誰也不會想到長安福特今年會在自己的7座SUV銳界車型上增加了ST高性能6缸車型，力圖在7座合資SUV的市場中，從比拼空間和實用性的階段實現突破，用自身動力和運動感去打造自己的專屬標籤。
在同級別車型紛紛弱化或者是取消V6車型的年代，長安福特可以說是反其道而行，這臺2.7升V6 EcoBoost®️雙渦輪增壓發動機，最大功率可達237千瓦，峰值扭矩可達500牛•米，百公里加速僅7.2秒，這樣的表現算得上同級唯一。
但是昂貴的6缸車型並不是所有人都可以接受，相比之下同為銳界運動系列，搭載2.0T四缸發動機的ST-Line車型更加容易讓人接受，並且在未來一定會成為主力車型。
相比於德國車玩爛的運動套件，福特在命名中顯得並不聰明。
由於德國車先入為主的印象，在大多數人的認知中，運動套件的意義只是一個外觀套件，只是給不同消費者更加多樣化的選擇。
但這輛銳界ST-Line則顯得與眾不同，除了外觀的變化之外，在看不見的地方依然是做出了更加運動化的改變。
先從看得見的地方談起，這輛ST-Line於普通版車型最為明顯的差別要數黑色的蜂窩式中網和方形的雙邊排氣，雖然沒有ST車型的黑色輪轂，但是ST-Line的亮面輪轂相較之下更加能突出這是一輛美國車。
內飾的變化主要存在於帶S擋的換擋旋鈕和一塊豎立在中控臺上的12.8英寸的屏幕，這套福特與百度基於人工智能車聯網技術合作打造的SYNC+智行信息娛樂系統，涵蓋了智能互聯的車-手機-家居功能、智慧導航系統、智能語音識別以及豐富的娛樂生態功能，相關功能智駕君已經在福特新款金牛座中體驗過了，具體可以參考相關鏈接。
總結而言，這套系統在娛樂導航和語音控制層面已經相當成熟，唯獨是整塊屏幕的造型，似乎沒有做多餘的優化和開模，直接懟上去的那種感覺，造型上稍微有些突兀並沒有過多的設計感，不過大屏化已經成為未來的發展趨勢，如何在一塊大屏的設計中找到自己獨有的特點，福特需要更多的心思。
再來說看不見的地方，這輛ST-Line車型相較於普通銳界2.0T車型，升級後的第四代2.0升EcoBoost®雙渦流渦輪增壓發動機，最大功率可達180千瓦，峰值扭矩390牛•米，在扭矩的層面明顯要高出一截，實際感受來看動力已經超出夠用的狀態。
並且由於福特AI智能全驅系統的存在，在急加速時，四個輪胎沒有一絲打滑，加速過程一氣呵成。
此外8AT的升級，無論是對於燃油經濟性還是平順性的提升都取得了不錯的成績，幾天實測下來百公里油耗基本在11L/100km左右，這對於一臺高功率調教的7座中大型美系SUV來講，進步明顯，不過相對於走走停停的城市路況缺少了AUTO HOLD的功能實在是不應該。
開起來的感受如何呢？
先說質感，首先需要了解的是新銳界運動系列均採用前麥弗遜式懸架帶橫向防側傾穩定杆設計，並具有同級唯一輕量化鋁合金多連桿式後獨立懸掛，那麼所帶來的好處就是在路面行駛中對於顛簸的過濾和對路面的隔絕感提升，這種感覺既不像漢蘭達那種純舒適的調教，也不行途昂那種韌勁的感覺，相比之下銳界ST-Line屬於有質感的中性調教。
在過彎的時候，因為車輛重心較高和自重較大的原因，防傾杆的效果甚至比運動轎車更為明顯，簡單來講就是支撐好拉的住，整體動態呈現一種四平八穩的特性，符合車輛的整體調性。
此外帶紅線小直徑的打孔方向盤，加上運動化的轉向機，無論是過彎的指向性和精準度都屬於線性精準的類型，手感也相當不錯，這種細膩的感覺輕鬆控制這麼大一臺車，體驗還是比較新穎的。
當然對於銳界ST-Line來說，運動性只是加分項，空間和實用性的表現才是他的本質競爭力。
2850mm的長軸帶來的大空間、3排7座設計、全車可獨立調節座椅、第三排電動摺疊配置以及超過2000升的最大後備箱容積，都在訴說著這臺銳界ST-Line的實用性。
總結來看，在競爭激烈的合資7座中大型SUV的市場中，各家都使出渾身解數去做空間和實用性，長安福特另闢蹊徑，在保留傳統7座SUV的實用性基礎上，加上了運動化的標籤，用大功率和細膩的運動感打造出了一臺與眾不同的車。
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