本報記者 矯月
航運業經過整合控制成本後，2018年均獲得較好成績。據同花順統計數據顯示，2018年，A股10家水上運輸業上市公司全部實現盈利。
有業內人士評價：“受宏觀經濟、貿易需求、原油價格、行業自身因素（如船隊結構和訂單變化、環保規範）等影響，航運各主要子行業走勢不一，油輪市場持續回落後保持底部運行，四季度有所回暖；國際幹散貨市場繼續緩慢復甦；集裝箱航運市場相對平穩。”
在上述公司中，招商輪船2018年歸屬母公司股東的淨利潤增幅位居行業首位。公司實現歸屬於上市公司股東的淨利潤11.67億元，同比增長38.15%。
華泰證券行業研究員沈曉峰認為，油運板塊已走出底部，即將迎來新一輪上行週期。“預計公司在經歷去年的低谷之後，2019年油運業務將迎來盈利修復。其次，招商輪船經營的幹散及LNG運輸業務均簽訂長期運輸協議，將持續貢獻穩定收益。”
從業績上來看，航運業2018年業績居首位的是中遠海發，公司歸屬於上市公司股東的淨利潤為13.86億元；此外，中遠海控歸屬於上市公司股東的淨利潤為12.3億元，位居第二位。
值得注意的是，剛剛回歸A股的長航油運（現更名：招商南油）也獲得了歸屬於上市公司股東的淨利潤3.6億元的好成績。
但是，對於航運業是否已經步入復甦階段，業內有不同看法。
繼2018年8月6日，BDI指數以1773點創下過去四年來的新高之後，2019年2月8日，BDI指數跌至601點，一週表現創2008年10月份以來最差，海岬型船隻費率下滑。
雖然每年年初被稱為行業淡季，但仍有業內人士評價，“幹散貨費率年初通常會承受一些壓力，但最近的降幅是極其罕見的。”
在此背景下，業內直呼“需求放緩以及中國大宗商品進口直線減少將損害船運行業”。
值得一提的是，繼2月份的大跌後，BDI指數至5月初雖然漲至千點以上，但隨即下滑，截至5月7日，BDI指數為936點。
國際航運諮詢分析機構Alphaliner表示，去年油價大幅上漲，但在年底再次回落。總的來說，這給航運公司帶來了一筆更大的燃油賬單，他們目前正努力優化自己的船隊，以符合明年年初開始生效的新排放法規。這意味著許多船舶將暫時停運，以便安裝洗滌器，而其他船舶將被簡單地報廢，這可能有助於減少運力並改善今年的市場。
該機構認為，2019年，航運公司的情況看起來會更好，但是需要採取一系列措施來大幅提高收益，並且需要為不確定的因素做好準備。“與2018年相比，我們需要更多的船隻報廢，這樣才能更有力地證明市場前景樂觀。”
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