迈腾，从这点就可能明显看出，TNGA机构生产出的车型，在产品力方面在同级别中属于领先的水准。
如果后续凯美瑞加大终端优惠力度，到时中型轿车销冠的雅阁地位极有可能不保。
总结：
丰田凯美瑞在销量输给雅阁，但产品力方面并不输于雅阁，甚至要强于雅阁，是金子总会有发光的时候，凯美瑞就是如此，如果凯美瑞加大终端优惠力度，相信目前的中型轿车销冠并不是雅阁，而是凯美瑞。
你们怎么看十代雅阁和八代凯美瑞呢？如有不同观点及想法，欢迎前来留言及讨论。
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