在世界舞台稳站前列位置的65度夹角V4强者RSV4，2019年又有明显改良。RSV4 1100 Factory最大马力高达217HP @ 13,200rpm，扭力大部份时间都录得10%的增幅。多谢钛合金排气喉和Bosch锂离子电池，车身重量更进一步降低至湿重199kg。除此之外，车架结构更精良，制动更完美。至于现款1000.cc的201Hp RSV4 RR，则有新色补充。
RSV4 1100 Factory外型独特，引入以空力学设计的定翼，能提高下压力和增加车体的稳定性。换句话说，定翼可以增加wheelie的阻力，重刹时也可令车身更稳定。
在2015年，Aprilia Tuono V4的排气量由999cc上升至1078cc。现在RSV4 1100 Factory的引擎也采用相同手法处理。V4 1100引擎的缸径由78mm增阔至81mm，52.3mm冲程维持不变，令排气量增加至1077cc。13.6:1的压缩比不变，同时改良了引擎设计：上半部外壳、曲轴和连杆设计都有改良和减轻重量，同一转数峰值马力和扭力都提升了。
为了增加持久力，厂方特意加强油路系统，采用双喷咀设计，令到活塞温度更低。供油程式也重新编写。跟车的钛合金Akrapovic排气喉，重量也比前作明显下降。
RSV4其中一项能保持长胜的原因，是弯速很高。虽然只是市贩跑车，但RSV4 1100 Factory在车架、引擎和尾担之间有很多微调的地方。例如可以调教引擎在车架的位置、转向的角度、尾摇臂的枢轴和车尾高度，都可以作出调整。
1100 Factory的Ohlins NIX尾避震，行程增加了5mm至125mm。尾摇臂的刚性和抗扭性也有增强，高速出弯时可以更稳定。Brembo Stylema制卡钳，比起以前的M50更轻，更有效率。再加上采用摩擦系数更高的制动皮，令到新车的刹车重力高达1.3G。车主还可以为选配RS-GP同级的Carbon Air Ducts，令制动表现更持久稳定。
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