105mm F1.4 Art 是適馬第一款對外宣稱BEYOND ART的鏡頭。單看參數就已經十分唬人，然而見到實物時就會覺得外形更甚。
這是SGV體系裡除500mm F4 Sport以外，濾鏡尺寸最大的定焦，論體量在我看來算是藏在Art系列裡的Sport鏡頭了。(笑)
本體附帶的三腳架做工出色，實操時穩固可靠，沒有任何晃動感，通過腳架處的旋鈕可以拆卸。
附帶的遮光罩以旋鈕鬆緊的方式與鏡頭連接，前端覆蓋了軟橡膠蒙皮，軟橡膠雖然容易因為摩擦露白，但實用意義大於顏值，有了這層護墊緩衝，你可以安心地在外拍間隙將鏡頭置於地上而無需擔心刮花毛糙，至於露白，那是由於橡膠表面處理工藝決定的，用手擼幾下就會恢復原狀。遮光罩內壁則是採用細紋方式消除反射。
鏡頭的外表相對簡單，除了物距窗口之外只有一個AF/MF切換推鈕，並未配備對焦距離限制器，看來適馬對這款鏡頭的馬達驅動調校十分自信。前端的細紋對焦環寬大，轉動時全程阻尼感都很均勻適中。
尾端採用黃銅材質卡口，由四枚螺絲固定。E卡口版本後方法蘭距增量管內壁採用亞光細紋材質作為消光方案，並內置了個遮光鬥。
有小碗這麼大的前玉確實非常迷人，這麼一片大玻璃對著自己泛光，如同望向湖水一般，更不用說湖水的底部還藏著渾圓的光圈孔，讓人著迷。
聽說適馬給這枚鏡頭的頭銜是“虛化大師”，究竟大不大，shi不shi，就看實戰了。
我通過前後景切換拍攝，方便向大家展示說明具體工況，以下場景我刻意將高光班納入焦後，看一看這枚鏡頭的虛化品質。
可以看到，即使將射燈這樣的高亮度發光源置於焦外，依舊有柔和的邊緣展現。讓我感到了一絲驚喜。
還沒完，我們到戶外去試試看。
普通鏡頭最怕的就是見到這種向陽並且焦外極為細密雜亂的多孔透光背景，非常容易出現雜亂生硬的條紋感。
而陽光直射的淺色花叢伴隨著雜亂背景的工況，在焦外很容易出現高光邊緣生硬的現象。讓我有些吃驚的是，105Art這兩種工況竟然都沒有翻車!
可能有的小夥伴不知道這意味著什麼，覺得沒什麼了不起的，你可以拿著鏡頭在大晴天正午陽光直射的環境下試試看在這種工況下自己鏡頭的焦外會是什麼樣子。
我們直接把工況提升到最嚴苛的自殺場景：大晴天正午直射下的自行車鍍鉻圍欄！
相信我，幾乎99%的鏡頭會在這裡灰飛煙滅!
即使如此，光斑依舊沒有硬邊出現，看到這裡只能說兩個字“佩服”，看來它並不是一枚單純只為進光量設計的超高速鏡頭那麼簡單。
相對柔和的虛化品質，配合淺景深就能很容易拍出這樣的照片。
能通過地獄工況的考驗，僅僅樹葉的反射簡直是小菜一碟。
先下個主觀結論：這枚鏡頭的焦內解析力優異，色散抑制能力屬於同級中的一流水準，但沒有到達復消色差的級別。
（喂！你對一個只賣四位數的超高速鏡頭這麼義正言辭，真的好嗎？）
我們來看不同實用物距下的解析度：
可以看到焦內細節很出色，反差也非常好。全開就能讓A7R3打足十二分精神應對，縮光圈的事情我就不做了，沒多大意義。
因為當天的紫外線非常強，說實話這麼拍並不能完全展示鏡頭的素質，大家湊合看一下吧，我個人認為全開1.4能這樣已經很不錯了。
但最令我意外的還是最近距離全開的解析度，按理說普通超高速鏡頭在這種條件下的像差會十分大，焦內細節疲軟，反差降低，而105Art的表現著實出色：
對這枚鏡頭真要雞蛋裡挑骨頭的話，色散可能算是它在畫質方面唯一不算短的"短板"了，全開在逆光大光比場景下會有可見的倍率和軸向色差：
但只要工況嚴苛度稍微緩解一點，就能大幅改善而無需收縮光圈妥協景深。
總的來說，這枚適馬105Art的焦外表現出乎意料，全域段解析度超一流水準，色散表現在情理之中。
迷人的景深，配合有機內防抖的機身能夠在暗光下拍出很有一樣風味的照片，結合它目前四位數的售價，遙看蔡司發佈不久，售價約四倍的100mm F1.4，我只想對OTUS100說：“你確實輕一些，但我窮得很”。
對於一款高性能超大光圈中焦鏡頭來說，車展是最佳的舞臺，那裡的展車充滿光影質感，那裡的色彩琳琅滿目，那裡的小姐姐秀色可餐，關鍵是，105ART那105mm口徑的鏡片特別容易吸引小姐姐的注意。
當她們的目光只鍾情於凝視你時，身旁24-70，70-200什麼的存在感都弱爆了好麼！
看似簡單的車展拍攝其實於鏡頭有很大的考驗，現場光線強烈而複雜，車身大多又以高光漆面展示，所以整體反差很高，漆面反光亮，光斑多而硬，鏡頭的解析度，色散抑制，焦外品質只要有一項露怯，就會拉低整個畫面的觀感，105ART的表現如何，我們一起去看一下吧。
首先是反差，105ART的表現相當出色，即使光圈全開，也能提供相當明快飽和的畫面，大型FLD螢石級玻璃與鍍膜功起到了很大作用。
由於105具備一定的透視壓縮能力，用來拍攝車身局部的幾何細節也十分合適。
身處高解析力著稱的適馬ART鏡頭群，還被冠以“虛化大師”的稱謂，105ART的表現在車展舞臺是否能依舊從容？
可以看到即使背景中納入高亮度射燈，焦外光斑的邊緣依舊乾淨柔和，沒有任何二線性的硬邊產生，全開狀態下的焦內解析力與細節也極為出色，回放時，感覺天空飄來四個字：“刀銳奶化”
即使複雜如賓利那紋理密佈的前臉格柵與高光輪轂輻條，在高光直射下，焦外依舊沒有出現明顯二線性的硬邊，就我所知，能做到這一點的中焦超高速鏡頭少之又少。
只是硬要說前焦後焦哪個更好的話，我認為設計師的天枰偏向了後焦的順滑度。
對適馬ART鏡頭來說，解析力應該是最不用擔心的項目：
即使處於畫面邊緣，光圈全開下的描寫力依舊可以輕鬆滿足我的A7R3機身。
至於色散，前篇我們已經實戰探討過了，但在車展工況下表現究竟如何，我還是頗為好奇的。
相比之前懟著太陽拍，車展的對比強度略低，105ART的表現也變得從容多了，完全沒必要為了抑制色散而縮小光圈犧牲景深，在車展環境中鏡頭的色散抑制能力既能保證進光量與景深，又間接提升了畫質（無需提升ISO獲得安全快門速度）。
許多和我一樣的索尼機身用戶對於E卡口的105ART的追焦表現如何充滿好奇，這次我也一併解答：
機身A7R3，AFC，大或中型自由點對焦模式，配合中速連拍，完全可以滿足模特追焦需求，而且105ART的對焦噪音也很輕微完全不惱人。
對於連續移動的舞臺表演完全可以勝任，不必過分擔心。
通過這次車展我也算是更深入地瞭解了適馬105ART的實力，焦內，焦外的呈現從側面也體現了堅持製造105mm口徑的意義，加之目前唯一四位數的售價（不久前Z牌的100mm F 1.4公佈發售價約為適馬的四倍），這份性價比對於需要中焦虛化品質的發燒友來說，還是值得一試的。
聽我羅嗦多了，以下是小姐姐福利時間：
全篇完，希望你們對老夫的審美滿意。
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