日前，銀隆新能源艾菲正式上市，新車定位為純電動MPV僅推出一款車型，補貼前售價為43.00萬元。
與其它車型上市興師動眾的大排場對比銀隆新能源艾菲的上市顯得尤為低調。
新車與第二代豐田埃爾法極為相似，尤其是車身側面的線條、整車比例以及車尾造型等與埃爾法如出一轍，只是在前臉細節方面略有調整。
該車是基於九龍艾菲平臺打造，此前的九龍艾菲就是借鑑豐田埃爾法打造而來，所以這次的銀隆艾菲弄成這樣也就不奇怪了。
有很多人說不少自主品牌都是換殼車，而銀隆新能源艾菲殼都懶得換，只是換個標而已。
眼下越來越多的中國汽車品牌已逐漸擺脫模仿的痕跡，逐漸形成各自的家族設計語言，並被廣大消費者所逐漸認可。
不知道是不是董小姐把精力都放在了技術方面，因此節省了外觀方面的開發成本和時間，還是資金緊張請不起設計師呢？
在尺寸方面，新車的長寬高分別為5150/1835/1890mm，比埃爾法更長，軸距為3200mm。
車標似乎用五環構成的花瓣形狀，啊~五環，你比奧迪多一環。很多網友們稱其為格力“五環車”。
內飾部分，新車與豐田埃爾法在內飾設計方面也基本相同。艾菲似乎在設計上僅僅改變了方向盤造型，其餘部分依舊是與現款九龍艾菲一致的，這也使新車抄襲的痕跡太明顯，估計對現在的消費者吸引力也不會太高。
艾菲採用2+2+3座椅佈局，第二排為獨立式座椅，頭枕兩側搭配有小“護翼”，在其上方配有後排天窗和頂置屏幕。
新車配備了雙側電滑門、電動尾門、前排無鑰匙進入和無鑰匙啟動等配置；在內部配置方面，新車配備了電動調節的主/副駕駛座椅、前排座椅加熱、皮質方向盤、前/後中央扶手等；娛樂配置方面，新車還配備了觸摸式液晶中控屏、車載GSP導航、車載藍牙以及語音識別等。
動力方面估計是艾菲與老款埃爾法“唯一的”不同之處，新車配備由永磁同步電機和103kWh的三元鋰電池組成的純電動力系統，最大功率100kW（136PS），峰值扭矩為320N·m，其工信部續航里程為450km。同時官方公佈其快充時間為2小時，而慢充時間為8小時。
說起銀隆新能源，人們首先聯想到的，便是格力電器掌舵者董明珠的“造車夢”，以及與銀隆創始人魏銀倉的恩怨情仇。
成立於2008年的銀隆新能源股份有限公司，其核心技術主要靠收購而來。一直以來，業內人士對銀隆一直不怎麼看好，因為銀隆所掌握的技術屬於鈦酸鋰技術。
其優點是充電快，但缺點就是密度低，續航能力差，應用在汽車上幾乎不可能。
而其需要的貴金屬成本高，穩定性強、體積大的特點，只能適用於軍工方面，或是大型交通設備上，比如公交車、有軌電車等。
再說幾句、
愛上中國造，必須具備高性價比，汽車也一樣。去年3月初上市的九龍2018款艾菲根據配置的差異化共推出3款車型，售價區間為11.98-21.98萬元。
大桶費了很長時間都沒有找到其銷售數據。2018年MPV銷量榜最差的是全年僅22輛，而艾菲不在榜想必比這還差了。
僅是九龍艾菲燃油版改裝成純電版的銀隆新能源艾菲，其補貼前售價高達43.00萬元，誰又會購買呢？
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