印度有著悠久的天竺文化，世界知名的泰姬陵，美麗妖嬈的美女。但是，卻又被髒亂差的環境籠罩，那些開掛的壯舉總讓我們匪夷所思。作為第三世界的人口大國，印度近年來經濟飛速增長，但由於印度人口多，貧富差距非常極端，而且基礎設施建設比較差，難以滿足車輛的正常行駛條件，集市又很多，人，車，牲畜混雜凌亂。
從統計圖表來看，Maruti-鈴木，現代，Mahindra，Tata，本田，豐田，雷諾，福特，大眾，以及Datsun十大品牌佔據了印度2017年的汽車銷量Top 10。其中Maruti-鈴木佔據了49%的市場份額，現代緊隨其後，佔據了17%。
2009年推出的Tata Nano是大部分人對印度汽車的第一印象。除了大家所熟悉的汽車品牌之外，這裡有必要介紹下這四個相對陌生的汽車品牌，它們是：第一名的Maruti-鈴木，第三名Mahindra，第四名的Tata，以及第十名Datsun。
先來看看排行榜首的Maruti-鈴木。Maruti是印度政府和鈴木合資的汽車企業，生產懸掛鈴木標的各種特有車型和國際車型。Maruti-800是車廠的代表車型，說白了就是老奧拓，不過就是這臺小奧拓，卻多年稱霸印度汽車銷量榜。最近Maruti對800也進行了拉皮改款，融入了新奧拓的設計元素，不過違和感和廉價感依然不減。
Maruti還生產被鈴木稱為LUV（這是神馬鬼定位）Ertiga，空間也很大。這也許是為了照顧印度人民平時趕集拉貨用吧！
Mahindra是印度領先汽車製造商，公司成立於1945年，產品在印度多用途運載車輛領域享有很高的聲譽。這絕對是印度本土自主品牌了。市值一度超越TATA，以生產SUV車型為主。
其實Mahindra最早是製造拖拉機的，經多年發展，公司業務才擴展到了汽車整車製造、零部件製造業。在印度本土汽車製造中排行第二。其中SUV在印度市場銷量佔NO.1。
Mahindra是一個多款式汽車製造企業，從越野到MPV，從軍用到輕卡貨車，跨界車型繁多，這為水深火熱的印度人民帶來了多選性，深受印度人民熱愛！
接下來就是印度另一自主大品牌塔塔，塔塔汽車公司（TataMotors）印度最大的綜合性汽車公司、商用車生產商。年營業額高達20億美元。佔有印度市場59%的份額。
TATA主要產品包括小型汽車、4驅動越野車、公共汽車、中型及重型貨車等。2008年，福特汽車與印度塔塔（TATA）公司簽訂協議，同意將包括路虎、捷豹、羅孚、Daimler和Lanchester在內五個品牌使用權以26.5億美元的價格出售給塔塔公司。
在印度人民眼中，TATA的小型汽車更適合他們的“口味”，經濟實惠，好用而且還不貴！
Datsun是日產旗下的一個品牌，主要生產小排量車型，其定位為性價比較高的入門品牌，主攻南非、印度、俄羅斯等新興市場。
看過了幾大品牌瓜分了印度汽車市場，我們還需要分析分析，到底什麼樣的車型會受到印度人民的喜愛呢？
這個統計表是2017年印度銷量Top 10的車型，從圖表來看，Maruti-鈴木和現代大包大攬了前十。除了微型兩箱車就是小型SUV，看來印度人民的口味很統一啊！
微型車、小型車是絕對的主流，最受印度人民喜愛的汽車品牌就是日本的鈴木。不同於中國汽車市場的火爆，印度汽車市場是以小型兩廂車為主，而且日系車在印度佔據統治地位。奧拓、雨燕、DZire(雨燕三廂版)這三款小型車，常年霸佔了印度汽車銷量榜前三位置。這種現象的形成與印度社會的發展與經濟現狀是緊密相關的。
由於印度基礎建設很差，不能為車輛的正常行駛提供良好的條件。加之大型集市又隨處可見，道路通過性極差。如果開個B級車，被堵在馬路上很有可能被各種人群包圍而寸步難行。反而是微型車的小巧靈活，能夠更加容易的在印度恐怖的人群和街道中穿梭。
另外，價格也是重要的因素。印度貧富差距兩極化，普通的印度中產階級根本買不起略微好一些的車。而奧拓在印度的售價大約摺合人民幣2.5萬元，這對普通民眾來說還是能夠負擔的。所以並不是說印度人民的審美不好，而是國情路況以及經濟決定的！但是這並不能說明印度就沒有豪車。在印度的首都新德里以及印度的土豪聚集地孟買還是可以看到炸爆眼球的豪車超跑的。不過，基於13億人口基數的印度，想看到這麼“兇殘”的場面，這比率可真的很小啊！
許多豪車也開上了印度的街頭，新德里也開設了很多法拉利等豪華汽車品牌的經銷店。
去年印度舉辦了豪車展，車展上出現不少公路猛獸，同樣也吸引了激動的印度民眾前來圍觀，一睹豪車的風采。在這次車展上，蘭博基尼Aventador，瑪莎拉蒂Gran Turismo，法拉利FF，賓利歐陸，日產GT-R以及SLS等豪車終於聚在了一起。
以這張2017年印度汽車品牌銷售圖表數據為依據，梅賽德斯-奔馳佔據印度汽車總銷量0.3%的份額。奧迪佔0.3%，寶馬佔0.2%。
捷豹加上路虎佔印度汽車銷售總量的0.1%，沃爾沃賣了679輛，佔總銷售量不到0.1%的份額！而保時捷上半年賣了123輛，同樣沒有佔到0.1%的總銷量份額！
由此在對比13.24億人口來看，這個數據缺失有點慘不忍睹啊，不知道BBA的大佬們心中是有多麼痛的領悟！
印度的經濟發展以及國民汽車消費的水平確實還需要很長一段路要走！對比中國的汽車保有量，一方面顯示出印度民眾的生活狀態，另一方面則體現了印度人民因國情國況對汽車的需求。
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