星途的2019年计划为年销10万台，这时候比观致有些不妥。

参考WEY和领克的市场表现，同样定位的奇瑞星途会比观致的市场占有率更高，表现应与多年前的瑞麒威麟类似，不过最终的结果应该不会被直接放弃，因为现在有很多新势力品牌需要汽车生产牌照。

只是汽车圈也从不缺少笑料，星途的十万台销量目标预计还是会个笑话。星途与领克和WEY是质的不同、技术也实实在在存在较大差距，从某些特点来分析奇瑞和星途与PSA的情况非常相似。

首先发动机量产机型技术不好不坏但比较落后，老款多点电喷1.5T发动机拐一年摇一年在轿车和SUV中不断换壳，这点比长城的还厉害。1.6T直喷涡轮增压发动机研发多年终于量产，在没有量产之前以很小的排量号称超越BBA以及一众国产汽车，然而量产后数据下滑明显、动力表现一般，但就是这种机器被冠以正向研发之名吹嘘的神乎其神。

然而不论参数如何所谓的正向研发是不存在的，因为奇瑞的ACTECO系列发动机是奇瑞与AVL李斯特公司“合作”研发的内燃机；AVL是全球最权威的内燃机研发公司之一，为绝大多数知名度车企提供过方案，国内车企使用AVL方案的也不止奇瑞一家，这种体量的企业谈合作研发不如说购买技术，这就像PSA的1.6T/1.8T发动机所谓研发但本质是BMW，没有核心技术不丢人但盲目吹嘘就很尴尬了。

即使不论研发的方向如何星途的1.6T没有资格走向高端，星途的指导价12.59-17.59万，发动机最大功率145kw、峰值扭矩290N·m（2000-4000转），这一参数用在短轴版上还不算小马拉大车，但在4.77米长的中型SUV版本上很明显排量小了很多。中型SUV的黄金排量是2.0T，而2.0T国产发动机的功率普遍超过150kw、峰值扭矩最高达385N·m，同级SUV使用合理的大排量推重比更高实际运行中发动机负荷更小，小马拉大车的1.6T反而会更加费油。

所以1.6T的排量非常尴尬，高不成低不就形容其定位是很合理和；这点也是与PSA神似，高端轿车或SUV使用1.6T小排量发动机但是价格不低，高价版使用1.8T相比竞品同级车还是有些寒酸的，何况奇瑞只有1.6T。

除发动机不够优秀以外奇瑞在变速箱领域是软肋，星途、瑞虎、捷途使用的发动机不是格特拉克湿式7挡、就是格特拉克干式6挡，或者是盛瑞变速箱的8AT，所谓奇瑞技术的万里扬变速箱真就没用，为什么呢？

自动变速箱的排名应该是AT＞湿式DCT＞CVT＞AMT，这是综合品质的排名，但如果按照耐用性和维修成本而言CVT应该排在最后，因为带轮和钢带非常不耐磨、为保护钢带低温会有加温保护导致费油、缺少单向离合器会出现固定区间的顿挫，这种变速箱是级别真不比AMT高，无非是升档时能够平顺且制造成本更低最早被日系车接纳并开始讲故事。

国产一线品牌应该没有更多对CVT感兴趣的了，长安东安研发6AT、长城吉利比亚迪江淮等企业研发湿式双离合，至少现阶段这些机器比CVT更理想。

而WEY与领克的变速箱均为自主或合作研发，核心的TCU方案掌握在企业、发动机也是自主研发优化的结果显然会理想一些，所以WEY系列的两大总成匹配仍没有优势。至于第三大总成底盘奇瑞向来没有过好评，悬架系统的异响跑偏是大问题，星途是否能够解决也有待市场考验。

国产高端品牌对比星途的硬实力不如WEY，但通过一些网络营销总是能让竞品的形象变得更差，这是奇瑞的实力；至于领克汽车这一品牌属于自主合资，客观的说品质并不比以上两个品牌高，但是与WEY和星途相比赢在背后有沃尔沃的影子，只是即使如此这两个品牌的销量也相当低迷。

不过四月狭义乘用车销量又开始下滑，但吉利汽车和长城汽车仍旧是厂商前十名中的一员，至于奇瑞还差很多，星途不会是奇瑞的翻身牌。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

天和Auto

这个得看星途接下来出的几款车的设计和定位了。目前来看奇瑞想依靠星途TX一炮而红是不大可能的了。

首先，奇瑞车被人诟病最多的就是外形的设计方面。星途TX的外形虽然算不上特别难看，但是和好看绝对搭不上边，造型激进夸张的前脸可能会过滤掉很多对颜值要求高的消费者。

其次，星途TX的定位我感觉有些模糊。最强自主1.6T发动机应该是他让消费者期待的最大理由了，但是在其之前的捷途x90和瑞虎8都已经搭载！捷途x90我们尚且不去讨论，奇瑞瑞虎8是近几年奇瑞为数不多能够收获成功的车型，上市将近一年时间内口碑都非常不错，且不说星途TX去和WEY、领克等车型去竞争，光是自家的瑞虎8可能就会让自己很难受了。

最后，星途也不是没有逆袭的可能，毕竟奇瑞在国内这么多年拥有的良好用户口碑，让这些车主升级星途的可能性很大。星途只需要延续奇瑞车型产品质量稳定，提升设计水准，我觉得星途的未来还是可以期待的。