車型：梅賽德斯奔馳 CLS 350 4MATIC
智駕指數：78分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：Mercedes-Benz MBUX
智能駕駛配置：盲點輔助,智能領航限距功能
如果說哪款車最能代表奔馳？我相信很多人都覺得是S級亦或者是G級，但是如果要問哪臺車是奔馳品牌中最美的，這個答案不會改變，CLS。沒錯，從初代開始，CLS開啟了一個細分領域的市場，如果說第一代CLS還顯得有些“圓滑”，那麼第二代則顏值與性能的擔當，無論設計整車設計還是3.5 V6發動機的強勁動力，都展現出了“力與美”......
那麼來到第三代CLS從發佈再到實車展示，每次亮相CLS話題都不少，最主要的就是外觀，很多人都覺得不如上一代車型來的優雅和大氣，但是我想說看到實車以後，你會覺得還真不是那麼難看，怎麼講，你必須找好一個角度，它還是有上一代神韻的。
CLS目前國內現售車型為2020款，三個配置，售價：63.78萬元-78.98萬元，本次試駕車型是CLS 350 4MATIC全系頂配版。這代CLS給人一個感覺就是變得兇狠了，尤其是倒梯形中網再搭配“三角眼”，目露兇光。
因為是頂配版車型，所以中網上不僅有自適應巡航攝像頭，還有車前攝像頭以及車頭雷達等，前保險槓左右兩側的通風口是假的，主要是提升視覺效果。
別看大燈線條“另類”，但是其功能非常之豐富，全LED光源是必須的，而且還有隨動轉向以及自適應遠近光燈等功能。
來到側面你會感覺這代CLS儘管車頭變得“犀利”了，但是側面那種優雅的感覺還在，只是沒有第一代和第二代那麼張揚，現在有點“內斂美”，需要你慢慢發現它的不俗之處。“無框車門”仍是CLS的一大特點，很好提升了檔次感。
350 4MATIC使用AMG樣式五幅輪轂，這套輪轂確實漂亮，但是個人感覺放到CLS身上有點不搭，我個人還是更喜歡CLS 300上多條幅輪轂，看上去會與車身更搭。輪胎品牌為：固特異EAGLE F1系列輪胎，較低的扁平比會讓高速行駛在碎石路面的舒適性降低一些。
與車頭相同，尾部的設計也都是非常犀利的線條，整個尾部層次感非常強，你要說好看還是不好看？我覺得看慣了也就這樣了。
尾燈的造型確實需要一段時間適應，儘管在科技配置層面提升很多，尤其是夜晚的辨識度非常高，但是造型設計不在有優雅的感覺，對於CLS來說不太好。
整個車尾能區分300和350的區別，只有尾標和4MATIC標識，對於購買CLS 300車主們心裡肯定會平衡一些。
其實來到車內，想都不用想肯定是採用雙“50英寸iPhone大屏”的中控，從S級開始、E級，C級甚至A級都是這樣的設計，看上去有些審美疲勞了，但是這樣的內飾設計跟上一代相比，那變化就是“天上和地下”的區別，我是非常喜歡這個內飾設計，起碼終於看到了“優雅”。
帶有“拇指控制系統”的方向盤握感極佳，而後面兩個大大的屏幕，無論是分辨率還是UI設計都達到了極致的水平，支持導航、語音控制、CarPlay等，使用方便，而且COMAND控制板也進行了優化，操作起來尤其是手寫更加方便。
不僅如此整個內飾的氛圍燈顏色也都是可變而且擁有64種配色，每一處的燈光顏色都可以做到調整，細節方面可以看到CLS還是那麼的“優雅”。
前排配有3個USB接口，不僅可以為手機充電也可以進行車機互聯，如果能將無線充電、CarPlay相結合，那麼前排就不會出現很多凌亂的手機充電線了。“MBUX”操作面板使用難度不高，但是定位需要進一步優化。
中控臺中央區域的四個空調出風口，造型有點像飛機的渦輪扇葉，這不是重點，當您調節溫度後，這四個出風口會有燈光顯示，溫度高燈光為紅色，溫度低則變為藍色。
CLS的乘坐空間我必須分開來介紹，首先，前排座椅無論是賣相還是舒適度都非常高，尤其是側向支撐很到位，前排共有三組座椅記憶和加熱功能，但是儘管這是一臺頂配車型，座椅通風仍是選裝，有點說不過去了。
儘管CLS是一臺中大型車，但是因為車身線條的原因，其實後排並不是它的重點。尤其是頭部空間真的挺壓抑的。相比老款，後排變為了三個座椅，看似沒有個性，但其實增加了實用性。
在乘坐空間表現方面我必須要吐槽一點，這都什麼年代了？CLS居然還沒有全景天窗，沒有全景天窗也就算了，遮陽簾還居然是手動開啟，是不是有點不合適了。
別看車身造型影響了後排乘坐空間，但是行李廂空間的儲物能力還是非常之高的，地板平整，開口和縱深都非常高，尤其是後排座椅還支持4：2：4放倒，進一步拓展儲物能力。
其實相比外觀設計被人吐槽，大家其實更在意的是動力系統，要知道老款也就是上一代CLS 3.5 V6發動機的表現非常兇狠，但是這代CLS在國內現售的所有車型，都是2.0T四缸發動機，V6不復存在了。
不過您也別在失望，因為奔馳將這臺2.0T發動機功率壓榨到了極限，這代代號M264的2.0L直列四缸渦輪增壓發動機，其最大功率：220kW（299Ps）/6100rpm，峰值扭矩400Nm/3000-4000rpm，並支持48V輕混技術。傳動系統匹配9AT變速器。
其實整套動力總成我們在很多奔馳車上都見到過，比如S級上的就是這套動力總成。啟動發電一體機的出現，可以對車輛急加速、能量回收和油耗方面都有不錯的幫助。因為發電一體機是靠皮帶驅動，所以後期養護成本也會更低一些。
別小看這臺2.0T發動機，參數在那擺著，所以加速感覺還是非常暢快的，再加上還有電動機的輔助，所以不管是什麼駕駛模式，只要深踩油門動力馬上會爆發，只是在ECO模式下，油門反應並不快。
所以我覺得COMFORT模式是最好的，想要超車深踩油門動力馬上到，而高速巡航又可以非常平穩的輸出動力，轉速基本在2000rpm就完成了升檔，以保證出色的燃油經濟性。
至於Sport和Sport+兩種模式，發動機和變速器的表現就像上滿了發條的時鐘，時時刻刻處在最緊繃的狀態，油門輕點轉速馬上會飆升，而變速器的降擋力度也強了一些，運動感覺確實得到了提升，但是乘坐舒適度並不高，我個人覺得COMFORT模式基本可以滿足您大多數的用車需求。
這代CLS前懸架為四連桿獨立懸架，後懸架為多連桿獨立懸架，整車的懸架表現不錯，無論是高速過彎的支撐性、平穩路面的路感傳遞，還是碎石路面的濾震性方面，整套懸架的表現均屬上乘，高級感應運而來。
因為有四驅加持，所以在高速過彎中車身姿態保持良好，儘管輪胎會偶爾發生嘶吼聲，但其實一切都是在可控範圍之內，四驅系統會讓整個車身穩穩吸附在地面上。
至於發動機噪聲、風噪以及胎噪方面，CLS整體抑制力還算不錯，我一直覺得因為採用無框玻璃，會對噪聲有一定影響，現在看來沒有任何問題。不過，隨著發動機的轉速提高，當轉速超過3000rpm以後，明顯可以聽到發動機的吼叫聲。
因為48V輕混系統的出現，所以在我試駕這幾天裡CLS的百公里油耗大約在9L左右，發動機功率那麼高，還可以有相對低廉的油耗，真的挺不錯的。
最後智能輔助駕駛操作簡單，方向盤左側功能按鍵單手即可完成操作，巡航模式下共有四擋車距調整。
總結：拋開設計，我們先從內飾感受說起，這代CLS的內飾變化是翻天覆地的，多媒體操作簡單，這些變化都讓CLS更務實，儘管後排並不是它的重點，但其實配置一點都不少，空調出風口、USB充電接口等等應有盡有。不過這臺頂配版車型，前排不提供了通風功能有些可惜，另外最重要的一點就是遮陽簾，能變成全景+電動控制就完美了。
儘管很多人都吐槽2.0T發動機，但是經過這些天我試駕，感覺這臺2.0T發動機表現足夠好了，畢竟還有48輕混系統的加入，所以動力表現不用擔心。也正因此，所以這代CLS的價格比老款車型更低，63.78萬元是CLS入門級版本價格，相比老款和第一代車型而言，現在的CLS真的很便宜了，儘管價格和發動機並不能成為因果關係，但是因為價格下探，CLS可以獲得更多消費者的關注，這也是好的一面。所以看似這代CLS變得兇狠了，只不過是它把“優雅”藏得更深了，你給慢慢體會和發現。（文/圖 AutoR智駕 YCC）
智駕指數綜合評分：78分（L2級）；
智能互聯指數：15分
智能駕控指數：17分
駕駛操控指數：18分
舒適樂趣指數：14分
空間利用指數: 14分
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