杭海城際鐵路正在如火如荼地建設中
平日裡
我們經常能看到
市區的3個站點正在忙碌地施工
那麼
鄉鎮的9個站點建設得怎麼樣了？
具體都建在什麼位置？
藍媒號海寧臺記者進行了實地航拍
現場實景圖首次曝光！
外觀已經很酷炫啦！
此外
關於杭海城鐵還有最新進展傳來！
最新！12個站點的實景圖來了！
1
餘杭高鐵站
正在建設中的杭海城鐵餘杭高鐵站，位於滬杭高鐵餘杭站的北側。
中間有一個佔地50000多平方的廣場，計劃投資4.9億，新建餘杭高鐵北廣場！
總體效果圖
餘杭高鐵北廣場計劃2019年三季度開工，2020年12月基本完工。項目在建設中期會對接上杭海城際鐵路線。
項目總平面圖
北廣場地下空間配套工程剖切鳥瞰示意圖
第一部分，為北廣場地下一層停車場，位於餘杭高鐵站前廣場下方，建築面積約為20745㎡，此部分為此次配套主體工程。
停車場
第二部分，為配套空間（含配套空間及付費區換乘通道），建築面積約為8872㎡。
第三部分，為跨新豐路東西向地下過街通道，建築面積約為400㎡，上跨地鐵1號線站後區間。目前規劃為商業街，模式跟現在地鐵1號線地下空間相近。
商業街
第四部分，為整個工程上蓋廣場綠化景觀工程，總面積約51873㎡。
第五部分，為杭海城際餘杭高鐵站。
以後杭州地鐵1號線和杭海城際鐵路將在此換乘。
2
許村鎮站
許村鎮站位於聯杭路與錦繡路交叉口東側，許村互通西側。
許村鎮站和長安鎮站、桑亭路站、周王廟站、桐九公路站、斜橋鎮站等為全線共性站。全線共性車站外立面建築造型採用流暢飄逸的弧形體量，同時運用線面組合方式，形成虛實對比、輕盈灑脫的建築形態，體現一種如絲綢般的輕盈優美的建築意境。
3
海寧高鐵站
海寧高鐵站位於人民大道南側，高鐵海寧西站北側廣場前。
目前站點輪廓已經十分清晰。
海寧高鐵站屬於特色站點，現場實景可以看見，一側高鐵線、一側城鐵線，非常酷炫。
以後建成後，外立面造型與既有高鐵站房相呼應，協調統一，採用坡屋頂的建築形態，運用現代建築語言回應海寧錢塘水鄉的場所精神。
▽俯瞰圖
4
長安鎮站
長安鎮站位於長安路和仰山路十字交叉口西側。
該站點離長安的幾所高校很近，站點東側是一個大型的商業廣場。
5
桑亭路站
桑亭路站位於長安路和桑亭路交叉口西側。
6
周王廟鎮站
周王廟站位於規劃長安路延長段和桑梓中路十字交叉口西側。
航拍實景圖上，一條蜿蜒的城鐵高架線，超酷~
7
鹽官鎮站
鹽官鎮站位於觀潮大道和郭店西路交叉口東南側。
航拍實景可以看見，鹽官鎮站和別的站有點不一樣，西側有兩條通往地面的軌道，這是做啥的呢？
藍媒號海寧臺記者瞭解到，其實呀，這是通往鹽官車輛基地的軌道哦~
值得一提的是，鹽官鎮站也是一座特色站。外立面造型借鑑海寧鹽官潮文化，對鹽官錢塘潮形態進行提煉。營造一種連綿起伏、輕靈律動的建築波浪感意境。
8
桐九公路站
桐九公路站位於硤斜公路和桐九公路十字交叉口西側。
桐九公路站是斜橋鎮的兩個站點之一，從該站點往東，杭海城鐵和硤許公路已經並行啦，並行路線全長8公里~
9
斜橋鎮站
斜橋鎮站位於硤斜公路和大橋南路十字交叉口東側。
該站點就在硤許公路的上方，站點下方的硤許線拓寬工程，一直牽動著大家的心。藍媒號海寧臺記者瞭解到，該拓寬工程力爭上半年完成主線施工。
10
皮革城站
皮革城站位於海州西路與廣順路交叉口。
11
海昌路站
海昌路站位於海州西路和海昌南路十字交叉口。
12
浙大國際學院站
浙大國際學院站位於海州東路和碧雲南路十字交叉口。
裝修以後長啥樣？
許村鎮站、長安鎮站、桑亭路站、周王廟鎮站、桐九公路站、斜橋鎮站、餘杭高鐵站7個標準站點的設計是一樣的，裝修以後的樣子如下：
標準站站廳層
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標準站站臺層
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地下站出入口通道
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標準地下站出入口
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標準高架站天橋
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標準高架站外掛設備用房外立面
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海寧高鐵站、鹽官鎮站、皮革城站、海昌路站、浙大國際學院站5個特色站點的裝修風格是不一樣的，往下看~
海寧高鐵站
硤石燈綵、千年錘鍊
文化非遺、世界美譽
湖面的漣漪，結合硤石燈綵，提煉出具有傳統意味的造型。
站廳層
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設計概念說明：頂面造型源於海寧文化標識-硤石燈綵造型，通過延伸演變，運用汲取元素提煉造型。
站臺層
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設計概念說明：通過坡面屋頂的門式框架造型及燈光漫反射，營造空間次序感和韻律，表現錢塘民居的造型形態。
天橋設計
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設計概念說明：與高鐵站房、車站主體外立面造型形態相呼應；錢塘民居文化特色相融會貫通。
鹽官站
千年古鎮、神秘悠遠
觀潮勝地、時代新潮
從“沖天潮”的形態中，提取拱形曲線，表現潮的磅礴氣勢。
站廳層
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設計概念說明：利用建築的層高，多種色彩弧形格柵的有機排列、相互穿插，形成漸變色與立體感的三維效果，生動形象地表現潮的形態與氣勢。點綴抽象的裝飾掛件，使空間更富生機與活力。
站臺層
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設計概念說明：通過裝飾面層、燈光以及色彩的處理，營造空間層次感，表現建築的優美形態；裝飾簡潔明快，便於後期維護保養。
海昌路站
獨攬群山、坐擁勝蹟
自然人文、千年傳承
從“交叉潮”中獲得靈感，骨幹的折線，極具力量感。
站廳層
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設計概念說明：格柵疏密變化，配合線型燈光，抽象表現海寧特色的交叉潮，賦予空間變化和層次感，別具特色。
站臺層
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皮革城站
時尚小鎮、文化引領
創意之城、國際新潮
波浪的翻滾，演變成交叉的曲線，彷彿不同的藝術創意碰撞出不一樣的火花。
站廳層
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設計概念說明：異型鋁格柵掛片交錯排列，形成波浪形空間層層疊疊的韻律感，通透、層次感強。
站臺層
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浙大國際校區站
名人文化、書香重鎮
科技引領、產業新潮
圓圓圈圈，似波紋，又似梵高的星空，一圈圈散開去，給人無限的遐想。
站廳層
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設計概念說明：弧形鋁格柵表現波紋擴散的形態；活潑的色彩與擴散的漣漪表現青年學子的生機、活力與發展。
站臺層
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還有最新進展！
近日，關於杭海城鐵還有最新進展傳來！
首先關於餘杭高鐵站的建設，杭海城際鐵路最高風險深基坑底板順利澆築，這可是在地底下30米施工哦 ~5月7日，省交投集團杭海城際鐵路餘杭高鐵站工地4#基坑第二段底板混凝土開始澆築，底板澆築完成後，將大大的降低了基坑施工安全風險，為後續盾構機接收創造了條件。
杭海城鐵1標段餘杭高鐵站由中鐵四局承建，主體深基坑分4個基坑展開施工，其中集水井深30m，端頭井深28.4m，標準段深26.0m，因為基坑面積大、開挖深度大、施工週期長、施工安全風險高，另外，基坑底主要位於粉砂層，滲透係數大，而且基坑周邊水系豐富，所以開挖期間容易發生圍護結構滲漏及基底突湧風險。
藍媒號海寧臺記者瞭解到，這次澆築底板的4#基坑長59米，是盾構接收井，開挖深度為27.5米，基坑距離杭州地鐵1號線餘杭高鐵站最近距離只有30多米，距離區間隧道結構外邊線只有40多米，再加上週邊的車站廣場、地下停車場、道路，施工環境十分複雜，是杭海城際鐵路最高風險深基坑。
隨著每個站點建設不斷推進
感覺離杭海城鐵通車
又近了一步呢！
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