林曾文化
这个问题我算是有资格讨论的，因为我就是上了外地车牌的广州人。执行开四停四以来我的感觉是成本增加了，效果不尽人意。为什么是成本增加了？一是广州本地车牌价格上涨了，二是上外地车牌的车牌价格低了但往返两地办牌审核各种各样事由多了，路程多了。三是凡事办理考虑日子的时候多了，由于受限日你不能开车去办，增加了办事难度。三是怎么看上路的外地车更多了，路还是堵塞了，某些路面比之前更堵车了，原来有许多的人买了两台车都上外地车牌轮着开。这成本是成倍的增大了。限四开四制度的推行目的和初衷有点不符也不尽人意。
手机用户6683953502
“开四停四”这一政策一出来我就不看好，这是继北上深后，广州推出得限行政策，估计也是不甘示弱原因吧。北上广深这四大一线城市，广州跟深圳距离最近，也是经常人们经常拿来对比的两大城市，甚至近几年有广州已经被深圳所超越，四大一线城市被“北上深广"一说。
”开四停四“这一政策实行至今，已差不多有半年有余，形式意义大于实际意义。
广州拥堵的根源其实并不在于大量外地车辆的涌入，而是广州早期规划的道路不合理，很多主干道路面窄，广州天桥算是比较多的，可是在广州很大区域居然没有人行天桥，加上行人不遵守交通，导致大量拥堵。
“开四停四”让广州生活的居民增加生活成本。
广州车辆指标是要满足三年以上社保才可以参与摇号，而且100人几乎才1人有机会中签。所以很多定居广州的人只能选择上外地牌。开四停四政策导致现有车位紧张，很多车主每天在外出之前还得算”安全期“实在无语至极。
所以“开四停四”政策非但不能缓解交通压力同时还给广州生活的人增加了不少生活成本，政策上的放宽，估计对于在广州生活的人们来说无疑是重大利好~
永易思语
从四开四停后，广州更加塞。
原因：
1:外地牌车少了，买广州牌的粤A汽电车突增多几倍。车辆有增不减
2：道路整天修修补补，造成一些道路封闭，另到车辆慢行变塞。（明明一条道路刚铺了不到一年，又铲开重新再辅）
3：明显比如人行道，上一年才铺了透气砖，无磞无烂，今年又把它铲了重新铺（火烧石地板砖），部分道路设施工护栏，也使部分车辆慢行变碍交通，又浪费钱，出入又不方便，从而又造成车辆让人，道路加塞。
4：部分路口设的红绿灯不规范，红灯两分钟，绿灯15秒，前面的车刚启动，后面的又得等红灯了。
5：广州政府能否投入“移动行人天桥”，在人流量较多的路口、和一些红绿灯较多的路口，设立，疏通行人，让车辆顺利通行。
6:电动五类车随意上路，政府整天说禁电动五类车，要禁就禁售买店铺，店铺都没五类车卖，市民又怎会有五类车买呢？
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讨论评点
本人肇庆人在广州自主创业4年！16年买了车上肇庆牌。没在广州购买房产（太贵买不起太偏僻不想买）从18年8月正式实行开四停四后刚开始很不习惯，感觉有车用不上。但后来慢慢的就觉得习惯变无所谓！其实作用是有的起码限制了那些动不动就想开车出去走走的人的想法，然而减少了出行的数量是有的吧？当然有钱的人肯定家有几台车的。限行还警告了很多手头一两万，月薪几千的友友们买车（人家有自己也得有便宜点也是有的观念）！我觉得车本身就是消费品。每年的保险路费油费等也是一笔很大的开销！别搞得压力太大！我觉得在有限行的城市想买车的朋友们要慎重的考虑毕竟不知你买了车后会不会实行开四停四单双号呢！个人意见。随时接受喷的！
用户8006338968967
意味着非广州户籍的中小客车可以在广州逗留运营的时间增加了。
为了解决交通堵塞的问题，交通运营部门想了很多方法，我们最了解的单双号限行，车辆限行都为了解决交通堵塞问题贡献了自己的一份力量。但是现在车变的越来越多，这样的管理方式已经完全不能保证交通的正常运行。
而广州作为一个发达城市，他的交通更是一大问题，无论怎么管辖都无法阻止交通堵塞。在这样的情况下，广州的交通管理部门颁布了开四停四的管理方式。为了让交通恢复正常，这也是无奈之举。
什么是开四停四呢？就是外地的中小客车来到广州只能开四天，开过四天之后要停四天才能继续在广州行驶。不然就扣你分，罚款。这样的做法效果还是很明显的，最起码的一点就是减轻了广州的交通压力。
但是虽然减轻了，问题也就来了。车少了，人也就少了。从而经济生产力也就下降了。为了一个交通问题付出这么大的代价实在是不太划算。所以今年把这个政策放宽，加大车流量。
虽然限制还在，但最起码可以在广州行驶了，比起原先的制度来说，还是很不错的。
旅游消费视界
今年春节前的1月25日至2月14日，广州对外地私家车不实行的“开四停四”交通管理政策管制，这已有有关方面进行公告。应该说，这不是人为随意的临时放宽，而是当初出台此项管理政策就已经讲到遇到相关情况不实行“开四停四”，这次不实行，就是遇到之前讲明的相关情况。
根据《广州市公安局交通警察支队关于非广州市籍中小客车通行管理措施的通告》的规定，在广东省人大和政协两会的开会期间，不实施“开四停四”管制，外地中小客车在管控区域内可正常通行。
按媒体公开报道，广东省政协十二届一次会议于1月23日至27日在广州召开。省十三届人大二次会议于1月28日召开。若开4天，到1月31日结束。那么，省两会结束后过3天，即遇上春节的年假。即使外地车连开3天，也达不到“限四”日期。春节公众长假为7天，2月14日为旧历正月初十，正是长假后的第4天。过1天即为第5天，原本就属于超“限四”期限。
对外地车牌私家车在广州市内实行“开四停四”管控是自2018年7月1日起正式实施的。违反“开四停四”的外地车，会受到记3分罚200元的处罚。
广州对外地车实行限行外地车时已指出，不实施“开四停四”管理措施的日期有：全体公民放假的节日、广东省党代表大会期间、中国共产党广东省委员会全体会议期间、省人大会和政协会期间、举办中国进出口商品交易会期间等。非广州市籍车在以上时间内在管控区域内可正常通行。
也就是说，广州的对地车的“开四限四”政策一切照常执行。
未卜先知了webscheer
意味着跟风吧，看着别的城市都限外了，就限，又不想跟着别的城市一样，就搞出这玩意，真的有意义吗？
第一点，未能合理最大限度的利用资源！在一些不会塞车，车又少的路段也限行，这是不合理的。
第二点，为什么不愿意采用别的城市的成功案例呢？在彰显啥？无能……
第三点，错了不愿意纠正，这个政策无疑是不好的，为什么一直不纠正。
第四点，限外的同时，不限绿牌！这就好好联想一下到底为啥了……
总的来说：无意义！不实用！
雪糕009
对于开四停四，我觉得很有必要。
就目前广州发达地区的交通情况而言，一遇到上下班就开始拥堵，基本上有时候10公里不到的路程，遇到上下班，你可以堵个一两个小时。试想一下，自己开个广州牌的出租车，每天遇到这种情况，怎么稳吃。
而且现在广州外来人口太多，车辆也逐年增加。
肯定要实行新的管理政策，对于刚出的政策，大家肯定一时间难已适应和接受。至于一开始的反对声，那肯定是有的。
后面在大家的监督中，慢慢把暴露出来的弊端改正掉。这样子才可以让社会走向正规化。
那个小欣欣
自从广州实行了“开四停四”的限行政策，交通不但没有得到改善，反而变得更加拥堵，广州牌照可以说是一牌难求，而参与摇号的条件又相当地苛刻，更何况就算符合摇号的条件，中标的几率也是非常之小，根据最新的数据显示，4月份的摇号中签率仅为0.596%。
很多人都认为广州实行“开四停四”的政策，交通肯定会得到很大的缓解，其实并没有，一方面确实限制了外地牌的行驶，但却多了很多粤A牌的新能源汽车，这些车辆根本就不受限制。
另外广州虽然外地车辆多，但挂粤A牌的车更多，道路也小，施工地方却非常多，就拿广州大道来说，虽然有八车道，但这条路就没有不塞过，特别是在上下班高峰期，没有一两个小时根本出不去，当然除了春节放假期间路上就没什么车之外。
如果不说车流量的问题，行人也是造成车辆堵塞的问题之一，路上大小机动车辆“竞速”行驶，小电车走公交车专用道，闯红灯等等，虽然在市中心有地下人行通道和人行天桥，但这并没有普及，很多地方根本就没有，车辆依然我行我素。
在加上“开四停四”的实施，直接导致了停车难的问题，开四天就要停四天，外地牌车辆加上本地牌车辆，一旦碰上停四的时候，很多人都找不到车位，那也就间接导致了路边停车位的“扩张”，道路也就变得更小了。
从“开四停四”实行以来，很多车主都反应不是改良了交通，而是交通更加堵塞，说到底就是道路规划的问题，如果能够多几条人行天桥或者地下人行通道，这能够很大程度改善车辆的通行效率。
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孙行者汽车救援
把车速提高，所有的堵车都是车开得太慢，慢车严重影响了正常速度的车行驶，导致经常变道超越，交通事故频繁，好好分析一下国外的经验吧。我一直都是这个观点，为何搞这么多限速、测速，放开车速监测，并不意味着司机就会随意开快车，现在开得慢是因为很多司机担心超速儿故意降速，一辆车的降速足以影响整条道路的流速。
