呆呆牟子
報道中所說的創新施工法指的是採用盾構機以及鷹嘴勾技術，在整個3號線上進行推廣，以高效率、高精尖、高難度的技術為貴陽軌通3號線的全面開通提高建設速度。下個月3號線就會全面動工建設，爭取在2023年6月前達到試運營條件。
貴陽的3號線是現在貴陽現在修建的軌道交通中路程最長的，1號線全長35.1千米，2號線1期全長27千米，3號線1期全長43.03千米。
路線很長，也基本都是在地下。經過了烏當區雲巖區、南明區、經開區和花溪區，而且所經過的地方也是人流比較密集、出行需求量大的地點，比如貴大、民大、花果園、黔靈山、大營坡這些地點。
這樣的話，我們的很多出行地點都可以選擇3號線了。比如去花溪玩、去黔靈山玩、去泡溫泉等等，也方便花溪來往市區、烏當來往市區，所以期待3號線通車的人比較多。
從時間上來看，3號線動工時間是2018年12月，全面動工是在2019年6月，預計2023年6月建成，前後工期差不多5年時間。比3號線距離短一些的1號線，從2009年動工到2019年全面通車，中間有些波折，大概用了10年時間建成。
3號線的預期建設時間這麼短，一是修建1號線給建設方帶來了大量的經驗以及設備方面的積累；二是採用了更為效率的創新施工方式，比如盾構機；三是資金和各項資源相比1號線到位時間更為迅速。
研精緻思，求個關注(￣▽￣～)
滿城都是白衣
就我的看法，3號線牽涉的利益相關方太多了，畢竟經過那麼多人流量都比較密集的區域，而且串聯起了烏當、花果園、花溪等組團，不管方法怎麼樣創新，我覺得安全和質量，才是最重要的！
貴州的地形地貌很多是喀斯特類型，也就是石灰岩，有的地塊下面可能會有溶洞等構造，所以貴陽修地鐵的施工難度還是比一般的平原城市大一些，3號線雖然大家都很期待，但修建通車的速度和修建的安全質量等各方面都要兼顧，才是最好的。
創新，很多時候是好的做法，但是也意味著“敢為天下先”，所謂“創”，就是以往沒有過的做法，所以，不管提不提速，我認為很多人的關注點，估計也是和我很類似，效率固然是一方面，但是可能大家更看重的是質量和安全。
修建地鐵1號線，耗費了不少時間，因為是第一次嘗試，修建2號線、3號線的經驗和教訓就會更多一些，估計會少走很多彎路，而且速度可能也比1號線更快一些，有一些不完善的地方，估計也能得到改善，所以整體上來說，還是很相信2號線、3號線的施工質量和標準的。
貴陽進入地鐵時代，其實光靠1~3號線，還有規劃了的S1、 S2 都還是不夠的，看看重慶，現在將近10多條地鐵，而昆明的地鐵里程數，也比貴陽高不少，所以，未來貴陽可能還會修建更多的地鐵，但是能像3號線這樣，縱貫城市中心區域那麼多商圈的，可能並不多，所以3號線無論是商業價值，還是交通價值，都可能會給貴陽的軌道交通帶來一個質的飛躍，可能激活整個地鐵網絡。
光是換乘站，3號線和1號線、2號線，以及未來的4號線等地鐵線路的交叉點，都可想而知未來會有多麼有潛力，所以，這麼一條“黃金線路”，千萬還是要小心修建，所謂慢工出細活，要為千秋後世計量，很多時候，甚至要有一種功成不必在我的情懷在裡面，而不可急功近利貪功冒進，在安全和質量方面，尤其出不得半點馬虎，否則就可能遭致罵名。
