icesword682
沒腳蹬的電動車是機動車！
禁止電動車走非機動車道！
電動自行車不安腳蹬，就和非機動車沒任何吊關係了。必須禁止電動車走非機動車道。
腳蹬，就是專家為電動車走非機動車道找的一個藉口。
許多國人就這個奏性：
就是想啥都不要別人管，啥都想自己不負責任；
就拿新國標這標準來說，速度，重量都達到輕便摩托，摩托的級別了，還是想要政府不要管，說白了就是自己不想負責任；
買個保險，出事了至少有保險公司兜底。單方事故撞死了自己還有個火化棺材錢。
就是不要標準、規矩、規則管，一旦出事了就躺路面上，裝弱勢群體，裝窮，雙手一攤，沒錢，愛咋咋滴！
闖紅燈發生事故了居然纏著人家警察：他就沒一點責任？他就沒一點責任？人家按信號燈走，有屁責任！
潘發明3
現在的電動車已經沒有腳蹬子了，有腳蹬子的都是老式的啦！我個人認為還是有腳蹬子的好，要是電動車突然沒電了，也可以蹬著回家，總比推著走要快一些吧。
我以前就遇到過這種情況，走到半路電動車不走了，一看沒電了，還好我的電動車有腳蹬子能騎著走，還好到我家都是下坡路，很快就到家了。
如果沒有腳蹬子就尷尬了，上次我兒子回老家，回來的時候快到家門口的時候沒電了，是用雙腳划著回來的，得虧快到家了，要不然鞋子都得廢了！
凡事有利就有弊，電動車有腳蹬子就有有腳蹬子的便利之處；沒腳蹬子就有沒腳蹬子的輕便之處。總之選擇自己喜歡的就好。
1.現在電動車很多，要選擇自己喜歡的。
2.騎電動車一定要注意安全。
3.電動車一定要買正規廠家生產的。
4.一定要考個駕照出來，現在查的緊。
御香排骨
沒騎過電動車的大爺們，捕風捉影，瞎說，電動車沒電，真的用腳蹋能騎回家嗎？電動不比車行自，輪胎粗，地摩擦力，阻力大，電池，車架。自身重量大，誰能用腳蹋騎車回家，除非你家建在最低處，全是下坡路面，瞎起鬨，其實電動車要求腳蹋，都是那些坐小驕車的設想出來，電動車的腳蹋，對騎車者有害無益，大家知道，二輪車在停車時，騎車者必須雙腳落地，以保持車的重心，如果有腳蹋的電動車，在啟動時，雙腳收慢了，就會被腳踏刮傷，我有個同事，因此而受傷做院，其二，在推行時，人和車離近了，腳蹋容易碰腳，其三，進門時容碰門的兩邊，大家都是騎電動車的，到底腳蹋有什麼好處或是害處，大家評評，別讓那些坐小汽車的專家們愚弄了，木匠管石匠，用刨子刨石塊，誰當道，亂說有理！
用戶9283544595333徒
決定戰爭勝負的是人，而非武器。同樣，交通事故的主要因素是人，而非電動車。人的主觀意志若是沒有交通法規意識，就是走路也隨時隨地發生交通事故。所以不能打壓電動車，而應從交通參與者本身素質養成習慣抓起。首先要對他們深入細緻的進行交通法規免費培訓，讓他們知道遵守交通法規的好處，違反交通法規的壞處和後果。清楚違反交通法規應受到哪些處罰，鄉村路上怎樣行駛，公路上怎樣行駛，轉彎超車避讓的注意事項，怎樣通過紅綠燈，變道。…只要廣大交通參與者的交通法規意識增強了，遵守交通法規的素質提高了，駕駛什麼樣的電動車也就不會發生交通事故了。相反，你不對廣大交通參與者進行學習教育，而是一味的強制修訂電動車標準。說白了，就是擠壓農民，為個別少數壟斷者謀利，對交通秩序維護沒什麼好處。老百姓總要出行，你限制它，他偷偷模模的上路，既要出行又要防交警，心裡忐忑不安，不出事故才怪呢？所以對底層老百姓騎電動車出行，不能求全責怪，這樣會激起民憤的，得民心者得天下，不耍逆天下之大不道，民心不可違。水可載舟，亦可覆舟。人民群眾是創造歷史的主人。
三葉草76072
從快速發展回到了原始，城市的快節奏都是電動車帶動的，是底層百姓勞辛勞力促進的，現在猛然一個新國際，限制了底層百姓速度，城市的快節奏又回到了原始！沒有了快遞、沒有了美團、沒有了跨城市建設的農民建築工，裝飾工，這些人都需要快速續航價廉的電動車，還有好多上班族他們本來不需要早起，可這一變動打斷了他們生活，本來城市擁堵，限速25公里變成了慢遊車，更加造成城市擁堵，有很多上班人趕不上時間上班都會被公司炒了魷魚，就會在自身範圍找工，更加多的待業就會出現，會給社會困惑，這些病變就在一年後發生在我們身邊，專家們考慮了嗎？到底是給社會造福還是造難？
中華血漢子
準確點說，不是電動車非要腳蹬子，而是電動自行車必須要有腳蹬子。即將實施的《電動自行車安全技術規範》（GB17761-2018）強制性國家標準（簡稱新國標）中規定，只有具備腳踏騎行能力的電動車，才是真正的電動自行車，屬於非機動車不用上牌，沒腳蹬子的超標電動車則屬於機動車要上牌。
電動自行車必須要有腳蹬子，新國標的這項規定，簡直就是畫蛇添足，掩耳盜鈴。腳蹬子對電動自行車來說，是很雞肋的存在，一點都不實用。試想一下，有電的話誰會用腳蹬，沒電的話誰又能蹬的動，還不如直接推著省勁呢！
以前，確實很多電動車帶腳蹬子，有的跟拐，有的不跟拐。不跟拐的那種還好點，騎的時候可以把腳放上面，更容易掌握平衡。跟拐的那種就很煩人了，一不小心就碰腳脖子，容易受傷。就算帶腳蹬子的那種，你又見過多少人用的，也不過是個擺設罷了。
現在，市面上帶腳蹬子的電動車，是不是很少見了，可以說幾乎絕跡，基本上是那種踏板型的。如果按新國標規定嚴格來卡的話，估計沒多少電動車是電動自行車，大部分都得劃歸電摩，屬於機動車了。
個人覺得，電動自行車必須有腳踏騎行能力，這規定很不合理。真搞不懂，某些磚家們咋想出來的，難道說加上腳蹬子，就能保證車子絕對安全了？有時候反而更不安全吧，比如腳蹬子跟拐打腳。車有沒有腳蹬子不重要，重要的是騎電動車的人，要有安全意識，要嚴格遵守交通規則，這才是解決問題的關鍵所在！對此你怎麼看？歡迎留言討論~
我的農村日常
不知還有沒有人記得很久前也有一次自行車上牌的事件？以前窮沒錢買摩托車，更不要提小汽車😂，大多數都是騎著自行車的嘛。那時候自行車成了交警部門主要嚴管交通工具，你不記得了嗎？上牌，打號碼。然後收取所謂成本費用…現在電動車代替了自行車，取締了摩托。然…現在又來搞一搞電動車咯。還記得第一次電動車上牌嗎？有效期是幾年來的？嗯，現在又來搞！是不是覺得3、5年就應該換一批車啊？
強烈請求政府部門把我們以前考的摩托車牌照使用起來！持有摩托車牌照的可以駕駛所謂的‘超’電動車！！
cj152088851
嚴格上講是電動自行車要有腳蹬子。首先來講，電動自行車是從自行車發展過來的，所以延續自行車的叫法，前面加上動力特點，叫電動自行車。某種意義上說，電動自行車本身就是矛盾體，自行車就是人力車，用發動機驅動就是機械驅動，應該是機動車，一個矛盾的叫法，使得這個國標確實難倒不少人，中間包括磚家。其次，因為把電動自行車歸納到自行車的範疇，不需要上牌和駕照，那就要有自行車的基本特點，人力作為動力就是腳蹬子。最後，其實有個突破點，思想上的突破，突破電動自行車這種叫法的束縛，創建一個新品類，直接叫簡易輕便電動車，制定國標，規定也不需要上牌，也不需要駕照，很多尷尬的問題也解決了。可惜，沒有解放思想，沒有突破。
老馬閒評
回答這個問題首先要搞清楚“”電動車”和“”電動自行車”是不是一回事。題主顯然是把兩者混為一談，也許真的不懂，也許故意胡鬧。
首先說“電動車”。最新規定前生產的電動車絕大多數時速可達40-45公里。交規規定輕便摩托車的時速不得超過50公里，所以電動車廠家把電動車時速定在40-45公里是打輕便摩托車的擦邊球。換言之，電動車跟輕便摩托車的時速就差5-10公里，卻可以不用考駕照，速度卻可以很快，所以沒幾年就風靡全國。圖一圖二分別是電動車和輕便摩托車的照片，網友看照片能分辨出嗎？至於“電動自行車”，就是規定時速不得超過25公里，如圖三圖四這樣的自行車。
從上敘述可知，如果是“電動車”，是無法裝腳蹬的，一來體形決定了，又大又笨重，無法踩。而相比之下“電動自行車”由於主體結構是自行車模樣，自重規定不能超過55公斤，所以就可以裝腳蹬子了。
旺旺海睿
電瓶車是人們最好的出行交通工具，代替了過去的自行車，而且又環保。佔滿行駛各街道堵車摩托車或寶馬車的尾氣只要5分鐘身體差的人就暈，10分鐘再不離開人就很難受。禁電瓶車是公安最無能無奈的表現。有路有車有行人就有交通事故，就會死人，應理解為是時代進步與死亡的交響曲。生與死亡是生態平衡。電瓶車是最底層百姓，人數之多達十億人群。應禁止進入城區的所有汽車，改坐無害公交車，給環境給人們還空氣的清香。公安是充許製造空氣汙染根源，讓在城區居住的人群生癌。應該從驅離汽車還我生存，還我百姓的路權。
