如果不是親自完成了一次超級跑車品牌盤點，我自己也不會想到在中國市場，同時佈局最多款跑車產品的汽車品牌並不是保時捷，也不是法拉利，而是來自英國沃金的McLaren邁凱倫。
估計很多人都像小申一樣以為這個“出廠王”是保時捷，但實際上，現在的保時捷在中國已經靠SUV打天下了，而法拉利歷史上來華的車型倒是多，但現在其也以一車之差排在邁凱倫之後。
現在中國市場上，邁凱倫總共有7款在售車型，而且其還不像法拉利那樣有California T與Portofino這樣父子同堂的車型。
在所有邁凱倫（中國），以動力數字命名的車型中，定位最高的便是僅僅終極跑車邁凱倫P1之下的350萬級超跑——邁凱倫720S。就像美國人的蜘蛛俠一直都是英國人扮演的一樣，720S在車輛設計上所找到的擬人對象便是蜘蛛俠，極為誇張而冷峻的大燈與保險槓，讓邁凱倫720S成為了英國超級跑車裡的最佳綜合體。
之所以將邁凱倫跑車描述為綜合體，那是因為邁凱倫從上世紀60年代末開始，就一直都在賽車產品上使用來自各個一線廠商的發動機，福特、奔馳、寶馬、本田都是邁凱倫的供應商，而720S終於算是使用上了自家的引擎。
一臺4.0L雙渦輪增壓V8發動機成為了這臺超級跑車的核心，引擎艙現在能夠迸發出比以往車型更強勁的動能，而且現在看到的Spider敞篷版本，甚至比Coupe硬頂車型擁有更強的加速能力。
性能再上一層樓，更重敞篷、更輕盈表達
這臺V8發動機成為了邁凱倫宣佈停用V10、V12發動機之後，與混合動力系統交錯的一臺雙渦輪，在720S Spider敞篷車型上，V8同樣將會為車輛帶來高達720Ps的最大功率以及770Nm的峰值扭矩，在這種超凡脫俗的表達之中，車輛最終交出的0-100km/h加速成績單，成為了讓無數競爭品牌擁躉為之折服的部分。
因為敞篷結構的加入，Spider敞篷版本比Coupe硬頂型號多出了50kg，但這並沒有妨礙四個車輪在鋪裝道路上極速滾動，僅僅需要2.8秒沃金敞篷超跑便能夠輕鬆破百，這比更輕的硬頂版本還快了十分之一秒，也比法拉利488 Spider快了0.2秒。
當然，在邁凱倫的實際駕駛測試當中，專業車手用2.7秒的時間就將720S Coupe的速度指針調整到了100km/h，但在中國進口市場當中，硬頂型號的2.9秒還是落後於更晚到來的“蜘蛛”（Spider在英文當中的譯義為蜘蛛）。
擁有最完美的電動敞篷
別擔心現在的車輛頂棚會限制你的駕駛發揮，因為720S Spider的這套可伸縮摺疊式車頂，升高或收納僅僅需要11秒便能夠完成，而在完成伸縮頂棚調整的同時，車輛的後方擋風玻璃也會完成抬升，這將有效降低車內所形成的風流，通過直線擴展的方式降低高速駕駛下，空氣流動對車輛性能發揮或駕駛人與乘客體感的舒適度影響。
在伸縮頂棚的時速限制裡，其50km/h的時速已經是相當高的水準，這樣一來，駕駛人便能夠在高速公路或空曠道路的雨雪天氣中，節省更多制動與降速的時間來進行頂棚操作。
高科技捲入其中，車艙舒適度無與倫比
車艙之內的高科技也是隨處可見的，在720S的更新序列裡，敞篷版有了一個全新功能，伴隨著車輛頂棚升高閉合，車頂上呈現出的天窗不單單可以完成常規的電動調整伸縮，其還啟用了先進的電阻變色玻璃材料：車輛能夠通過一鍵按鈕完成玻璃面板的透光度，這在炎熱的夏天晴朗天氣下，還能夠起到減少熱傳遞與光照的功能，也能夠為乘客創造良好的休憩環境。
新的空間感，讓邁凱倫720S Spider不再僅僅是一臺賽道選手，或城市道路中的展示品，全其同樣出的前衛而舒適的艙內氛圍，已經讓其在法拉利488 Spyder這些直接對手面前，有了最為獨特的風景。
曾經的2017款720S出現過人體工學設計欠缺的問題，由於過於低矮的懸架使得車輛在座椅傾斜度上有更大的縱深，這對於賽道而來是最佳的處理方式，但在城市與近郊等80km/h以下的公路上，這種低矮的座椅會讓駕駛人感受到更多疲勞。
以上提到的問題，在2019款的720S系列中同樣得到了徹底的處理，伴隨著更多座椅電動調節選項以及重新調整的座椅方位，充足的雙座讓720S Spider，表現出瞭如奔馳S級、寶馬7系這些豪華三廂轎車一般的乘坐反饋，加上車輛動態懸架以及可供選擇的駕駛模式，即便是在擁擠的城市道路里，這臺“大材小用”的敞篷超跑依舊讓人心曠神怡。
閱讀更多 車市白話 的文章
