在购车的时候，很多普通消费者最纠结的事情莫过于到底买哪款车才是最划算的？大多数人往往货比三家之后还是一头雾水，一直犹豫不决。正所谓，内行看门道，外行看热闹。判别一款车的优劣关键在于技术，这个技术指的是汽车三大件——发动机、变速箱以及底盘。
于一辆车而言，发动机就是它的心脏。说白了，那就是发动机决定了车辆的动力性、经济性和环保性。相信熟悉汽车的朋友们应该都会对“沃德十佳发动机榜单”有印象，其作为已经延续25年的发动机榜单，在汽车行业内是属于含金量比较重的一个奖项。而在这么具有影响力的2019全球十佳发动机榜单中，VC-TURBO智控引擎榜上有名。没错，就是东风日产第七代天籁所搭载的全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机2.0L VC-TURBO智控引擎。
厚积薄发的研发之路
源于NISSAN品牌经典高级车风度的天籁，在历经六代更迭之后，于第七代搭配日产2.0L VC-TURBO可变压缩比发动机一起走入消费者的世界里。可变压缩比技术的发展起源于1998年，使用了日产研发中心的多连杆机构，用于第七代天籁之时，刚好是研发的第20个年头，是迄今为止最先进的内燃机之一，拥有超过300项专利技术，近百次原型设计。
值得一提的是，VC-TURBO发动机的研发团队里除了有发明人青山俊一、茂木克也、木贺新一之外，雷诺一级方程式也参与到后期的测试中，通过F1工程师的先进分析以确保发动机的持久性。这是一件有诚意的作品，为了保持高品质的输出，VC-TURBO发动机反复在严苛环境下进行一系列的测试，比如累计超过300万公里等效道路测试以及3万小时台架测试。
“521”的最大魅力
这款目前世界上唯一量产的可变压缩比涡轮增压发动机到底强在哪里？它隐藏已久的先进动力技术又会给车辆带来什么样的优势呢？正确的答案是“521”，5指的是五大可变技术，2指的是两大制造技术，1指的是一项涡轮增压。
首先，我们先来说说五大可变技术：可变压缩比、可变燃烧循环模式、可变燃油喷射、可变多路径水冷控制、可变排量机油泵。在这里不得不强调一下可变压缩比的巨大作用。熟悉汽车的朋友们应该都知道，可变压缩比技术的应用对于车的意义是非常大的。高压缩比可以带来较高的燃油经济性，低压缩比则可以带来澎湃的动力。而VC-TURBO发动机颠覆传统发动机的曲柄连杆结构，采用独创多连杆系统，实现发动机压缩比由8:1（高性能）-14:1（高效能）之间的智能无级切换，因此，VC-TURBO发动机可以同时兼顾澎湃动力与高效节能。
若说三角形是世界上最稳固的结构，那对于VC-TURBO发动机来说，五大可变技术就是线段，镜面溶射缸孔技术、集成式排气歧管以及单涡流涡增压技术就是取决于三角形大小的夹角。这三个夹角的作用在于，镜面溶射缸孔技术可以进一步提升发动机使用寿命并提高效能；集成式排气歧管可以有效降低污染物排放；单涡流涡增压技术可以减小发动机的体积和重量。
如此环保有实力的产品，消费者怎么舍得不对它说“521”呢？
正确方向的坚持是值得信赖的
其实，可变压缩比构想提出将近百年，各大车企曾经也竞相研发，比如萨博、标志、丰田在很久之前也做过相关的研究，只是它们各自选择的方法不同，而最终的结果是日产以颠覆性技术，打造出全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机VC-TURBO。
要知道，在排放标准日益严苛的今天，想要更好地兼顾动力与油耗之间的矛盾，是需要一定的实力的。在大多数车企纷纷推出混动车型之时，日产执着研发VC-TURBO发动机20载，如今终于运用在第七代天籁身上。对于消费者来说，想要兼顾动力与油耗，除了混动车型之外，还有VC-TURBO发动机这一新选择。
在竞争激烈的中级车市场里，第七代天籁凭借着VC-TURBO发动机的优势成为了碾压同级的动力标杆。如何碾压？让我们来看一组数据。从对比的数据来看，搭载全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机2.0L VC-TURBO智控引擎的第七代天籁从各方面来说可谓更胜一筹。在功率与扭矩方面，远远地抛离了对手雅阁和凯美瑞；虽然与迈腾、帕萨特都是6.7L的油耗，但在百公里加速跑出了6.42s的优秀成绩，与竞争对手拉开了将近1秒的时间优势。
毫不夸张地说，当你拥有了第七代天籁便可在各种路况中游刃有余地驾驶，因为VC-TURBO发动机能给你所有。例如在高速超车和爬坡时，涡轮可提供持久强动力；在堵车跟车及怠速时，更省油也更安静；在高原缺氧及高寒路况时，涡轮介入更强劲，不受低温影响效能。
总结
第七代天籁作为东风日产的旗舰车型，除了拥有VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机之外，还融合了ProPILOT智动控制辅助驾驶和Nissan Connect日产智联等领先技术，是日产智行当之无愧的集大成者。更值得一提的是，它还率先实现真国6标准。诚然，第七代天籁在满足日益严苛排放和油耗标准的同时，还能为驾驶者提供澎湃动力。面对如此有实力的车型，你我为何还要在茫茫的车流中蹉跎呢？
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