气场强过7系，底盘不输S级，开出去比LS还要安静，真正的“全能王”。
对于A8L这台车而言，所展现出来的实力其实还是很强的，隔音和底盘同样是出色，并且也是有着很强的气场表现，其实A8L这台车相对来说还是比较均衡的，可以说是一台全能王了。
令我惊讶的是，这辆由3.0-v6涡轮增压发动机驱动的大型豪华轿车不仅速度快，而且燃油经济性也非常好。测量的100公里油耗只有9.8升。可以看出，这个电力系统是非常高效的。当然，自动发动机启停系统、变速箱智能调节系统等节油设备。
参加100-0km/h的制动试验，结果为35.52m，性能非常优秀，领先同级选手。其制动系统在制动功率输出方面不是特别坚固，但在线性、均匀性和稳定性方面已经足够好了。即使连续十次全力量制动试验，其性能仍保持优异。
尽管它的长度超过了5.3米，但它实际上比你想象的更灵活。由于后轮跟随转向，它的动态性能总是感觉比它的实际尺寸小得多。在较低的速度,它将在相反的方向转向前轮后轮的5°,转向的直径11.8米,甚至超过11.9米的奥迪A4L很小,反过来,打开城市道路是非常容易的。高速,前轮和后轮转动方向相同2°,和线超车似乎更熟练,过弯稳定性也很高。
方向盘方向性很好，转向系统会根据驾驶模式的变化进行调整。当然，你也可以单独调整方向盘。“舒适”驾驶模式下的转向力无疑是最轻的。在“运动”模式下，转向力相对稳定，转向感觉更加紧凑。
奥迪A8L的底盘正是纯粹舒适路线的调整。当悬架处于“舒适”模式时，减振器的阻尼值会调整到最舒适的值。这时，坐在车里有一种翻滚的感觉。当悬架处于“运动”模式时，减振器的阻尼值会相应增加。当车辆处于颠簸模式时，与“舒适”模式相比，身体的晃动明显减少。当遇到更大的路面撞击时，减震器也明显感觉处于更强烈的状态。然而，即使悬架处于“运动”模式，其特性也不会有太大的变化，仍然注重舒适性。这也是为什么在快速起步时头部如此明显，在快速转弯时车身倾斜仍然相对较大的原因。
打开运动模式，将减振器阻尼器调整到最大运动值，将空气悬架设置为最低状态。绕桩时，可以感觉到其转向响应速度非常快。5.3米的车身在桩筒之间穿梭，具有良好的灵活性、跟踪性和稳定性，每次进出桩都易于控制。
这样的性能，除了底盘悬架本身的调整有很强的动力，后轮跟随转向技术，四轮驱动系统也是必不可少的。过程中高速转向、后轮转向后技术使车身有更好的灵活性,也让汽车的尾巴变得“听话”,而quattro四轮驱动系统可以快速、合理分配权力和积极修改车身的跟踪。
其他硬件功能包括前刹车系统的六活塞卡尺，底盘的自适应空气悬架，四轮驱动系统和尾轮跟随转向(制造商称为动态四轮转向)为目前的全线模式这些设备是其动态性能的保证。
车厢的宁静性非常好，所有速度级别的噪音都不高，都低于汽车之家的推荐值。在实际经验中，当车速达到120km/h时，可以听到轻微的风噪声和道路噪声，但整个驾驶舱仍然非常安静，整体性能满足水平和价格要求。
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