根据海市交通方面的统计，2019年五一假日期间，上海虹桥枢纽总客流量为686.84万人次，单日平均客流137.37万人次。在2019年5月4日当天，客流量也创造了新高。
上海虹桥枢纽目前担负了上海主要的交通压力，尤其上海虹桥站，几乎支撑了上海铁路客运量的一半，在这种情况下，其实也就迫切需要上海东站进行双翼齐飞，这样才能让上海的交通体系完整。
下面就是上海虹桥枢纽和未来的上海东站枢纽的位置。
上海虹桥枢纽和未来的上海东站枢纽
作为一个超级大城市，上海交通枢纽应当是”东西双翼齐飞“的居民：
西侧有上海虹桥站+虹桥机场
东侧有上海东站（待建）+浦东机场
上海虹桥枢纽的地图
上海虹桥枢纽建成不过是10年的时间，它就已经屡屡创造了上海客流量的新高。其最大的优势也就是”空铁联运“，上海虹桥站、上海虹桥机场二者形成一个整体，因此客流量也是叠加的。
上海虹桥枢纽的走廊
上海虹桥枢纽的大厅
未来的上海东站与浦东国际机场的关系，就相当于目前上海虹桥站与虹桥机场的关系，但是二者的距离远了一些，上海东站、浦东国际机场并不能相连。
上海虹桥交通枢纽的公交
下面就是上海虹桥交通枢纽里面的几条地铁线路。
上海虹桥交通枢纽的几条地铁线路
既然上海虹桥枢纽可以承担日均将近140万的客流量，那么如果上海东站枢纽能够达到同等的量级，对于整个上海交通体系，那就是足够的。
上海东站的建设，其实也是分担上海虹桥枢纽压力的最终手段，二者对比可以得知：
浦东机场的规模大于虹桥机场
上海东站的规模小于上海虹桥站
从交通承载能力来看，上海东站枢纽与上海虹桥枢纽各有所长，总体相当。上海东站和交通枢纽建成后，上海市的交通承载力，有可能成倍增长。
下面就是上海东站交通枢纽附近的地图，上海东站与上海浦东国际机场距离有一段，需要用通道相连。
未来的上海东站附近
在近几年的上海，每逢节假日、客流高峰的时候，上海虹桥枢纽就称为了”最大的热点“，一方面上海市民赞赏上海虹桥枢纽交通容纳能力之强；一方面，也担忧将全部交通压力集中在上海虹桥枢纽，这并非是理想的布局。
上海东站和上海东站交通枢纽，其实已经在上海市2019建设项目中提上了日程，这是改变上海交通格局，让上海交通双翼齐飞的最终手段。
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