星途的2019年計劃為年銷10萬臺，這時候比觀致有些不妥。

參考WEY和領克的市場表現，同樣定位的奇瑞星途會比觀致的市場佔有率更高，表現應與多年前的瑞麒威麟類似，不過最終的結果應該不會被直接放棄，因為現在有很多新勢力品牌需要汽車生產牌照。

只是汽車圈也從不缺少笑料，星途的十萬臺銷量目標預計還是會個笑話。星途與領克和WEY是質的不同、技術也實實在在存在較大差距，從某些特點來分析奇瑞和星途與PSA的情況非常相似。

首先發動機量產機型技術不好不壞但比較落後，老款多點電噴1.5T發動機拐一年搖一年在轎車和SUV中不斷換殼，這點比長城的還厲害。1.6T直噴渦輪增壓發動機研發多年終於量產，在沒有量產之前以很小的排量號稱超越BBA以及一眾國產汽車，然而量產後數據下滑明顯、動力表現一般，但就是這種機器被冠以正向研發之名吹噓的神乎其神。

然而不論參數如何所謂的正向研發是不存在的，因為奇瑞的ACTECO系列發動機是奇瑞與AVL李斯特公司“合作”研發的內燃機；AVL是全球最權威的內燃機研發公司之一，為絕大多數知名度車企提供過方案，國內車企使用AVL方案的也不止奇瑞一家，這種體量的企業談合作研發不如說購買技術，這就像PSA的1.6T/1.8T發動機所謂研發但本質是BMW，沒有核心技術不丟人但盲目吹噓就很尷尬了。

即使不論研發的方向如何星途的1.6T沒有資格走向高端，星途的指導價12.59-17.59萬，發動機最大功率145kw、峰值扭矩290N·m（2000-4000轉），這一參數用在短軸版上還不算小馬拉大車，但在4.77米長的中型SUV版本上很明顯排量小了很多。中型SUV的黃金排量是2.0T，而2.0T國產發動機的功率普遍超過150kw、峰值扭矩最高達385N·m，同級SUV使用合理的大排量推重比更高實際運行中發動機負荷更小，小馬拉大車的1.6T反而會更加費油。

所以1.6T的排量非常尷尬，高不成低不就形容其定位是很合理和；這點也是與PSA神似，高端轎車或SUV使用1.6T小排量發動機但是價格不低，高價版使用1.8T相比競品同級車還是有些寒酸的，何況奇瑞只有1.6T。

除發動機不夠優秀以外奇瑞在變速箱領域是軟肋，星途、瑞虎、捷途使用的發動機不是格特拉克溼式7擋、就是格特拉克乾式6擋，或者是盛瑞變速箱的8AT，所謂奇瑞技術的萬里揚變速箱真就沒用，為什麼呢？

自動變速箱的排名應該是AT＞溼式DCT＞CVT＞AMT，這是綜合品質的排名，但如果按照耐用性和維修成本而言CVT應該排在最後，因為帶輪和鋼帶非常不耐磨、為保護鋼帶低溫會有加溫保護導致費油、缺少單向離合器會出現固定區間的頓挫，這種變速箱是級別真不比AMT高，無非是升檔時能夠平順且製造成本更低最早被日系車接納並開始講故事。

國產一線品牌應該沒有更多對CVT感興趣的了，長安東安研發6AT、長城吉利比亞迪江淮等企業研發溼式雙離合，至少現階段這些機器比CVT更理想。

而WEY與領克的變速箱均為自主或合作研發，核心的TCU方案掌握在企業、發動機也是自主研發優化的結果顯然會理想一些，所以WEY系列的兩大總成匹配仍沒有優勢。至於第三大總成底盤奇瑞向來沒有過好評，懸架系統的異響跑偏是大問題，星途是否能夠解決也有待市場考驗。

國產高端品牌對比星途的硬實力不如WEY，但通過一些網絡營銷總是能讓競品的形象變得更差，這是奇瑞的實力；至於領克汽車這一品牌屬於自主合資，客觀的說品質並不比以上兩個品牌高，但是與WEY和星途相比贏在背後有沃爾沃的影子，只是即使如此這兩個品牌的銷量也相當低迷。

不過四月狹義乘用車銷量又開始下滑，但吉利汽車和長城汽車仍舊是廠商前十名中的一員，至於奇瑞還差很多，星途不會是奇瑞的翻身牌。

（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）

天和Auto

這個得看星途接下來出的幾款車的設計和定位了。目前來看奇瑞想依靠星途TX一炮而紅是不大可能的了。

首先，奇瑞車被人詬病最多的就是外形的設計方面。星途TX的外形雖然算不上特別難看，但是和好看絕對搭不上邊，造型激進誇張的前臉可能會過濾掉很多對顏值要求高的消費者。

其次，星途TX的定位我感覺有些模糊。最強自主1.6T發動機應該是他讓消費者期待的最大理由了，但是在其之前的捷途x90和瑞虎8都已經搭載！捷途x90我們尚且不去討論，奇瑞瑞虎8是近幾年奇瑞為數不多能夠收穫成功的車型，上市將近一年時間內口碑都非常不錯，且不說星途TX去和WEY、領克等車型去競爭，光是自家的瑞虎8可能就會讓自己很難受了。

最後，星途也不是沒有逆襲的可能，畢竟奇瑞在國內這麼多年擁有的良好用戶口碑，讓這些車主升級星途的可能性很大。星途只需要延續奇瑞車型產品質量穩定，提升設計水準，我覺得星途的未來還是可以期待的。