在國內，對於很多人來說轎車和SUV是購車首選，而MPV車型作為多用途的家用商務車卻不受待見，大部分MPV車主都是剛需，並不是發自內心的對MPV喜愛，所以國內MPV仍是小眾車型，除了五菱宏光這種邊緣型MPV之外，其餘能月銷量破萬的MPV車型少之又少。
不過別克GL8是一個特例， 2000年正式進入中國市場，以中高端MPV身份出道，起步23萬頂配高達40多萬，在國內累積銷量突破一百萬輛，成為國內中高端MPV的常青樹，即便在當下車市寒冷的情況下，GL8的月銷量依舊堅挺，3月份賣出14936臺，處於霸主地位，但令人驚訝的是，就是這樣一款在中國混得風生水起的車型，在其國外已經停產多年了，難道是我們中國人不懂車嗎？
GL8進入中國市場時並沒有完全照搬海外市場的設計，海外版的GL8是方方正正很像小型巴士，而國內市場的GL8外形設計用了更為柔和的線條，整體看著更為動感有格調，符合中國人的審美，那麼GL8的第一印象就很不錯，這一點是本田奧德賽和艾力紳需要像GL8學習的地方，要針對國內市場進行設計升級，下面就具體來看看別克GL8的設計如何。
GL8的前臉進氣格柵較大，利用鍍鉻飾條將大燈連接一起，線條使用剛中帶柔，整體凸顯大氣。下部是貫穿式進氣口，平整且中規中矩，其中的暗黑色協調網格與上部分的鍍鉻飾條搭配，達到了很好的視覺平衡感。看其側面，沒有過多浮誇的鍍鉻飾條，採用較正的線條來修飾刻畫側身，線條使用都很理性，這點與奧迪的設計理念感性幾何相反。尾部使用了隱藏式排氣管，這也與其他車型不同，符合GL8在中國市場的商務用車定位，因為GL8的車主都很低調有內涵，若設計太過張揚效果反而不好。
進入車內後GL8的內部空間較大，方向盤、儀表盤和整個中控臺都沒有過於誇張的設計，均是採用四邊形包邊凸顯沉穩。座椅採用進口高級公牛皮包裹，另可以靈活的前後移動，以滿足乘客對空間的要求，整體以舒適性為主，素有陸地商務艙之稱。
當然GL8能大賣的關鍵原因是尺寸很大，國內GL8車身尺寸較海外版加長了不少，長寬高達到5256*1878*1776mm，比不少大型轎車尺寸都大，在氣勢上就壓倒了不少競爭對手，而它的軸距高達3088mm，更是保證了後兩排的乘坐空間，加上座椅前後位置可調節，即便是第三排也有寬敞的腿部空間，這才是如假包換的7座MPV。
配置方面，GL8的安全配置較低，氣囊數量少，主動安全配置也少，輔助駕駛性配置以及娛樂功能同樣也不豐富，並且30萬以下車型都是鹵素大燈，但這些對於GL8沒什麼影響，因為它定位的是商務，舒適才是GL8最關心的，座椅前後靠背調節，座椅加熱以及真皮座椅都具備，更何況商務場合上GL8通常都是配備司機的，乘客做後排享受即可，所以說GL8算是別克家族最懂中國人的中高端車。
動力層面，GL8有兩種發動機，一種為2.5L最大馬力為200匹；另一種為2.0T最大馬力260匹，都匹配6AT，油耗表現在9L左右，在這一塊GL8優勢也明顯，不像日系的MPV動力輸出一般。
綜上所述，在國外不討喜的原因有以下幾點：1、原版外形看著像巴士，外形不討喜，2、尺寸小內部空間不夠大， 3、日系的MPV在北美上市多年，品控口碑各方面都得到認可，GL8不如日系車居家，4、美國人鍾愛全尺寸SUV，選擇MPV的人群較少。
但別克GL8進入中國市場後卻截然不同，定位是商務用車而非家庭用車，這一點非常明智，外形完全按照中國市場的喜好來設計，況且在同類型MPV車型中，別克GL8進入中國市場較早，主打的舒適概念已經在國人心中根深蒂固，同類型MPV不是他的對手，可見並不是中國人不懂車，而是別克GL8在中國商務MPV市場深耕多年，總是能把控目標人群的喜好。
目前GL8是老款、新款一起銷售，車型可選擇性多樣，定價也合理，但也不得不居安思危，因為越來越多的自主品牌擠入中高端MPV市場，用低價豐富的配置來與GL8抗衡，譬如傳祺GM8以及吉利嘉際都或將在該市場分得一瓢羹，那麼GL8的銷量勢必會受到影響。
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