從初代車型開始，CLS就奠定了它高貴、優雅的地位，以至於很多朋友都把它稱作汽車圈裡的“女神”。
● 外觀變化明顯
全新CLS目前引入到國內的共有四款車型，我們這次測試的CLS 350 4MATIC先型特別版是頂配
2內飾氛圍很豪華
● 內飾很“眼熟”
3日常駕駛感受
● 日常駕駛感受
目前國內引入的四款CLS車型都使用的是2.0T發動機，但是調校不同。低功率版本(尾標300)258馬力、370牛·米；我們測試的高功率版本(尾標350)299馬力、400牛·米，並且還有48V輕混技術。
48V輕混技術的魔力我們已經在之前測試S 500 L 4MATIC的時候領教過了，對於提升加速表現和燃油經濟性有積極作用。它的核心部件是48V電池和位於發動機與變速箱之間的同軸電動機/發電機，既可以在加速時輔助發動機驅動車輛，也可以在制動時給電池組充電，同時對縮短剎車距離也有幫助，可謂一舉多得。
你不用質疑這臺2.0T發動機的動力是否夠用，即便是在最慵懶的ECO模式，也僅僅是油門響應應偏遲鈍了一些而已，變速箱更傾向於積極升擋來降低轉速，而一旦鬆開油門，轉速會很快掉回怠速，開始滑行。我不建議長時間放在SPORT模式(更別提SPORT+了)，因為油門踏板和轉速錶都會變得緊繃起來，這會把駕駛者也帶動得過於緊張，和這臺車優雅的調性有所偏差，所以COMFORT才是這臺車最合適的打開方式。9速自動變速箱的表現可圈可點，在各種不同模式下都能較為準確地判斷駕駛者的意圖，尤其是急加速的時候，降擋非常果斷。
使用了前40後35扁平比的輪胎，讓我本以為這臺車開起來會有些顛，但是舒適的懸架調校完全化解了我的顧慮，路面上的大小顛簸都能輕鬆應對，傳遞給車內乘客就是有質感、有阻尼的那種上下波動，所以不得不說，這臺車對於舒適性的追求很高，即便它有著不錯的動力儲備，但我覺得那也是為了讓駕駛者開著從容愜意，而並不是要在馬路上稱雄。另外，350車型標配4MATIC全時四驅系統，在掉頭和快速併線的時候能明顯感覺和後驅車型的不同，整個車身穩穩地伏在地上，很有安全感。
無框車門在隔音效果上，通常是不如常規車型的，但是我仔細感受了全新CLS的NVH表現，它的靜謐性做到了較高水平，舉個生活化一些的例子，現在正值盛夏，關上車門後惱人的蟬鳴瞬間變得非常微乎其微了。行駛在路上時，風噪和底盤噪音也比較微弱，只不過在運動模式時，發動機轉速經常在3000rpm以上“晃悠”，那會兒的發動機噪音就很明顯了。
4加速/剎車測試成績
● 測試成績
在四驅系統的幫助下，起步過程種車輪不會出現肉眼可見的打滑，輪胎也不會發出尖叫聲埋怨你的粗魯。變速箱換擋鏗鏘有力，最終3擋“破百”，成績為6.56秒，體感加速感受還是很強的，比官方6.2秒的成績稍慢。
剎車成績更是“喜人”，連續10次全力制動，成績都保持在36米左右，平均成績36.53米，基本達到了性能車的水準，這除了和使用了前四活塞剎車卡鉗+打孔剎車盤以及EAGLE F1輪胎有關，同時位於發動機和變速箱之間的同軸電動機/發電機的作用也功不可沒。
● 全文總結
有人說，這代CLS仍然是女神，只不過蛻變之後它減去了長髮，少了一些感性，多了幾分幹練。在現階段，雖然它還沒完全取代老CLS在大家心中的位置，但是我相信大家在實際接觸之後，也會對它有新的認識，不僅是因為它看起來確實比照片更漂亮，同時在駕駛和測試成績上也都有不錯的答卷。由於車輛原因，我們沒能對這臺CLS進行更加包括中途加速、噪音、油耗在內更加全方面的測試，在條件合適的時候我們會盡快補齊這些內容，尤其是油耗表現，有了48V輕混系統的幫助，我很期待它的表現。
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