对于企业体量已经能够与南北大众、上汽通用比肩，但品牌溢价和体系能力仍有差距的吉利汽车而言，来到了一个发展的“
关键节点”。撑住，就能够在150万辆之上再展宏图，实现进军世界十大汽车制造商之列；若这口气没撑住，现代汽车、福特汽车等外资汽车巨头在中国的前车之鉴则比比皆是——品牌力下滑，价格体系被打乱，销售与经营业绩随之暴跌。
今年早些时候，大众汽车集团专门在中国将其捷达车型“独立成军”，一款单一车型变成独立廉价品牌，直接杀向原本属于10万元级别的中国自主品牌市场。
然而，吉利汽车通过星越问世，在特殊阶段向外界释放了非常明确的信号——要品牌、要长远发展，不打价格战、不牺牲技术品质。
几十年前，在中国红军长征中，红军遭遇了无数艰难险阻，但红军不是太平军，最终飞夺泸定桥，强渡最艰险的大渡河，同样面对合资车企压力和外界环境的吉利，也不想重蹈过去国内外汽车品牌的覆辙。
正如安聪慧所言，在品牌向上这个过程中，吉利汽车不能为了品牌而品牌。“吉利吃过苦头，有过深刻教训。所以我们12年前就坚定地决定战略转型，并经历多次转型，现在才有了CMA架构。”
不论从定价、还是消费者购买力来看，他认为星越的“三大件”：底盘、发动机和变速箱，在目前行业内是具备核心竞争力的，并且相比于大众MQB的经济模块化平台和丰田汽车的TNGA构架，吉利采用的CMA构架在安全、耐久性和可靠性等方面更具备优势。
2014年到2018年销量和业绩的快速增长，并没有让高速的吉利汽车失去危机意识，且日日如履薄冰。毕竟，在2007年发布《宁波宣言》到2013年，吉利汽车的苦日子，只有吉利人自己心里最清楚。只是在这个过程中，吉利通过世界舞台历练了自己。在这个过程中，全球汽车产业发生了巨大变革，人才、技术和资本都进行了重新洗牌，其中绝大部分被崛起的中国汽车公司所吸引。
以吉利为例，近10年时间，吉利全球设立了五大技术研发中心：杭州、宁波、哥德堡、考文垂和法兰克福，五大造型设计中心：上海、哥德堡、巴塞罗那、加利福尼亚和英国；与此同时，吉利也汇聚了全球顶级技术人才：研发人员超过1.5万人，其中海外研发人员达到5千余人，他们来自全球40多个国家，集合了众多汽车创新领域的顶级专家。
“12年前的优势，成了我们现在的劣势，12年前的劣势成了优势。”安聪慧微笑着告诉汽车K线，12年前吉利有机会在增量市场学习、实践、调整，但困难是怎样掌控核心技术，现在恰好反过来，但其实吉利已经准备好了。
如今面临市场低迷和销量下滑的压力，吉利终于打开早已准备好的“新武器库”，并继续践行其“越级对标”战略战术方针。吉利汽车公布最新产销数据显示，今年1-4月，吉利汽车销量为47万辆，同比减少9%，完成全年目标的31%。
对此，“存量市场要做打持久战的准备。”安聪慧认为，吉利汽车下滑阶段会很快过去。同时他指出，在这个过程中，每家汽车公司都要正确面对行业洗牌，一些因素也会加快洗牌过程，今年会非常明显。
今年前4个月，中国汽车销量同比下降12.1%，其中4月份乘用车销量158万辆，同比下降17.7%。
可在星越上市发布会前，汽车K线与吉利汽车天津某经销商负责人交谈中得知，该店在星越上市前，已经收到超过60个订单。
实际上，从目前吉利汽车销量结构来看，其基于BMA构架推出的新款车型，均保持着增量。尤其是小型SUV缤越，从上市首月开始一直保持着月销破万的成绩。BMA是吉利汽车在CMA构架基础上，独立自主研发的基础模块化构架平台。今年下半年，吉利还将推出包括两款全新产品在内的多款车型。
吉利品牌销售公司总经理宋军告诉汽车K线，在预定星越的用户中，吉利汽车已有的800万老客户置换比例非常高，因为他们对吉利有更深的了解。显然，从豪情到自由舰，从帝豪再到博瑞，直到今天的星越，吉利整体的进步是有目共睹的。
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