舊時代Supra的誕生
- 豐田眼紅日產Z系，想打造同類競品
Supra本質上是豐田對尼桑日產的嫉妒而誕生的一個車系。這一切要從當年的達特桑，也就是日產尼桑的前身說起。
20世紀70年代，達特桑在歐美髮布了Datsun 240Z。作為日系跑車的元祖車型，240Z一經推出，就取得了歐美銷量榜前3的好成績。
而豐田在同一時期開啟的“豐田出口五年計劃”，卻一直不溫不火。那麼，1968年全年，豐田向美國一共才出口了8.4萬輛車，還不到達特桑Z系列的一個零頭。
Z系列的意外走紅，讓一直追求穩紮穩打的豐田穩不住了，眼紅。
於是，時任豐田社長的豐田英二，放棄當前的產品路線圖，優先打造1款240Z的同類競品，準備奪回被日產佔據的市場。
- 缺乏經驗，豐田請Lotus提供技術支持
但是，豐田缺乏轎跑的設計經驗。這個怎麼弄？有問題，當然要找Lotus蓮花。豐田請求Lotus來提供技術支持。
Lotus可以算是車界的“中央空調”，幫過迷茫的福特，引導過落魄的馬自達，還幫助特斯拉建立過商業帝國的根基，而自家的跑車，也是業界王者，這個品牌很博愛的，蓮花。
1978年，助人為樂的Lotus給豐田搞了個Celica XX，提供了一個優質的底盤調校服務。
為了和傳統的Celica 區分開來，豐田特意在海外給這輛車取了個新名字，叫做Celica Supra，已經有點線索了，是不是?
另一方面，財務吃緊的Lotus，它也天天吃緊，愛這麼多，不夠分。它也收到了來自豐田的入股計劃，也就避免了Lotus帝國隨著查普曼的過世一起過世。
- 初次換代的Supra，性能大幅提升
那麼，時間到了1981年，Celica Supra迎來了第一次換代。它不僅配備了行車電腦顯示屏、定速巡航、油耗顯示等等，這些算是那個時候劃時代的科技裝備了。
隨著Lotus對Supra的進一步調校，操控性能也得到了非常大的提升，懸掛系統和轉向系統都遠勝於一代。
到了1986年，社長豐田英二認為，Supra已經有了獨特的產品力，可以用來擴充自家高性能跑車的產品線了。屈居於Celica旗下，有點像是買櫝還珠。
- 第一代真正意義上的Supra誕生
隨即把Supra從Celica系列中抽出來了。這樣，代號為A70，第一代真正叫做Supra的Supra，就這樣出現了。
重生的Supra，搭載了1JZ-GTE直列6缸渦輪增壓引擎。
那時候，這款發動機可以說是豐田的經典神機了，原廠就可以爆發出276匹的馬力。
此外，豐田全新的電子控制懸掛系統，以及舒適和運動2種駕駛模式的切換，也是在那個時候，讓新Supra大受好評。
Supra的進化之路
- 第四代Supra誕生，被稱為“直線殺手”
不過，再好的車終究還是要換代的。1993年，第四代，代號為A80的Supra誕生了。
豐田在這代Supra上面搭載了1JZ改良過來的2JZ引擎 ，排氣量從2.5L提高了3.0L，平行式雙渦輪升級成了更先進的序列式雙渦輪，最大馬力也升到330匹了。
當時的歐美玩家，把它稱之為“直線殺手”。
- 搭載的2JZ引擎馬力強，且價格便宜
而2JZ這臺榮耀引擎，也完全配得上這樣的稱呼。只需要更換一顆更大的單渦輪增壓器，和安裝一些周邊部件，就可以額外再壓榨出100%的動力，輕鬆實現750匹馬力。
而那些極限玩家，在更換了更多強化零件，加大渦輪增壓器之後，2JZ甚至可以達到驚人的2000匹馬力。我們現在市面上賣的車子，有沒有2000匹的？
更重要的，2JZ雖然天賦稟異，它竟然那麼便宜。
就好像這個男的去找一個媳婦，女朋友又漂亮，身材又好，脾氣又好，學歷還不錯，爸媽竟然還很有錢，還特別的愛你。豐田就是做的出這樣的東西的，好厲害的。
豐田在自家車上廣泛用的2JZ，讓它的存世量特別的大，世界各地都能輕鬆買到它的拆車件。
也就是因為強大的潛力和合理的價格，讓車迷跟後市場（AfterMarket），對2JZ的熱情超過了史上任何1款日本發動機。
- 市場萎縮，第四代Supra最終停產
好景不長，到了2000年，亞洲的經濟環境總體走低，老百姓兜裡的閒錢越來越少，多快好省的“買菜車”逐漸把跑車趕出了市場。
市場的萎縮給跑車產品線一記重拳，慢慢的，Supra的競爭對手，日產和三菱，就停掉了對標車型了。
日本日漸嚴苛的環保法規，也給Supra一記決定性的重擊。
豐田拿起計算機「啪啪啪啪啪啪」按一下，「哦呦」，怪不得日產、三菱他們都不幹了，原來造1臺賺的錢，還沒罰的多，造1臺，虧1臺，搞什麼東西？
於是，拍板停止了新款的研發。第四代Supra也最終在2002年，正式停產了。
新時代Supra的復活
- 豐田章男當社長，決定復活Supra
過啊過，過啊過，時間到了2009年，經歷了14年的輪迴之後，豐田社長的位子，終於又一次回到了豐田的本家，CEO又開始姓豐田了。
豐田章男，豐田創始人豐田喜一郎的孫子，登上了社長的寶座。
作為賽車狂熱愛好者的他，即便是已經63歲了，還會節假日所謂的“不務正業”一番，自己飛到紐博格林賽道去飆2圈的，就這麼個人。
他這樣的行為雖然是奇怪，但實際上的確也是算是祖輩遺傳的原因在裡面。
豐田本家一直都是有“拍腦門”的傳統的。豐田喜一郎「叭」一拍腦門，把豐田從一個紡織株式會社變成了汽車工業株式會社。
豐田英二，「叭」一拍腦門，搞出來個“高端豪華農用小皮卡”—— Hilux。
終於輪到豐田章男了，「啪」不省油，對不對？他「啪」出來一個什麼東西？他說好久沒有搞跑車了，我們把Supra復活一下。
新世紀Supra的研發計劃，就這樣提上了日程。
新Supra的誕生
- 重新研發直列6缸力不從心，且費用高昂
待到豐田調查了Supra的用戶群體之後，卻發現問題還有點多的。
“Supra沒有直列六缸就不是Supra，沒有直列六缸我們不買。”很多粉絲對Supra的復活，提出了獨特的要求。
豐田想，既然引擎是用戶的關注的焦點，好，那我們先解決引擎問題。
鑄鐵製造的2JZ，重量太重，技術過於老舊，明顯跟不上21世紀的設計語言了。
但是，豐田那麼多年專注“買菜車”，對不對？這研發路線圖上盡是些什麼？拿出來看一下，混動，燃料電池，都這種黑科技。
別說直六高性能引擎了，純汽油高性能引擎都很久沒有玩了，重新研發一個高性能汽油引擎，明顯是力不從心的，經濟成本也太過於高昂了。
- 豐田靈機一動，尋求寶馬幫助
雖然豐田家是很有錢，但其他股東不同意，這豐田剛剛又「啪」過去，人家「嘿」一隻手拉住你，等會再「啪」行不行？「呵」不能讓他亂花錢。
這個時候，作為寶馬粉絲的豐田章男，突然靈機一動，“寶馬不是直列引擎做的很厲害的嗎？是不是？引以為傲的。”我們去找它。
作為“絲綢之路技術交換聯盟”的重要成員——巴伐利亞機械廠，聽到豐田的請求，當然是沒有辦法拒絕的，畢竟，豐田在混動技術、電池技術上，是幫了寶馬很大的忙的。
這個時候，你要是不拉一把豐田，搞一些自己本來就很擅長的事情，那就變成聯盟之恥了，以後關係不好的。
- 寶馬同意豐田請求，供應自家直列引擎
於是，寶馬果斷同意豐田的請求，豐田是「啪」是不是，寶馬拍桌子，「bia」是吧，幹！就決定供應自家的直列引擎了。
為了體現出合作的誠意，索性就把最新Z4的三大件一併給了豐田，這完完全全就是過命的交情了。
舉例來說，一般車企合作，往往是喜歡留一手藏一手的，對不對。
阿斯頓·馬丁說，奔馳你給我個發動機。結果，奔馳摳摳索索地給了一個上一代的引擎，就是為了制衡一下“友商”。
寶馬算是送佛送到西了，我現在用什麼最好的，也給你用。親兄弟，穿同一條褲子了。
那麼，三大件到手了，豐田一下子有底氣了。畢竟最費時最費力的部件已經被解決掉了，接下去，只要設計一個有傳承的外形，給它套一個豐田騷味的調校就可以了。造車，有時候就是那麼簡單，「啪」。
- 豐田找生產Z4的工廠生產新的Supra
搞定了設計和調校之後，新的問題就來了。這個新車到哪裡去生產？
重新建一條生產Supra的流水線，也是不行的，成本太高了，要不我們外包？於是，豐田乾脆又去找生產Z4的奧地利Magna Steyr工廠，讓他們來生產Supra。
這個廠子不簡單的，你別聽這個英文，好像聽起來都差不多。它是全球最大的汽車合約製造商，奔馳大G，寶馬五系，Jeep大切諾基，都是這個廠生產的。
就這樣，終極硬核寶馬粉豐田章男，這麼拾掇拾掇，攛掇攛掇，勾兌勾兌，Z4的雙生子，德味Supra誕生了。
- 市場上雙生車並不稀奇
其實，在市場上，像Supra和Z4這樣共享的平臺和動力的車型，其實一點都不稀奇的。
大眾MQB“套娃“是不是？英菲尼迪QX30和奔馳GLA，馬自達MX-5和菲亞特124 Spider。這種例子很多的。
廠家之間的合作，有時候是為了降低成本，有的時候，是想要拉高自己產品的檔次，總之就是各取所需，合作雙贏。
你要是這還聽不懂，想想現在各種潮牌，不都是聯名？什麼x什麼，什麼x什麼什麼，差不多的。
Supra也是這樣的，能省點就省點，寶馬的三大件也是挺好的，優秀而且先進。
另一方面，車子的第一印象，也就是外觀，可是Designed by Toyota in Japan，是不是？
那麼，除開門把手和後視鏡這種無關緊要的部件和Z4通用之外，新的Supra在外觀和Z4完全不同，totally different。
傳承了老Supra的日系精髓，還引入了先進的空氣動力學技術，也算是不賴。
- 但粉絲對於換殼Z4的Supra不買賬
但是，粉絲就是不買賬。我們明明信仰的是JDM，是由內而外的日規化車輛，像老Supra，皇冠，尼桑Skyline，都是JDM的代表作。
作為JDM的代表人物，你這Supra怎麼就基因突變，變成換殼Z4了？
要知道，這Z4的起源，本質上是寶馬看馬自達MX-5賣的好，眼紅的不行，才搞出來的小敞篷跑車。那麼，這麼說起來，這MX-5是Supra的爺爺了。
這麼一來，昔日豐田旗艦跑車，變成小輩的競品了，沒了靈魂，又丟了面子。這個亂了綱常了，這怎麼弄弄？
不過儘管是這樣，理智的來說，這代Supra還是有可取之處的。和同樣動力總成的Z4相比，Supra便宜了1萬多美金。Supra雖然離信仰越來越遠，但是它的價格離我們大眾越來越近。
豐田和本田，哪家的車更耐用？
豐田拋開“買菜車大廠”的名號，造出了Supra，靠著寶馬狠狠地追逐了一波自己的夢。
作為豐田社長的豐田章男，為什麼會是個硬核終極寶馬粉？寶馬到底好在哪裡？
本田、豐田合稱日系二田，他們兩家都是以耐用、經濟、實惠出名的，哪家更耐用？哪家更實惠？到底哪個好？日產不是排前三？它到底怎麼樣？
- 關鍵詞：豐田
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