“毫無疑問，它開起來依舊非常大眾，但最起碼看起來有了很大的進步”
在評價一款車好壞的時候，我們幾乎一定會拿它的顏值說事，有趣的靈魂固然重要，但第一印象如果不好，什麼樣的魂恐怕也勾不起了解的慾望。
最近的BBA，也都在上海車展拿出了自己準備力推的產品，從設計上來說，這仨好兄弟也都沒讓我們失望，這一點從它們展臺上的觀眾人數就可以看出。今年的奧迪，除了帶來其進攻新能源市場的e-torn以外，還帶來的這款全新換代的奧迪Q3。
相比在車展上蜻蜓點水般的體驗，“汽扯扒談”這次終於迎來了這款換代之後的Q3，並對它進行了為期3天的自由試駕體驗。
開起來很大眾，哦不，是奧迪
如今，再去避諱大眾和奧迪的關係其實並沒有意義，但他們確實通用著大部分的零部件，儘管我們不可能把同源的兩款車拆解對比，但直觀的感受還是會體現出兩者的區別。說回我們拿到的這臺全新奧迪Q3，它是一臺2.0T低功率（40TFSI）的四驅版本，是採用混合噴射的第三代引擎。
既然是混合噴射，自然就要說說油耗，在這幾天的代步中，這套配合四驅動力總成的小計里程油耗始終沒有超過9.5升，正常駕駛的油耗在8.3左右，堵車的情況下也就穩定在9.5以內。如果在環路上不堵車的情況下，70-80km/h的勻速就能發揮出至少5.5升百公里的油耗。
至於這套動力總成的配合其實已經不必多說，在所有平民消費級的雙離合中，只有VW集團的這一套最令人滿意。至於很多人詬病的“低速頓挫”，這一情況除了PDK，AMG和寶馬M，似乎沒有人能夠做的比大眾更好。在堵車的環境下，這套雙離合能夠做到及時“下線”，不會產生多餘的拖拽感，只有在松油之後再馬上給油的情況下才會出現輕微的前衝。
至於發動機，2.0T的渦輪遲滯在同級別中絕對靠前，且這一代的Q3發動機聲音明顯做了更好的隔絕，不論是怠速還是急加速的聲音都在接受範圍之內，同時也聽不到渦輪吸氣的嘶嘶聲。
轉向、剎車和油門都是我們熟悉的MQB風格，這裡就不再多花文字去給大家重複介紹，這代Q3相比上一代最大的改變就體現在隔音和懸架上。首先，隔音方面它在60以下都很安靜，隨著時速繼續上揚，風噪才逐漸的開始加大。不過，在所有的風噪聲中，來自A柱的噪音似乎佔據了主旋律，對聲音敏感的人可能會因為這一點誤認為它的隔音變差了。
懸架相比起上一代車型有了較大的變化，在經過減速帶和坑窪時，它不再是那種坐船一樣的感受，而是顯得更加緊繃貼合，而不是通過延長晃動的時間來吸收震動。當然，出色的過濾效果不僅是懸架系統的功勞，達到50扁平比也讓輪胎保障了它對爛路的兼容性及日常通勤的舒適性。
看起來有點像e-tron
對於之前Q3的長相，只能用中規中矩來形容。在Q2L來臨之前，它一直擔當著奧迪SUV家族的入門車型，而在Q2L打上了年輕化、運動的標籤之後，這一代的Q3便可以按照“奧迪”的方式進行設計，那就是科技感。
即便不用細心觀察，你也會發現它的頭燈採用了和e-tron思路相同的“淚眼”設計，此外，S line運動套件獨有的點陣式進氣格柵也讓它的顏值進一步提升，這極大程度的提高了它在大街上的回頭率。
當然，尾燈也與頭燈的設計理念進行了呼應，LED光源與頭燈一樣均為全系標配，這對於喜愛選裝的奧迪來說已經算得上很大的進步。同時，車身的線條也更加犀利，營造出一種與Q8車型類似的寬體效果。
立體、原味的細節設計
內飾上的設計風格與外觀一致，都變得更加的立體，不過在Q3的內飾上，可以在中控的佈置方式上看到更多的“大眾”設計風格。立體的造型有助於增強科技感，這一點奧迪也玩的相當明白。
當然，對於幾乎所有的奧迪車型來說，買燈、買屏、買按鈕的梗確實不是玩笑，Q3在這一點上也繼承了之前的家族傳統，標配了LED大燈、10.25英寸全液晶儀表、和質感十足的各種按鈕旋鈕。不過，儀表的主題並不能切換，且中控屏幕的交互系統顯得有些簡單。
當然，這套S line套件包含的還有一些其他的細節，比如紅色、灰色主題的內飾搭配，Alcantara和真皮混搭的運動座椅，和主副駕踏板發光的標誌等等。而空間上，由於與海外使用了相同的2680mm軸距，保證空間夠用的情況下保證了車輛良好的比例和操控感受。
經過幾天短暫的接觸，全新的Q3就好比你忠實的夥伴一樣，很快就能熟悉它的存在，就像預想中它應有的樣子一樣。不過，至於網絡上不少人所說的平臺問題，MQB並沒有那麼神，PQ也並不是那麼爛，一臺車究竟好不好開，還要看最終的調校水平。
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