多彩貴州，醉美遵義。俯瞰鳳凰山，一道靚麗的風景線映入眼前——遵義鳳新快線以氣貫長虹之勢，凌空架起，貫穿西東，成為這座歷史文化名城的一個重要交通要道。
5月9日，一個期盼已久的重要時刻終於到來了，遵義鳳新快線正式通車，宣告遵義市民從新城區到老城區繞行的歷史正式結束。
一橋飛跨，兩地變通途。這座中國規模最大的市政鋼橋，穿越時空，連接過去通向未來；堅如磐石，配得上“高顏值”，展現了北京城建集團的雄健風采。
政企攜手開啟合作之路
近年來，在遵義市加快城市建設，促進經濟發展的重要部署中，這座蘊藏獨特魅力的老城更加充滿活力，煥發出勃勃生機。鳳新快線便是遵義城市基礎設施建設的重要一環，是中心城區為數不多的東西走向的主幹路之一，對於新蒲新區的快速發展和緩解中心城區交通擁堵具有重要意義，寄託了城市建設和經濟發展的夢想。
2019年5月9日上午，遵義鳳新快線正式迎來了通車儀式，圖為項目航拍圖。北京城建集團供圖
時間追溯至2016年6月17日。這一天，在貴州遵義，遵義鳳新快線項目舉行簽約儀式，遵義市政府與北京城建設計發展集團正式簽約，北京市國企與遵義市政府攜手合作開始建設這條連接遵義新老城區的快速通道。
政企攜手，優勢互補，各長其長，展現合作之美。城建設計與遵義市政府共同出資組建項目公司，全權負責項目的投融資、建設、運營維護工作。鳳新快線西起鳳凰山腳下，東至禮儀新城，取名於鳳凰山之“鳳”及禮儀新城之“新”，全線採用鋼桁架和鋼箱梁結構，全線長1.86公里，主線橋樑標準段為雙向6車道，路寬24米，輔路有雙向6車道和8車道（主線橋與匝道銜接漸變段），真正實現了城市快速的核心大動脈功能。
“沒有遵義市政府的支持和幫助，我們的項目就不能實施”，項目執行經理李廣江說。政府的作用至關重要，整合了屬地各相關職能部門的力量，為項目拆遷、手續辦理、交通疏導、工作協調等諸多方面提供了重要保障。
“要把鳳新快線打造成一項優質工程、精品工程、地標工程。”2018年4月2日，遵義市四套班子領導到鳳新快線項目調研時指出。
項目建設期間，遵義市鳳新快線指揮部代表政府每週六主持召開生產調度會，遵義市各相關部門出臺50多份文件，協調解決了諸多項目難題。
政府的重視，企業的傾力，形成了推動項目實施的強大合力。
“要高標準建設、高水平管理、高速度推進、高質量保安全，把遵義鳳新快線工程建設成為貴州省PPP項目示範工程。”2016年8月26日，北京城建設計發展集團總經理王漢軍在項目生產調度會上說。
城建設計具有多個PPP項目的成功投資、建設管理經驗，始終以客戶為導向，想政府所想，急政府所急，提供全過程服務。在鳳新快線的實施中，城建設計彰顯了首都國企為革命老區竭誠服務的崇高使命和重要責任。
責任體現在項目投融資上，項目總投資約18億元，經過與銀行的談判，各階段資金全部按時到位，最大限度減輕了遵義市財政負擔。責任體現在人力投入上，30多名項目管理人員，都是精挑細選的精兵強將，施工高峰期作業人員達800餘人。
拆遷是項目實施中的第一道難題，全線經過遵義市城區繁華路段，整個拆遷涉及徵拆戶3267戶,其中住房2795戶，營業房476戶，拆遷總面積達34萬平方米，拆遷面廣、任務量大、涉及人員多，情況複雜。
“拆遷不順，施工將無法按期進行，工期也就保證不了，工期晚了，信譽也就丟了”，負責城建設計PPP項目投資建設管理工作的夏秀江說，“政府的事就是我們的事”。
面對拆遷難題，項目團隊一方面加強與政府部門的溝通，積極獻計獻策。一方面根據拆遷進展組織施工，每拆遷一米，項目就推進一米。最終，在政企雙方的共同努力下，拆遷取得了最後勝利，為施工掃清了障礙。
“以前從老城區到新城區要繞行很遠，加之堵車，要花費一個小時，這條路通得太及時了”，市民李先生高興地說。
近在咫尺，苦於無路。鳳新快線的建成通車，徹底結束了遵義市民“望山興嘆”的歷史。今後新老城區可直接互通，節約了近50分鐘，解決了遵義近200萬市民出行的一大難事。在遵義加快發展的背景下，鳳新快線不侷限於城市要道這個單一功能，更被賦予多元的價值。
2019年5月9日上午，遵義鳳新快線正式迎來了通車儀式，圖為項目航拍圖。北京城建集團供圖
項目的建成，獲得了社會各界一致好評，項目因此榮獲了貴州省建設工程最高質量獎——黃果樹杯。
城建設計以優質的履約能力兌現承諾，為遵義人民築起幸福之路，為遵義城市建設和經濟發展作出了貢獻。
城建精神詮釋力量之美
鐵軍精神，是面對困難的時候，有條件要上，沒條件創造條件也要上。鐵軍精神，以堅忍不拔之志，敢打敢拼，無往而不勝。這是城建人的風骨，內心的堅定，血脈的傳承。
鳳新快線經過之處，地上高山阻隔，周邊場地狹小，地下地質構造複雜，施工作業困難重重。
“這個項目分為三個標段，第三標段是整個線路的咽喉”，李廣江介紹，“在施工中，要將高100多米的山挖走，挖方量達230萬方。”
2019年5月9日上午，遵義鳳新快線正式迎來了通車儀式，圖為項目航拍圖。北京城建集團供圖
古有愚公，今有城建人，二者有著同樣的精神內核，明知太行、王屋“方七百里，高萬仞”，毅然逢山開道、遇水架橋、啃硬骨頭，不達目的誓不罷休。
施工高峰期，有100多臺施工車輛、機械同時作業，場面十分壯觀。管理人員吃住都在現場，開完早會去現場，晚上接著開晚會，每天如此。奮戰120多天，項目團隊憑著巧幹和苦幹的韌勁，硬是把眼前的大山移走。
架橋首先要打樁基，根據設計要求，整個主線橋要打378根8米至51.7米長度不等的樁基，最長樁基相當於14層樓高。遵義屬喀斯特地貌，地面崎嶇不平，地下發育著地下河、溶洞、採礦回填區。在如此複雜的地質條件下施工，容易造成塌孔，一旦塌孔，前期工作就白費了，還極有可能引發地質災害。
如何保證樁基施工質量，這是擺在項目團隊面前的超級難題。經過多次研究，反覆論證，項目團隊最終決定採用回灌混凝土方法，在旋挖樁施工時，通過擴孔鑽進、回灌混凝土，二次鑽孔行程混凝土護壁，有效地解決塌孔、樁身移位、偏斜等施工難題，垂直度、沉渣厚度都得到有效控制。
在岩溶較大的地區，對下穿岩溶通道及地下暗河的橋樑樁基，採用360度全迴轉鋼護筒跟進施工工藝，極大地提高了樁基成樁質量和施工進度，同時避免了堵塞地下岩溶通道及暗河引發地質災害的風險。
數百根樁基，看不見，摸不著，但是憑藉可靠的技術措施，精準的操作，將每一根樁基牢牢打入地下。
這座開山鑿壁鑄造的“陸地航母”——目前國內規模最大的市政鋼橋，整座橋用鋼量達6萬噸，比“鳥巢”還多1萬多噸。這個龐然大物如何建造，背後隱藏著怎樣的秘訣，答案印刻在城建人的智慧裡，融化在建設者的汗水中。
二標段施工上跨川黔鐵路，橋樑上跨鐵路的地方橋面與鐵路軌面高差為12.5米，橋樑梁底至鐵路軌面高差為10.8米。川黔鐵路貨運、客運繁忙，只能利用列車運行間隙進行施工，每次施工作業都要向鐵路主管部門申請，批准回覆時間短則3天，長則7天，每次作業有效時間只有一個小時左右，而且無法進行連續作業。
2019年5月9日上午，遵義鳳新快線正式迎來了通車儀式，圖為項目航拍圖。北京城建集團供圖
窗口期短，任務重，施工要求嚴，安全風險高，難題一個接著一個。
團隊齊心，其力斷金。項目團隊認真察看現場，分析數據，一次次討論，一次次爭辯，2次專家論證，最後確定了實施方案——採用上跨鐵路段鋼箱梁整體拖拉技術。
2018年9月14日凌晨，經過20余天的連續奮戰，在2臺200噸連續千斤頂、4臺100噸糾偏千斤頂、44臺滾輪小車等機具的精準配合下，長50米重800餘噸的鋼箱梁穩穩到達預定位置。三標段鋼結構橋樑順利合龍，打通了鳳新快線關鍵節點。
二標段主體結構為明挖箱涵，結構底部距地面最大高差27米，北側存在多棟框架結構高層爛尾樓，其中一棟22層爛尾樓距離框構橋外邊線最近處僅13.5米。由於基坑開挖對爛尾樓的穩定性及形變有較大影響，若不對該段邊坡進行有效支護，後果極其嚴重。
基坑開挖後邊坡高度為20.4至27米，支護難度大。為保證該區段內箱涵結構安全施工，且儘量減少對爛尾樓的擾動，本段維護結構採用了排樁+錨索的支護形式，共有106根直徑2米、樁長24.5—35米圍護樁，對該區段邊坡進行了有效防護，確保了花臺坡爛尾樓的結構安全和框構橋結構安全。
1.86公里，13項危大工程，方案得到專家論一致認可，安全零傷亡、質量零事故，92根墩柱穩穩托起6萬多噸鋼鐵。憑藉過硬的實力，鳳新快線三標段斬獲了中國鋼結構金獎。
北京城建人以堅挺的脊樑撐起了大橋，用艱苦奮鬥詮釋了力量之美，為遵義人民打通一條交通要道，鋪就一條發展之路。
匠心品質澆灌開創新之花
這是一條集科技、智慧、技術、環保、景觀為一體的市政鋼結構橋樑，設計、施工、運維管理各個環節都深深打上了匠心的烙印，折射出技術之美、智慧之美、創新之美。
匠心體現在巧妙的設計上。“項目局部有三層通道，頂層為快速通道，底層地面為東西向通道，二層道路則利用頂層路橋下空間，在內沙路和川黔鐵路段佈設二層橋跨越外環路，形成一條東西向通道。”項目公司總工程師王彥說。
2019年5月9日上午，遵義鳳新快線正式迎來了通車儀式，圖為項目航拍圖。北京城建集團供圖
立體交通人車分流模式，讓人性化體現得淋漓盡致。基於鋼桁架的結構優勢，將人行通道巧妙設置在桁架內，在城市主幹道交叉路口處設有人行步梯和無障礙電梯，做到人車分流，既實現人車分離，又極大地節約城市用地。
匠心體現在杆件加工、安裝精度上。三標段主要採用鋼桁架栓接橋樑，單跨佈置11榀桁架，桁架採用單根杆件散吊高空拼裝成型，拼裝難度大。杆件節點板位置最多有8個節點，全橋採用66萬餘套高強螺拴連接，且橋樑線型呈異形曲線變截面橋樑，導致杆件加工尺寸各異、栓接數量極大。
為了解決連接孔群複雜、數量多、製作精度要求高等難題，項目採用BIM建模及三維動畫演示等措施成功解決栓孔加工精度的問題，有效保證杆件的安裝施工質量。杆件採用數控高精度等離子切割技術，一次成型，確保杆件精度無誤，實現了數十萬套高強螺栓連接現場零擴孔。
匠心體現在每一個焊接質量點上。鳳新快線焊縫約42萬餘延米，焊接量極大、焊接質量要求高。粗糙、低難度，是人們對焊接技術的固有印象。卻不知，焊接之細微、複雜、精緻，絲毫不亞於米上雕字、花絲點翠。
“焊接水平的高低，常常會決定一件設備、一項工程的優劣甚至是成敗。”技術員小李說，“焊工必須持證上崗，而且要進行專門培訓，經考核合格後才能進行焊接作業，技術人員還要對焊接施工進行全過程把控。”
在整個焊接作業中，一級焊縫一次性合格率達到99%以上，這個數據就是體現精湛焊接技藝的最好證明，鳳新快線也因此獲得了全國優秀焊接工程獎。
匠心體現在鋼橋面鋪澆築式瀝青的技術突破上。傳統鋼橋面鋪裝抗疲勞、抗開裂性能差，孔隙率較大，密水性能差，不能較好適應鋼橋面板柔性大、易變形、面板光滑、易生鏽、夏季表面溫度高等特點，易造成橋面鋪裝層易開裂，運營期維護難度大、維修成本高等不利影響。
傳統的做法顯然派不上用場了，只能另想辦法。項目團隊在廣泛收集案例、資料的基礎上，充分考慮遵義溫暖溼潤的氣候特點，在鋼橋面防水粘結層採用了甲基丙烯酸類樹脂防水粘結體系，該防水體系的防水膜具有優異的韌性，能跟隨鋼板的變形而變形，並且耐久性良好。針對鋼橋面板柔性大、易變形、面板光滑、易生鏽、夏季表面溫度高等特點，採用具有抗疲勞開裂能力強、與鋼板連接性能好、整體防水孔隙率幾乎為零、高溫穩定性強的GA-10澆注式瀝青混凝土進行施工，極大降低了後期運營維護維修費用，取得了良好的經濟效益。
2019年5月9日上午，遵義鳳新快線正式迎來了通車儀式，圖為項目航拍圖。北京城建集團供圖
這種澆築式瀝青混凝土在北京城建集團施工歷史上屬首次應用，建設標準與港珠澳大橋完全一致。
匠心體現在美好的視覺效果上。鳳新快線建設沿線共設3處路燈專用箱，共有310餘套路燈，含LED發光光源15500餘套。為實現合理節能，照明工程採用了城市照明SCCS系統全部，對路燈開啟時間和關閉時間根據所在維度進行實時調整，可以實現從零至全功率的自由輸出，每年節省用電22萬餘度，而且還美化了城市夜景，與城市融為一體，成為一道靚麗的風景線。
“沒想到晚上這麼美”，路過的市民一邊拍照，一遍稱讚。
嚴謹的施工，精湛的技術，是責任的體現，更是城建人追求卓越的不懈努力與探索。這個項目應用了6大類23子項新技術，被評為貴州省建築業新技術應用示範工程。同時，取得了6項實用新型專利，發表論文6篇，獲得省級優秀QC成果一等獎5項，全國QC優秀成果獎2項，技術創新成果豐碩。
遵義鳳新快線的建成，為北京城建PPP業務再添一項成功之作，更加夯實PPP項目投資、建設、管理綜合能力。一條充滿力量感的道路，一個滲透審美感的作品，展現的是城建設計的精彩卓越，昭示著北京城建的美好未來。
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