用户3609217077938
对于您的疑问，我想调换一下回答的次序，也许这样会使您更好理解选址建设第二机场背后的需求和意义。
广州在航空运输需求方面的问题由来已久。2004年，旧白云机场由于城区扩张、服务年限、设施老旧、运力不足等原因迁到了如今的花都。但新机场服务数年下来，大环境在不断变化，居民收入不断提高，使得航空出行变得普及(最明显的现象是春运期间民航承担的客流在逐年增大)，对外贸易额度也逐步扩大(电商发展和货币改革大幅刺激进出口贸易)，新白云机场的年吞吐量也几乎有增无减，并再次出现了运力紧张的问题。新白云机场在今年上半年启用了第三跑道，第二航站楼也在兴建中，虽然上述的工程会极大提升白云机场的运力，但这在未来对白云机场的管理和运作所带来的压力也可想而知。因此关于广州兴建第二机场的事宜，省市政府确然已讨论多年，至于未来第二机场的职能和定位可以从上面所说的窥见一斑：
●分担白云机场的运行负荷
●与白云机场进行运输的职能分配
●满足以广州为主的航空运输需求
●满足上述条件同时改善珠三角其他地区交通条件
有了建造机场的需求，选址的问题自然不可避免，尽管我们一直将将建的机场称为广州第二机场，但要将它建在广州市内其实并不可能。
为什么？
其一，修建机场需占据大片土地，而广州主城区以外只有从化和南沙仍可容纳机场，但其中村镇、农田众多，要完成征收程序将严重拖累建设进度，还有如中新知识城这样的规划项目，市内真正可用土地甚少
其二，除了机场本身的占地外，其提供飞机安全爬升和着陆的净空区域更大，任何高于障碍物控制面的物体都要被标记和削除，这所需的时间和金钱成本不亚于征地。
其三，如上图所见，机场的进近和等待区域大，且进近管制扇区半径约有50km，若将第二机场建在广州市内，将有可能出现进近区域和广州白云机场、深圳宝安机场和珠海金湾机场等的进近区域重叠的状况，影响飞行安全。
其四，如上图所见，在广州飞行情报区内，广州深圳两个吞吐量巨大(p.s.珠海的绝对流量不算很大，但对珠三角而言不算小)的机场对于整个情报区而言过于集中，且过于靠近国内航班禁止进入的香港情报区，若在广州市内或珠江口附近兴建机场，情报区内主管这几个机场的区域调度扇区流量控制压力会异常巨大，其结果最小也是因流控造成上述几个机场大面积延误。(说得简单点就是，管制员如果日复一日看见满雷达屏的飞机，是迟早要被玩坏的…为了安全起见所以要流控)
因此，机场选址回避广州飞行情报区内最繁忙的局部扇区应是基本要求，而目前的选址是符合要求的，哪怕将来可能放弃这个选址，新的选址也必须顺应这个要求。
再补充一点，珠三角尤其是珠江口这一带各种繁忙机场(穗深珠港澳)，以及各种军用机场，相应的这块地区离开进近圈后也有大量的密集的航路，并以此成为全球最繁忙的空域没有之一，在广州稍有留心的同学可以看到同一航路上大概两分多钟飞过一架飞机，可见在此处增加一个机场会对空中交通造成怎样的压力。
那么如果机场建在现选址地，即佛山-云浮交界，是否合理？
个人认为：合理，也不合理。
合理在于，机场选址恰好避开广深珠三个大流量机场的空域，尽可能减少机场运转对这片繁忙空域的干扰，而且第二机场与上述三个大机场形成较为规则的点状分布(见珠三角地图)，各自都有一片较大的辐射区，最大限度保留各自服务的提供范围，留有发展空间之余也用较小投入追求到较大产出。
而不合理在于，若这个机场定位为广州第二机场，制约它发挥作用的因素也有不少。其一，它离广州市区太远，难以方便来自广州城区的游客出行;其二机场配套的公路、轨道交通设施并不完善，这使它要走上正轨还有很长一段时间。其三，若它作为国际机场来使用，难免出现与广深珠三大机场同质的问题，在其余三个机场配套完善的现实前提下，第二机场并不具有与其抗衡的影响力。
回避不合理因素的方式有很多，其中最上面提到的与白云机场的职能分配就是其中一个要素，若白云机场，或珠三角其它机场的部分支线航班下放到第二机场，这可以使它们在履行国际机场职能同时减少国内航班运行压力。又或者将第二机场定位为集空中收发、包装代理、地面物流配送一体的专业化的货运机场，鉴于货物运输的时效性要求不如旅客高，甚至不需要像旅客一样考虑出行方便与否的问题，又或者综合上述两种方案搞支线客运+专业货运，这样的定位也是值得考虑的。
如当选址和定位的问题得以解决，便可以考虑发展的问题了，机场建成后可能会对佛山云浮一带产生怎样的影响？
首先就客运而言，新增的交通枢纽及其配套设施会方便佛山、云浮、肇庆等地居民的出行，紧密粤西和珠三角其它地区，以及港澳的交通联系。
其次，就机场本身将为邻近地区带来上千个就业岗位，其催生的物流、进出口商品交易、零售、服务、制造等行业将进一步刺激就业、增加税收、促进生产、改善居民生活，并为广州等地输送更多资源和消费品 。
而对广州而言，机场的建立为其对外贸易提供多一个物流和人员的出入口，提高进出口商品流通效率和人员办事效率，更深一层而言加速大量在穗企业的资金流动以创造利润，对政府来说促进税收，提高与深圳的竞争力。而在机场的实际运营上，基本由佛山来出力，广州在这方面其实并未有投入太多精力和成本，意义不言而喻。
新探索者i
广州第二机场选址确定，2018年2月24日，广州市国土资源与规划委员会官网公布《广州市城市总体规划（2017-2035年）》草案，新版规划草案“构建枢纽型网络城市空间结构”章节的规划图上，明确标出第二机场位于增城正果镇。
qu味相投
第二机场很可能落在增城:其一，现有机场在广州北偏西的花都，机场大可能布置在北偏东的位置。其二，增城是为数不多的不限购的广州城区之一，说明有去化，卖地的需求，布置机场配套更有利于土地的挂拍价，有利于经济发展。
小李哥讲历史
增城正果，涯系客家人
哦之别搭铁
我感觉应该是增城区吧，现在广州城市东进战略，东部的增城区域发展迅速，需要开辟广州第二机场
阿林的平凡生活
增城区，好像都已经在征收土地了，只有增城离市区比较近，如果建在从化又太远了
司机哥小雄
不是定了增城么
袈裟心自在
可能会是花都吧。
