用户850631001047

你好，雷凌1.2T发动机匹配CVT变速箱的这款车在2017年上市，我长时间开过这款车，在中国120公里每小时的限速标准內，这车开起来不肉也不猛，动力输出很线性。

车光熠然

不要小看丰田的1.2T发动机，它的动力及传动系统，在同级别中是最有“劲儿”的。

1.2T发动机能不能跑高速

首席说，市面上所有的1.2T发动机都是在替代1.6L自吸发动机，因此你单看它的功率值，几乎跟1.6L自吸发动机一致。然而1.6L自吸发动机在A级车上表现的一直很肉，在高速上奔跑有些力不从心，那1.2T发动机行吗？

行！因为1.2T发动机虽然功率与1.6L自吸发动机一致，但扭矩输出值高于1.6L发动机，普遍在

185N.m

185N.m

而自吸发动机，哪怕是2.0L排量，它的扭矩巅峰在4500转以上，这个转速我们在日常生活中根本踩不到，2000转左右能够输出的扭矩最多

130N.m

雷凌1.2T+CVT变速箱

另一方面，有人质疑雷凌的1.2T发动机配备了CVT变速箱，这一看就是为了省油而牺牲加速性的配置。但丰田这款CVT变速箱恰恰相反，它的皮带轮带齿牙，原本是无级变速，采用了齿牙带动，扭矩几乎没有任何损失，跟普通AT变速箱没差别，加速感更强。

雷凌1.2T的缺点是费油

雷凌1.2T发动机真正的缺点是费油，按说1.2T的的账面油耗应该在5-6L左右比较合理，但雷凌1.2T油耗都在8L以上，这对于一款日本车来说，简直是耻辱的数据。我只能说，这也是雷凌为了跑高速而做出的调教牺牲。

丰田做了两项技术革新，一个是让涡轮增压不烧机油，一个是让CVT变速箱增加扭矩承受能力，这两项技术的叠加，让1.2T发动机动力十足，但也牺牲了节油性能。

白希文

早年间，涡轮增压诞生的目的可不是什么节能环保，而是在有限排量下压榨出尽可能多的性能。通过涡轮强制进气的确能有效的提高功率，但任何动力的提升都离不开燃油的供给，每次进气量的提升都会根据空燃比供应相当的燃油量，省油与动力提升向来是矛盾体，不可兼得。所以丰田在决定研究如何省油的时候，选择了油电混合而非涡轮增压就足以明说问题。

因为排量税费和环保等多方因素，车企们不约而同的选择了降低排量、动力总成小型化的方向研发，为了保证动力输出增压似乎成为唯一途径。现阶段所有民用的涡轮增压动力与当年性能车的涡轮路线还有有所差异的，着重于改善低扭以提升使用率较高的转速域内的效率。

丰田这个代号为9NR-FTS的缸内直喷涡轮增压引擎虽然排量仅为1197cc，但在涡轮的辅助下拥有峰值扭矩185N·m、峰值马力116ps的表现，但最为重要的是1500转就能开启的最大扭矩和一直延伸至4000转才开始衰减的扭矩平台，这个转速域几乎涵盖了日常驾驶的需求范围。维持高速巡航即便没有涡轮也能轻松实现，唯一的差别在于加速度的大小，但只要在最大扭矩平台范围内，这副1.2T的再加速能力都远超同级自吸。

在双循环工况的循环、广角气门可变正时、集成式排气歧管、低惯量涡轮以及水冷式中冷器等技术下，它36%热效率可是涡轮增压里最高代表，这一热效率直到本田1.5T的到来才屈居第二。（botzi）

DearAuto

建议不要买，这款发动机国外都不用了，有钱上1.8最好，动力足质量好，如果一年开的多可以上混动，1.2动力跟1.6差不多，但是油耗不理想，是丰田之耻啊

真的觉得很不错

8.1油耗，雷凌1.2T

成283999086

看你对动力需求，一般的话一两个人坐，110急加速超车踩到三千转以上，动力算一般，够用。如果对动力要求很高，省油模式就感觉动力有点抓急。这是省油模式。如果打开运动模式，130到140动力感觉都还不错。五一从阳江到珠海，限120的，一直用运动模式干到140多。动力反应还可以。另外没横风随便你干到150160都可以，有横风120有点晃，抓紧方向也没事。我就是这车主

明天Perfect249

还是一1.6自吸，最稳定，最可靠，最省心，省油。

珍惜37695292

我是1.2T卡罗拉，高速一直超车，很轻松，最快开过170，徐明高速。160以下都很稳。

天天看影音

我的1.2t卡罗拉，跑高速不成问题，很轻松。跑到160，没问题。180没试过但感觉很吃力了。至于豪车2.0升的排量，跑到180，200，那是没问题的。至于油耗--高速5.4表显，平日里，我的综合油耗约7个油。挺省的！

哞哞牛塔克

不开运动模式到100时速以后就有点肉了，不过转速很低1500转左右，开了运动模式那就牛了，动力轻轻一踩就140，150了，动力非常好，有推背感，要说哪里不满意就是底盘有点不给力，有横风有点漂了，开到160以上就没有信心了，就不会再加油了

關鍵字: 输出 这款 丰田雷凌