縱觀國內汽車市場，從去年開始一直持續的“車市寒冬”顯得尤為的漫長。
日前，中汽協公佈數據顯示，2019年一季度國內整車市場繼續呈下行趨勢，且跌幅有所擴大。一季度我國汽車產銷達633.57萬輛和637.24萬輛，同比下降9.81%和11.325%。其中，乘用車跌幅較大，產銷分別為522.73萬輛和526.28萬輛，同比下降12.42%和13.72%。同時，據中國汽車流通協會發布的2019年4月份“汽車經銷商庫存”調查結果顯示，4月份，汽車經銷商庫存預警指數達到61%，環比上升5.7個百分點，同比上升6.47個百分點，庫存預警指數位於警戒線之上。
2019年過去5個月有餘，那一縷春光卻依然捨不得展露……
丘吉爾說過“勇氣很有理由被當作人類德性之首，因為這種德性保證了所有其餘德性。”從現在的汽車市場方面來看，現階段市場不再增長，而且恐怕也很難再增長了。在這種大環境下，勇氣雖非萬能，但缺乏勇氣卻萬萬不能。5月10日，2019第十一屆中國汽車藍皮書論壇5月10日在北京開幕，圍繞“勇氣”，諸多嘉賓都有自己的詮釋，筆者將嘉賓們的精彩發言與觀點濃縮，以饗諸君。
藍皮書論壇主席、汽車商業評論總編輯 賈可：
2010年，中國汽車產銷量均超過1800萬輛，北京當年底開始限號，汽車商業評論在2011年1月做了一期封面故事，題目就是《問頂》，問中國汽車市場的最高點在哪裡？
那年最樂觀的估計是7500萬輛，達到年份是2030年；最悲觀的估計是2500萬輛，達到年份是2020年。
現在基本可以確定的是，經過27年的迅猛爬坡，中國汽車市場，2017年達到了銷量頂峰，大約2888萬輛，雖然還是雄霸世界第一市場的位置，但終究沒有越過3000萬輛的高峰。
為什麼我們現在需要勇氣？因為市場可能不再增長，而且恐怕也很難再增長。
中國一汽董事長、黨委書記 徐留平：
勇氣我把它總結了四句話：勇氣源於熱愛，依於洞見，展現擔當，歸於謙敬。這樣才讓勇氣在一個正確的方向和航向上前進，否則就變成匹夫之勇了。
我說勇氣源於熱愛，因為你熱愛就有勇氣；依於洞見，因為我對這個行業有深刻的理解和把握，我才有勇氣，我說話，我的底氣就足；展現擔當，我有這份勇氣，我就敢於做一系列的事情，而不會猶豫；同樣勇氣還要歸於謙敬，謙敬就是對消費者要有一種謙卑的精神，對汽車涉及人身安全的這樣一個行業，你要充滿敬畏，絕對不可以用一些虛妄之詞譁眾取寵，來引起那種簡單的口頭式的轟鳴。
福特汽車集團副總裁、福特中國總裁兼首席執行官 陳安寧：
今天的汽車市場和行業，國內外風雲多變，不論是新勢力還是“老”勢力，都確實需要勇氣。
2018年，全球汽車市場5年來首次呈現衰退，中國汽車市場遭遇了28年來的首次負增長，與此同時福特中國的業務也面臨著許多嚴峻的挑戰。但是挑戰並不可怕，可怕的是失去勇氣和信心，就是這種勇於接受挑戰的精神鼓勵著我，承擔起福特在全球最大的汽車市場轉型的責任。
為了開啟“福特中國2.0”時代，我們提出了五大發展計劃，包括“福特中國產品330計劃”、“智能科技計劃”、“戰略伙伴計劃”、“中國創新計劃”、“福特中國人才計劃”，同時我們要建設四個中心，即中國創新中心、中國設計中心、產品中心和新能源中心。
我們將依託於福特全球的技術與資源優勢，通過為在華業務注入中國基因和中國智慧，以“中國速度”在中國市場推出最具競爭力的產品和服務，使福特成為更懂中國消費者的全球品牌。
北汽集團黨委常委、副總經理 蔣自力：
世界汽車行業的深刻變革正在愈演愈烈，中國汽車產業也在多重因素疊加下，迎來發展的拐點時刻，並呈現出四個方面的特徵:一是產業環境不斷更新，二是汽車四化不斷加速，三是消費理念不斷成熟，四是競爭態勢不斷加劇。
中國汽車產業正在進入一個嶄新的發展階段; 某種意義上，中國汽車品牌與國外品牌新一輪競爭也正在拉開帷幕。隨著這一輪產業變革調整、“四化”應用升級，整體汽車市場在這兩三年“盤整期”後，還將存在一定的增長空間，突破3000萬輛是沒有問題的，至於能到3500萬輛還是4200萬輛，現在還看不太清楚。
清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長 趙福全：
油耗法規加嚴和雙積分比例提高是影響汽車動力發展的核心要素，沒有之一。
內燃機絕對不能孤軍奮戰，一定要結合電動化，除非修改百公里油耗4升的法規。
如果在座的搞電動車的不從充電難角度思考，不考慮消費者真正的痛點，你不配做一個企業家。
OEM做出行，說溫柔點叫挺難，說得叫人睡不著覺一點叫沒戲。
華人運通董事長、CEO 丁磊：
我們覺得勇氣不是毅力，不是執著去解決困難，勇氣更多是一種戰略判斷，所以往往有很多無知而無畏，還有一種有知而有畏，最難的是有知而無畏。
現在是大好機會，不是談如何生存，是談如何抓住歷史機遇來發展的問題。被悲觀情緒所影響的企業，是在過去那個維度上考慮問題。如果你從“四化”的角度、從“三智”角度考慮，機會多得去了。所以今天的論壇不是大家面臨過冬嚴峻考驗的氛圍，而是把原來的跑道打破，從更多的維度來看系統的解決問題。
長安汽車副總裁 葉沛：
我認為我們需要面對的當前變局或者是一些困境，就來源於一些東西在改變，哪些東西在改變呢？
第一個，增長存量之中的變量越來越多。受內外經濟整體雙重壓力下，我們的增量放緩了，低增或微增，但是這個中間變量可能沒有消停，不斷的在變化。消費者產品形態的變化、價值訴求的變化、新能源、智能網聯一系列的技術特徵的變化，這個中間我們存量中間有變量，給我們帶來了挑戰。
第二個，一切變量還在加速變。加速變對我們傳統的能力提出了更高的要求，或者說我們發現，源於我們的商業模式、源於我們變化運行的效率可能跟不上目前變化的速度或者說你所需要的彈性，甚至於說有一些能力是你可能原來不具備的，你要考慮怎麼去獲能。
當前的挑戰來自於我們的變化，但是未來的機會更加可以期待。我認為我們是在有序地構建這方面的核心競爭力，以及我們像全球市場也會考慮怎麼樣的發展和佈局，這一系列都是我們新的選擇和新的機會，這一系列也都需要我們拿出我們的勇氣和行動。
愛馳汽車聯合創始人兼總裁 付強：
我認為我們還要再放大一點視角，我們談的是中國市場，我們在座的所有的中國汽車工業參與者，但我們也不僅僅是面對這個市場，如果我們在全球範圍內再爭取一些份額過來，可能這個機會對我們來講還是更大的，還是有一些可想象的空間，即便不考慮結構性問題，我們只考慮地盤問題，這個也是有一定空間的。
勇氣實際上還要放大視角來看，座標的尺度放大一點，當你看到趨勢這個事的時候，就是說趨勢是不可更改的時候，你的目標性就會很強，就是說那個方向肯定是不會錯的，剩下的問題就是，能不能走到那個方向，這是跟勇氣有關的，就是敢不敢於做這件事。
中國知名評論人 石述思：
“勇氣”的媽媽叫“智慧”，我希望未來更多有智慧的人，面對中國複雜的國情和汽車行業如此慘烈競爭的一種從來沒有過的樣態能夠帶領我們彎道超車，我是一箇中國人，我希望我們能抓住這個機遇。
做企業有兩件事，一件事是頂層設計，做正確的事；另一件事是德魯克說的正確地做事，尊重顧客，提供優質的服務。希望我們新能源的時代、“新四化”的時代能夠賦能的同時，賦能我們中國普普通通的消費者，像我這樣，我們一起因為尊嚴而奮鬥。
蔚來汽車董事長 李斌：
經常有自媒體調侃我們，是梁靜茹給你的勇氣賣那麼貴的車嗎？我從三方面看勇氣這件事：一是創新的勇氣，真正的創新還是少；第二個是變革的勇氣，整個汽車產業今天很多是很深層次的變革；三是突破的勇氣，就是你到底給自己的標準設在哪兒？參與一個新的層面的競爭。
從一個大的時間節點的角度來講，現在是汽車行業、能源行業，科技、互聯網為核心的、人工智能為核心的科技行業，三個行業一直在變，這三個行業對整個全球經濟格局的影響大家都非常清楚，非常非常深遠的影響。這三件事情在一起變的時候，我們原來說熟悉的這樣一個汽車的詞會發生非常多的變化，我覺得大家所有的參與這個過程中的參與者，不管是企業、還是研究的專家，我認為都是很有勇氣的。
中國工程院院士 楊裕生：
在補貼推動下純電動發展得比較快，尤其是長里程電動車，但長里程電動車違反了節能減排的初衷，必須考慮全週期的節能減排。插電式混合動力也有它的問題。這個車子上面是有兩套系統，現在有相當一部分人買了這個車之後，他不充電了，當燃油車使用。最後還是不節能減排。從怎麼用好電池這個角度出發，我覺得增程式車，包括串聯混合這樣的車子，可以不充電，可以長距離行駛，而且它用全里程來衡量，它的節能減排是很明顯的。
我的希望是發動機和電動系統很好地融合，不斷提高技術水平。最近幾年有股風說傳統燃油車會停止銷售，我認為是錯誤的。燃油車可能會減少，但效率會不斷提高，如果和電動車結合起來，兩者優勢互補會更節能減排、更減少用戶負擔。
博世中國總裁 陳玉東：
博世是最早做電芯和電池系統的傳統零部件集團，前兩年我們又放棄做電芯，這都是需要勇氣的。積極擁抱造車新勢力也需要勇氣，你也知道這些新興企業大部分會死掉。但是總歸有人要擁抱他們，扶著他們，他們成功了，我們也就成功了。
為什麼擁抱新勢力企業呢？他們非常有勇氣，非常了不起，能做這件事情來使得我們汽車做出大的變革。小利我們也能得到，比如丁總的車投向市場，他單車銷售額遠遠大於我們平均在傳統車上的單車銷售額，這對我們來講是非常有利的，所以他的成功也帶來我們的成功。
在這個變革的時代，大家要擁抱這個變革。在這個變革時代，大家要積極支持變革。
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