当地时间5月10日，Uber以每股45美元的价格首次正式在美国证交所开盘交易，公开发行1.8亿股股票，总市值约为754亿美元。
尽管754亿美元的市值距去年银行家们对其1200亿美元的预测估值相去甚远，但这也并未影响其成为美国有史以来规模最大的十大IPO之一，并打破阿里巴巴2014年创下的250亿美元的全球记录。
不过，意料之中的是，Uber上市首日便跌破发行价，以每股41.57美元的价格报收。在首个交易日后，Uber的市值则进一步从754亿美元缩水至700亿美元以下，为697.11亿美元。
成为下一个亚马逊？任重而道远
据外媒报道，上市首日破发的Uber将自己与亚马逊对标，1997年上市的亚马逊在亏损了20年后才实现盈利，Uber希望自己能够逐渐转变为具有更大影响力的全球性运输平台。
但金钱至上的华尔街显然是不相信虚无缥缈的神话的，投资人与资本方看中的也是企业的盈利能力。Uber公布的财报显示，其2018年第四季度营收为30亿美元，比上年同期增长25%，但低于第三季度38%的增速。此外，其第四季度调整后的亏损为7.68亿美元；订单总额为142亿美元，同比增长37%。
上周，有外媒报道称，纽约的Uber网约车司机计划在其IPO之际举行大规模的罢工，并以此抗议不公平的就业条件。此外，除纽约之外，旧金山、芝加哥、洛杉矶、圣地亚哥、费城和华盛顿特区的司机们也正计划着加入罢工队伍。
对Uber这样的网约车平台来说，司机与用户永远都是其核心资产。然而，网约车司机在各大网约车平台之间迁移的成本是相对较低的，且迁移动机较为强烈。究其原因，还是在于收入。
与用户会在各网约车平台之间比价相同的是，网约车司机同样也会在多家平台之间进行比价。以成都本地的网约车市场为例，笔者每次搭乘除滴滴以外的网约车时，每当询问司机师傅是否是从滴滴平台迁移至新平台，超过70%的回答都是肯定的。这也让我们明白，在司机、用户流动性高的网约车市场，即便是强如Uber、滴滴这样的行业巨头，也无法有效构筑自己的市场壁垒。而这，也恰是网约车平台重资产的原因之一，由于用户及司机的流动性较大，没有很高程度的忠诚度，平台往往只能不断通过补贴烧钱的方式去开拓新市场甚至是以此维持得来不易的用户和司机。
不过，Uber已经在逐渐将重心从网约车方向移开，尝试走多元化路线。在其上市招股书中，Uber明确提到其主要产品不仅包括个人移动产品还有Uber吃、Uber货运等。
若暂时将上市首日破发搁置一边，单看成功上市这一点的话，对Uber及其投资人而言无疑是个巨大的利好消息。因为成功上市不仅意味着公司的抗风险能力提高，还意味着其能够通过股市不断获取更多资金去发展那些在未来能够成为Uber利润重要来源的业务。
不过，Uber想要成为下一个亚马逊还有很长的路要走。不仅是Uber开启了业务多元化模式，全球各地的网约车平台也都在竞相展开这一模式，利用自身前期在烧钱补贴大战中积累下来的流量，通过外卖、共享单车、无人驾驶甚至进军造车等方式来对目前胶着的市场状态完成突围。而这些，很可能将或已经成为下一个大规模烧钱的点，Uber能否突围成功，在未来成为出行界的亚马逊，还远未可知。
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