印度有着悠久的天竺文化，世界知名的泰姬陵，美丽妖娆的美女。但是，却又被脏乱差的环境笼罩，那些开挂的壮举总让我们匪夷所思。作为第三世界的人口大国，印度近年来经济飞速增长，但由于印度人口多，贫富差距非常极端，而且基础设施建设比较差，难以满足车辆的正常行驶条件，集市又很多，人，车，牲畜混杂凌乱。
从统计图表来看，Maruti-铃木，现代，Mahindra，Tata，本田，丰田，雷诺，福特，大众，以及Datsun十大品牌占据了印度2017年的汽车销量Top 10。其中Maruti-铃木占据了49%的市场份额，现代紧随其后，占据了17%。
2009年推出的Tata Nano是大部分人对印度汽车的第一印象。除了大家所熟悉的汽车品牌之外，这里有必要介绍下这四个相对陌生的汽车品牌，它们是：第一名的Maruti-铃木，第三名Mahindra，第四名的Tata，以及第十名Datsun。
先来看看排行榜首的Maruti-铃木。Maruti是印度政府和铃木合资的汽车企业，生产悬挂铃木标的各种特有车型和国际车型。Maruti-800是车厂的代表车型，说白了就是老奥拓，不过就是这台小奥拓，却多年称霸印度汽车销量榜。最近Maruti对800也进行了拉皮改款，融入了新奥拓的设计元素，不过违和感和廉价感依然不减。
Maruti还生产被铃木称为LUV（这是神马鬼定位）Ertiga，空间也很大。这也许是为了照顾印度人民平时赶集拉货用吧！
Mahindra是印度领先汽车制造商，公司成立于1945年，产品在印度多用途运载车辆领域享有很高的声誉。这绝对是印度本土自主品牌了。市值一度超越TATA，以生产SUV车型为主。
其实Mahindra最早是制造拖拉机的，经多年发展，公司业务才扩展到了汽车整车制造、零部件制造业。在印度本土汽车制造中排行第二。其中SUV在印度市场销量占NO.1。
Mahindra是一个多款式汽车制造企业，从越野到MPV，从军用到轻卡货车，跨界车型繁多，这为水深火热的印度人民带来了多选性，深受印度人民热爱！
接下来就是印度另一自主大品牌塔塔，塔塔汽车公司（TataMotors）印度最大的综合性汽车公司、商用车生产商。年营业额高达20亿美元。占有印度市场59%的份额。
TATA主要产品包括小型汽车、4驱动越野车、公共汽车、中型及重型货车等。2008年，福特汽车与印度塔塔（TATA）公司签订协议，同意将包括路虎、捷豹、罗孚、Daimler和Lanchester在内五个品牌使用权以26.5亿美元的价格出售给塔塔公司。
在印度人民眼中，TATA的小型汽车更适合他们的“口味”，经济实惠，好用而且还不贵！
Datsun是日产旗下的一个品牌，主要生产小排量车型，其定位为性价比较高的入门品牌，主攻南非、印度、俄罗斯等新兴市场。
看过了几大品牌瓜分了印度汽车市场，我们还需要分析分析，到底什么样的车型会受到印度人民的喜爱呢？
这个统计表是2017年印度销量Top 10的车型，从图表来看，Maruti-铃木和现代大包大揽了前十。除了微型两箱车就是小型SUV，看来印度人民的口味很统一啊！
微型车、小型车是绝对的主流，最受印度人民喜爱的汽车品牌就是日本的铃木。不同于中国汽车市场的火爆，印度汽车市场是以小型两厢车为主，而且日系车在印度占据统治地位。奥拓、雨燕、DZire(雨燕三厢版)这三款小型车，常年霸占了印度汽车销量榜前三位置。这种现象的形成与印度社会的发展与经济现状是紧密相关的。
由于印度基础建设很差，不能为车辆的正常行驶提供良好的条件。加之大型集市又随处可见，道路通过性极差。如果开个B级车，被堵在马路上很有可能被各种人群包围而寸步难行。反而是微型车的小巧灵活，能够更加容易的在印度恐怖的人群和街道中穿梭。
另外，价格也是重要的因素。印度贫富差距两极化，普通的印度中产阶级根本买不起略微好一些的车。而奥拓在印度的售价大约折合人民币2.5万元，这对普通民众来说还是能够负担的。所以并不是说印度人民的审美不好，而是国情路况以及经济决定的！但是这并不能说明印度就没有豪车。在印度的首都新德里以及印度的土豪聚集地孟买还是可以看到炸爆眼球的豪车超跑的。不过，基于13亿人口基数的印度，想看到这么“凶残”的场面，这比率可真的很小啊！
许多豪车也开上了印度的街头，新德里也开设了很多法拉利等豪华汽车品牌的经销店。
去年印度举办了豪车展，车展上出现不少公路猛兽，同样也吸引了激动的印度民众前来围观，一睹豪车的风采。在这次车展上，兰博基尼Aventador，玛莎拉蒂Gran Turismo，法拉利FF，宾利欧陆，日产GT-R以及SLS等豪车终于聚在了一起。
以这张2017年印度汽车品牌销售图表数据为依据，梅赛德斯-奔驰占据印度汽车总销量0.3%的份额。奥迪占0.3%，宝马占0.2%。
捷豹加上路虎占印度汽车销售总量的0.1%，沃尔沃卖了679辆，占总销售量不到0.1%的份额！而保时捷上半年卖了123辆，同样没有占到0.1%的总销量份额！
由此在对比13.24亿人口来看，这个数据缺失有点惨不忍睹啊，不知道BBA的大佬们心中是有多么痛的领悟！
印度的经济发展以及国民汽车消费的水平确实还需要很长一段路要走！对比中国的汽车保有量，一方面显示出印度民众的生活状态，另一方面则体现了印度人民因国情国况对汽车的需求。
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