南巷清秋

武漢城市圈又叫1+8城市圈：包括中心城市武漢及黃石、黃岡、鄂州、孝感、咸寧、仙桃、天門、潛江八城市。《武漢城市圈總體規劃綱要》於2009年由湖北省發改委發佈，2014年《武漢城市圈區域發展規劃（2013——2020年）》獲得國家發改委批覆，武漢城市圈一體化發展有了具體行動指南。經過這麼多年的發展，我認為武漢城市圈的一體化程度仍然比較低，區域經濟協同發展不足，武漢的帶動作用並不明顯，這與武漢自身還有許多區域需要發展有很大關係。當然8個小弟城市中，有一些城市近年來發展勢頭也不錯，個人認為未來鄂州發展的潛力應該還是不錯的。

武漢城市圈示意圖：

鄂州與武漢距離有優勢，鄂州葛店、紅蓮湖片區已經開始大量承接光谷片區外溢的產業及人口。在武漢城市圈同城化發展中，鄂州與武漢的全面對接是走在其他城市前列的。

地理位置：鄂州在8個城市中，地理位置最為有利，鄂州市區離光谷廣場不過50多公里，熱門開發區光谷東與鄂州葛店更是一橋之隔，距離上的優勢加上便利的交通，使得兩地之間的交流成本遠遠小於其他城市，同時也為產業、人口的轉移創造了便利條件。而其他城市距離武漢市中心普遍較遠（除漢川），空間上對比鄂州沒有優勢。

鄂州風光：

交通方面：武漢地鐵11號線由左嶺站延伸到葛店南站規劃已經獲批並開始招標，鄂州也成為湖北省第一個建設地鐵的地級市；公交層面武漢與鄂州間的交通行政壁壘被打破，公交集團301路常態化在葛店與武漢之間運營；武漢至黃山城際鐵路也於2014年6月18日正式開通運營，鄂州市域範圍設有葛店南站、華容南站、鄂州站、鄂州東站、花湖站等客運站點。

城鐵葛店南站：

產業層面：2018年2月23日，國內第一個專業化貨運機場——鄂州（順豐）機場獲批建設，武漢大都市區範圍內將實施天河機場與鄂州機場的“客貨雙樞紐”發展戰略。藉助鄂州機場，鄂州將成為湖北省國際物流樞紐城市，後期與武漢的融合必將進一步加強。此外鄂州葛店經濟開發區已經與光谷深度融合，是武漢科技新城概念的重要組成部分，依託光谷葛店已經形成了生物醫藥、電子信息、裝備製造、電子商務等優勢產業，華工科技、唯品會華中運營中心、蘇寧華中物流園等一大批企業入駐。

鄂州機場規劃圖：

人口交流：鄂州葛店、紅蓮湖等區域已經成為武漢光谷外溢人群購房的重要目的地，特別是葛店地區，由於緊鄰光谷東，房價更是兇猛上漲，品牌開發商樓盤已經達到9000元/平以上。未來外溢人口增加，兩地間的交通設施建設必將進一步加強，同城化的趨勢將會進一步加強。

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武漢城市圈，武漢及其周邊100公里範圍以內的黃石、鄂州、黃岡、孝感、咸寧、仙桃、潛江、天門8市，又稱“1+8”。8小兄弟武漢最疼愛誰呢？

這種老牛拉車的經濟發展規劃方式，目前已經實行好幾年了，大武漢真的有那麼大力氣拉動小兄弟經濟發展嗎？目前真不見帶來什麼明顯效果，看來大武漢很難拉動小兄弟們。8個小兄弟，大武漢最疼愛誰呢？應該是離武漢最近，而經濟基礎一向比較好的城市了。仙桃，天門，潛江是三個副省級城市，黃石，鄂州，孝感是經濟條件好，又離武漢近的城市。論發展潛力應該就在這六市中了。黃岡和咸寧離武漢比較遠，經濟條件基礎都沒辦法和以上六市比，不是親兄弟，發展方面可能只是咸寧了。黃岡麻城緊挨武漢，近年來麻城是國家口子扶持城市，這麼說來麻城未來發展還是比較好的。

八兄弟中，除咸寧以外，應該有麻城和另外六兄弟在城市圈比較有好的發展潛力。

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武漢“1+8”城市圈主要是由中心城市武漢，再加上週邊八座中小型城市組成。除武漢我覺得應該就屬於鄂州還有黃岡發展前景較好。

雖說武漢城市圈規劃已久，但至今為止還是處於各自為政的狀態，當然其原因還是因為武漢影響力有限。然而現在的武漢只開通四條城際鐵路，其中開往武漢城市圈鄂西地區的只有漢孝城際，天門、仙桃以及潛江還未能與武漢取得直接聯繫。這樣一來只有鄂東地區城市近水樓臺先得月，能夠取得較好的發展空間。

鄂東地區除武漢外主要有咸寧、黃岡、黃石以及鄂州，其中發展前景最好的應該就屬鄂州和黃岡。首先說以前湖北省老二黃石，曾經工業城市風光無比，但現在已經逐漸沒落，現在又沒有重要高鐵線路過境，未來發展前景堪憂。此外還有咸寧，咸寧算是與武漢最早建立聯繫，早在十年前就開始建設京廣高鐵，後來又規劃武鹹城際，但現在看來咸寧經濟發展一般，與武漢同城化指數也不高。

排除以上城市外，最有潛力的就只剩下黃岡與鄂州。其實鄂州的發展有很大程度上是依賴武漢，比如說今年武漢開通地鐵十一號線就已經延伸到鄂州左嶺，未來還將進一步延伸到葛店南站，進一步加大鄂州與武漢同城力度。此外鄂州作為武漢衛星城市，已順利拿到順豐物流機場項目，未來順豐要在鄂州建立國內第一、世界第四大物流中轉基地，堪比物流中心孟菲斯。

而至於黃岡發展潛力主要來自下屬縣，特別是處於大別山核心地帶的麻城。麻城在普鐵時代就是京九、滬漢蓉鐵路的交匯點，也是京九全線六大編組站、十大換乘站之一。在高鐵時代也規劃京九、沿江高鐵，相信未來麻城甚至說黃岡在這兩條高鐵線路帶動下，定會迎來新一輪的歷史發展機遇。當然黃岡臨近武漢的紅安等縣也很有潛力，特別是紅安已經著手與武漢黃陂區聯手打造紅色旅遊示範基地，未來該地區將成為武漢乃至湖北旅遊業一面旗幟。

最後我認為不管是武漢還是湖北其它城市，都應該攜手共進為地區經濟發展做貢獻。特別是在省政府“一主兩副”政策指導下，武漢拉動鄂東城市發展，而襄陽、宜昌聯手帶動鄂西經濟發展，只有這樣互幫互助、互相進步才能打造美麗富饒的大湖北。

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黃石大冶(開發區大冶的地黃石管理)工業經濟基礎好，雖然沒有以前輝煌但是現在的工業區和經濟狀況還有發展水平也是城市圈其他城市無法比的。其次鄂州主要是佔了貼著武漢的光，加之又在黃石武漢之間，未來也定比城市圈除黃石外的城市強。武漢不是吸血那麼膚淺，武漢對周圍城市非常重要，比如武漢的高鐵站，從黃石到武漢的高鐵站只需要一個小時，不用過江不用進市區，比武漢市好多位置都要快和方便。再說貼近生活的，到歡樂谷瑪雅也跟高鐵差不多方便。而這種規模的高鐵站和娛樂設施可能建在黃石嗎？明顯不可能，省內其他城市都沒戲。舉個更明顯的例子，沒武漢會在鄂州建機場？鄂州的房價之所以上漲這麼快更多的是因為國家拆遷賠現金的政策，是全國性的上漲並不是特例。其次是因為貼著武漢和新建機場。有條件當然還是在武漢買房好，畢竟其他的城市除了比武漢人口少多了之外各方面都完全無法跟武漢比。鄂州分給黃石武漢或者整天併入武漢非常好啊，我也很想這樣因為我有貼著黃石的鄂州產權的房子，到時如果出現這種情況肯定會升值，但是不現實啊。

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