如意52225126
自从中国的汽车市场开始高速发展以来，关于哪个国家的车更好的争论就一直没有停过，在所有这些争论中，以底盘方面的问题最为激烈。至于原因，主要还是因为无论是外观内饰，还是用料做工，这些明面上的东西我们都能看得到，唯独底盘还有悬挂之类的东西对于普通消费者而言是非常“玄”的，对于大家而言，在没有太多机械知识也不能把车升高具体研究底盘的情况下只能靠感觉来对比不同车的底盘感受了。
所谓“更稳”，真的就是底盘实力更强吗
开过高速的司机都知道，在高速上车的方向盘会随着速度的升高而变得“重”起来，因此在高速情况下打方向会比低速情况下要困难得多，整台车似乎也没有低速时的灵动，而变得沉稳了起来。但是同样的一台车为什么会在低速和高速的时候呈现不同的状态呢？这其实就要谈起现代车辆的转向助力了。
如今的车型绝大多数都采用的是电子转向助力，其本质是发动机根据转向传感器和车速传感器的信号来确定助力的大小，然后通过控制单元输出信号驱动电机增加转向助力从而实现车辆转向，因此当我们在转动方向盘的时候其实并没有向转向机构直接施加力量，而是将“转向”这个动作发给了车辆控制单元。所以转向助力的大小其实完全是由厂家调校风格来决定的。
为什么在高速上我们会感觉一台车更稳，其实说白了最主要的一点就是它的方向盘助力更重，需要改变它的方向你需要向方向盘施加更大的力量，而对于驾驶者来说，最直观的感受就是这台车非常沉稳。反之，如果车企将一台车的电子转向助力系统调得过于灵巧，即便是在高速行驶的情况下也很容易转向，那么对于驾驶者的直观感受就是这台车不稳，高速有点发“飘”，方向盘轻轻一拨车子的方向就动了。
因此，在同级别车型底盘结构大体类似的情况之下，是不存在说一台车底盘稳定性好过竞品车型太多的情况的，也很少有车型会在这方面大幅落后于同级别其他车型，不同车型最大的区别更有可能是由于系统设置的问题带来感受上的差异，这一点在奔驰车型上最为明显，奔驰车型的不同驾驶模式下转向助力的感受相差很大，如果你对此有所了解的话就会发现所谓的“高速更稳”至少有一半是伪命题。
除去转向助力设定之外，却是也存在着个体差异，这是实实在在的底盘调校功力
除去刚刚上面我们提到的不同车型的转向助力设定的差异之外，其实不同的车型之间确实也存在着底盘实力的差异，这也与厂商在这一块的功力有关系，比如我们众所周知的德系车的代表奥迪还有法系车的代表标致都是底盘调校方面的专家，他们的车在底盘稳定性方面有口皆碑，但是这个稳定性很多时候和普通消费者口中的“高速更稳”其实并不是一个概念，这个稳定性更多的时候是在高速行驶状态下做紧急避让之类动作的时候车辆动态表现，这个稳定性最直观的体现就是“麋鹿测试”成绩。
“麋鹿测试”是国际上衡量车辆安全性的重要标准。这个测试的名字来自麋鹿，这种动物分布于北欧的斯堪的纳维亚半岛和北美大部分地区。它们经常会在车辆前出其不意地跳出来，与高速行驶的车辆相撞，造成严重的交通事故。“麋鹿测试”中要检验的就是车辆回避障碍的能力。车辆通过“麋鹿测试”的车速越高，说明车辆的底盘动态稳定性越好。
如果要讨论德系、法系以及日系车谁在底盘调校这一块更好，我们就用三个代表车型来讨论一下这个问题，我们分别选取德系车奥迪A3、法系车标致308以及日系车本田思域来进行对比，我们通过相关媒体的测试可以发现，在麋鹿测试中，奥迪A3的通过车速为72km/h，标致308的通过车速为82km/h，而思域的通过车速为76km/h。
应该说在这三台车当中，我们可以根据测试成绩大体得出标致308的底盘动态稳定在它们当中最为优秀，而奥迪A3在三者当中成绩是最差的一个。但是这个成绩也仅仅只能代表这三者的对比，并不能直接以这个成绩说明某一个品牌的水平怎么样，例如全新奥迪Q5的麋鹿测试成绩就达到了82km/h的水平，在同级别车型里面绝对是非常出众的存在，因此这个方面无法一概而论。
如果对于车辆的动态稳定性非常看重的话，最好的选择还是直接查询麋鹿测试成绩
很多消费者对于自己所选车型的安全性非常重视，这里面就包含车辆在高速行驶中的稳定性，对于有这种关注的消费者我表示非常理解，但是在我们无法改变车型的转向力度调校的情况下，我们只能来看看自己所够车型的动态稳定性如何，至于这个参数的具体体现就是直接查询对应车型的麋鹿测试成绩，但是千万不要以偏概全，一概而论的说奥迪的底盘就好或者标致的底盘就好，因为每台车的底盘调校都是不一样的。
以上
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汽车三国
我的第一辆车，标志307（07款、1.6手动），底盘很稳，很整，支撑到位。有4次在高速上，120的速度，分别避开了落石、事故车、横穿行人和异物，还有一次暴雨在高速上突然出现一段积水路面，没办法硬压上去，前轮上的瞬间车明显感到漂移，但车辆指向改变不大，快速通过。在山路上弯特别大的连续弯和S弯，支撑也到位，以80的速度快速前进。现在这台车仍在开，20万公里了，百公里油耗7.3，虽然我后来又买了其他车，但很喜欢，保养也好，车很灵活，每月我要开一周时间，其余时间开其他车，很有感情，带着我北面到过甘肃青海新疆，南面到过云南广西，也有人叫我把这车卖或送给他们，我可舍不得，我要看着它老去！
三爷1770
看了睁眼说瞎话似的回答，你们为了自己的利益，真是毫无底线。
事实是PSA的底盘世界第一！是高速上最稳的！一直令宝马超羡慕。
PSA在世界上对标BBA，在欧洲与BBA同价位。
是世界赛车冠军车，具有百年文化底蕴，在世界上一直大卖特卖，还连续多年增长。
中国是PSA的大股东，与欧洲同步开发的。
东风标致雪铁龙获得国家汽车行业唯一全国质量奖等多项大奖。
无数要钱不要良心的自媒体职业法黑，你们恶意蒙骗阻挡善良的人失去拥有安全性和性价比，是所有车系中最高的东风标致雪铁龙的机会，应该吃牢饭！
平安是福！开车关乎自己和他人的安全，真心希望满大街都是超高性价比的安全良心好车东风标致雪铁龙，并遵守交通规则，人人平安快乐！
我常回答问题，说的都是可以查证的真话实话。
用户66096703133
我只知道法系车和美系车在国内被严重低估，所以这两个车系目前在国内的性价比最高。厂家为了销量必然降价和多努力讨好客户，就是这么简单。
至于底盘能力，一般来说法系车是最强的，基本没有什么异议，第二在节油和皮实耐用方面，法系车一点都不比日系车差。
欧洲人的习惯和日本人一样，都喜欢节油皮实的小车，但是这类车型在欧洲虽然都是主流，日本车却远远打不过法国车。
在美国却是特殊，美国人喜欢大排量的皮卡和SUV，法国车企却没有刻意迎合这个喜好，日本人却为了美国人制造了很多美国专供，因此法系车在美国卖的不如日本车。
至于中国市场，一切都在发展中，但不可能学习美国走大排量路子，小而美将来必然成为主流，目前看到的虚荣心等等都会改成实用主义，因此从这个方面讲，法国车在国内的未来潜力还是要超出日本车，因为比起法国车，日本车确实不占优，雷诺收购日产绝不是平白无故发生的事，日本车无论安全、油耗、品控、操控、设计和性价比法国车都没有突出的地方，尤其安全、操控、设计和性价比四个方面不如法国车。
值得注意的是，法国车在新能源方面发力不足，需要尽快追赶。
宗立11
本人开过日系法系和德系的中高级车上高速，主观上感受是法系最稳，德系其次，最飘的是日系，当然美系也行，但没有德系稳，也可能是后驱的原因。
底盘调教功底真的是可以明显感觉出来，法系车的精髓只有开过才知道，日常驾驶也非常不错，日系的底盘较松散，德系就有点紧绷，切身感受哈
XQ141444805
哈哈哈，刚学到的，多发几张，千万不要买法系
FW1633
我一直开法系标致308 6年了跑了10万公里 从未做过大保 4月去广西4天2500公里油费2.5元每公里 都舍不得换车了
葱77852316
高端的法系，让你开起来稳的一批。本人雪铁龙C6在高速180速度依然稳如狗，厉害了法系地盘。
槑丶67198985
不偏见，同级别法系地盘最好，开过老款雪铁龙C5，就是五速手自一体变速箱，换挡有点顿挫，我们这国道路面不是太好，不知不觉就100了，感觉比现款帕沙特地盘厚实……
原点173718506
我在高速上开过德系车，日系车，美系车，法系车，总的感觉是同级别的法系车最稳，日系车发飘。纯粹是个人感受哈！
