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☆手动挡汽车在挡的情况下，发动机的转数和车速成正比，汽车的速度越快，发动机的转数也越高。这是因为发动机和驱动轮被变速箱刚性的链接在一起，发动机的转数提高可以驱动车辆加速行驶，而驱动力的转数提高也可以反作用于发动机，提高发动机的转数。
和自动变速箱的液力变矩器动力传递方式不同，手动汽车在挡的时候，发动机的动力是通过离合器、变速箱、传动轴刚性连接传递到驱动轮的，这也是手动挡汽车在阻力突然增大时容易熄火的原因。
手动挡汽车在下坡时，由于重力和惯性的原因，在不使用制动控制车速的情况下，汽车行驶的速度会越来越快，驱动轮的转速也会越来越高，这时驱动轮的反驱力就会通过传动系反作用于发动机，迫使发动机的转数同比增加。不过发动机的转数虽然增加了，但是ECU却不会增加燃油系统的喷油量，相反在有时还会停止给发动机供油，达到节约能耗的目的。
正是因为手动挡汽车的动力采用了刚性连接的传递方式，所有手动挡汽车的动力传递效率是所有变速箱中最高的，可以达到90%，而自动挡车型的动力损耗就要比手动挡多很多。
朱博士白话发动机
关键词：降档制动
汽车的变速箱不论手动挡还是自动挡都可以利用低速挡在行驶中降低车速，一般称之为发动机制动或者变速箱制动，制动状态正如问题所述为低速挡下坡时转速升高、车速变慢。能实现这种操作的原理为变速箱齿轮传动比，变速箱有增速传动和减速转速两种状态，看图体会一下。
左侧的齿轮组合为A齿轮直径小于B齿轮，这种状态下即使A齿轮的转速很高但B齿轮由于直径过大转速更低一些，B齿轮转一周的输出的扭力就会比A齿轮大。这种组合为低速1挡，反之则为高速挡，随着两组齿轮直径的变化分别为2、3、4、5、6挡。
在低速挡时发动机转速即使很高但车速并不快，原因是小齿轮由发动机带动旋转，转速小于大齿轮的转速所以转速高车速低，但是大齿轮运转一周输出的扭力更大所以低速挡往往更有劲，这点属于篇外知识了解一下就好。
需要说明的是车辆正常行驶中不可能总用1挡行驶，因为发动机高转速行驶虽然也能够得到高速但是噪音震动会很大、扭矩输出也比较大，结果会导致车辆很难控制，所以还需要高速挡。
高速挡正如上图右侧部分所示，由发动机带动的齿轮直径变大、B输出齿轮直径变小，这种状态下发动机A齿轮转速低于B齿轮的转速；可以理解为为A齿轮转1圈、B齿轮转3圈，这样的齿比能让发动机以2000转实现反之6000转的车速，合理的齿比能让噪音震动变小、发动机磨损减少、油耗也能降低，这是高档位的传动原理。
在对齿轮比有一定概念后可以解释问题了。
假设车辆行驶中的速度比较快，这时是在5挡以发动机A齿轮带动小齿轮【增速传动】，齿轮的转速都很合理。
而在同样的时速中把档位从5挡拉低到1挡，齿轮比则成为小齿轮带动大齿轮反向运转，B齿轮的转速在车速的带动下理论上还是会很高，于是A齿轮在B齿轮的带动下转速会非常高；上文叙述为A齿轮由发动机带动运转，这只是简述的概念；A齿轮是由变速箱输入轴带动、输入轴与离合器连接、离合器与发动机飞轮连接、飞轮与发动机曲轴固定，这是完整的动力传递结构。
运行中这些结构都会产生阻力，那么A齿轮通过传动轴、离合器、飞轮再到曲轴带动发动机运转，在一一克服这些阻力后虽然发动机转速还是会上升但是发动机并不在输出动力了，因为发动机达到某个行驶挡怠速的最高转速时则不在允许提升转速，
发动机楞就不再升高转速1挡A齿轮转速会被限制在低转速范围，这时转速是固定不能再变化。
但B齿轮在重力加速度的作用下形成一种天然的“发动机”，重力带动车轮和传动结构反向为变速箱的B齿轮输出扭力与A齿轮对抗。
但是A齿轮能够被发动机的转速和传动结构的阻力限制，B齿轮的动力是“纯天然”不能“加大油门”，所以在1挡A齿轮的限制下带动车辆行驶的B齿轮转速反而会被拉低，于是车速也就降低了，简单理解就是低档滑行中A齿轮的力量大于B齿轮的力量，B齿轮只能按照A齿轮的转速运行。
这是利用低档降档制动的原理，车辆在低速挡行驶中即使不换挡如遇到下坡也符合这一原理，因为加速过程中首先会B带动A拉高发动机转速，之后则是A被限制在一定范围内降低B的转速，其实就这么简单。
原理大致如此可能有些烧脑，细细体会一下应该可以明白，或者只需要懂得如何操作就好了。说明：上文所述行驶中从5挡直接降到1挡只是举例，正常行驶中应该以5321这一步骤逐级降档，越级过多降档会导致转速瞬间上升、之后制动力过于大，结果会让车辆失控的。
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
天和Auto
下坡时利用发动机制动来减速，这样做是必须的 ，也是安全保障的一箱措施，交法中规定，严禁空挡滑行，这主要是车辆在下坡时的安全措施，比如，车辆在下坡时候因为长时间踩刹车，致使刹车轮毂受热，是自动效果减弱，甚至使自动失灵，这时要是在空挡位置，车辆会在地球引力作用下，越跑越快 ，要是在档位上，受发动机的阻力，车辆会在一定速度范围之内，要是档位在低速档位，那自动效果会更好，所以说，根据坡的大小，坡的长度，本身车辆的情况等一些固有的条件来判定，以及经验的判断来采用什么措施及档位的选择来保全行驶安全，我只是个人看法。
一杯清茶143180400
你说的这种情况，是车还在档位内的情况下，才能出现这种现象。
发动机的作用是给车辆产生动力，通过离合器、变速箱给驱动轮让车辆行驶。相反，在怠速的状态下，发动机也可以控制车辆的行驶速度。
在车辆下坡的时候，由于地心引力再加上车辆的自重，会由高处向低处自动向下滑行。在没有刹车的控制下，加上车辆的自重，会滑行得越来越快。如果在档位里，发动机的怠速工况会对车辆产生牵制的作用。毕竟车辆在速度和重量、惯性的作用下，也会带动发动机的转速提高，所以就会出现你说的这种情况。
zhengshichenxing
不是有时候，应该是大多时候都会这样。下坡（尤其是陡坡）时，重力作用比发动机制动力大，车速越来越快，转速自然跟着上来了。
谁家的可可爸
地球引力所为。
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低档位下坡发动机会牵引制动，所以转速会抬高
