來自深圳市軌道辦的消息，深圳鐵路樞紐總圖規劃（2016—2030年）日前已獲得中國鐵路總公司、廣東省人民政府批覆。
小政瞭解到，該規劃於去年11月就已形成並經深圳市政府常務會議原則通過後上報。這次規劃年度與中鐵總的《中長期鐵路網規劃》規劃年度保持一致，即規劃年度2030年，近期工程實施2020年、遠景展望2050年。
規劃形成深圳北、西麗、深圳站及深圳東、福田、深圳機場、坪山站“三主四輔”客運站佈局，規劃年度逐步形成銜接廣州、贛州、汕尾(廈門)、茂名、香港等方向，廣深港、贛深、夏深、深茂高鐵、廣深鐵路等幹線和穗莞深、深惠、虎龍、深珠等珠三角城際鐵路引入的“雙十字”放射形樞紐。
◆ 國家綜合鐵路樞紐定位
這份規劃可以說反映了一直以來深圳鐵路客運的“樞紐夢”。
伴隨著經濟體量的高速增長和目標定位的不斷升級，深圳需要更強的城市輻射力，更高級別交通樞紐定位的呼聲從未間斷。自從國務院印發《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》，提出重點打造廣州—深圳等四大國際性綜合交通樞紐，在國家層面上，可以說已經把深圳由全國性綜合交通樞紐升格為國際性綜合交通樞紐之一。
面對既有高鐵線路趨於飽和、多個方向覆蓋不足，深圳近年來持續加快對外鐵路新通道的規劃建設。2016年國家發展改革委、交通運輸部和中國鐵路總公司印發的《中長期鐵路網規劃》明確，全國“八橫八縱”高鐵網中，有“三縱”將經過深圳。
今年年初深圳市委全會和市兩會期間通過的政府工作報告都提出，要打造大灣區國際綜合交通樞紐。其中鐵路是重要而關鍵的一環。
在與《中長期鐵路網規劃》相銜接的這份總圖規劃中提出，規劃年度內，隨著贛深客專、深茂鐵路的引入，廣深港客專深港段的開通，深圳將形成北上武漢、南昌、北京，南下香港，東聯廈門、杭州、上海，西接茂名、湛江、貴陽、南寧的樞紐格局，深圳的定位也將由華南綜合鐵路樞紐提升為國家綜合鐵路樞紐。
深圳力爭通過規劃實現客運系統“南北終到、東西貫通、互聯互通”的目標，即形成南北方向的京廣深港客專、京九客專（贛深客專）、京九鐵路、廣深鐵路以始發為主；東西向的廈深鐵路-深茂鐵路，以及深圳至肇慶鐵路通道（在肇慶東站銜接貴廣、南廣鐵路）、深圳至深汕合作區鐵路通道（在深汕站銜接廣汕鐵路）東西貫通；各條線路互聯互通的鐵路佈局。
根據軌道交通部門的運量預測，深圳鐵路樞紐2030、2040年鐵路地方客運量將分別達到13500、17500萬人次，鐵路通過客運量分別為980萬、1690萬人次。
◆ “三主四輔”7個站，坪山站預留升級主站空間
小政瞭解到，此次總圖規劃的“三主四輔”客運站，曾經有過“四主三輔”的構想，原來作為主站的機場東站，被調為“一輔”深圳機場站。未來深圳的“三主四輔”7個站定位分別是：
·深圳北站：廣深港高鐵主要客運站，規模為11臺20線。主要辦理廣深港高鐵動車始發終到，部分贛深、廈深高鐵動車始發終到作業，以及廈深高鐵-廣深港高鐵動車通過作業。既有地鐵4、5號線，規劃引入地鐵6號線。
·深圳站：廣深鐵路主要客運站。現有4臺8線規模。主要辦理廣深鐵路城際動車的始發終到作業，以及廣深鐵路過境直通車作業。既有地鐵1號線，規劃引入地鐵17號線。
·西麗站：贛深、深茂高鐵主要客運站。規劃規模為11臺22線。主要辦理贛深、深茂及部分廈深高鐵動車始發終到作業，以及沿海高鐵動車通過作業，兼顧辦理部分深惠、深珠城際動車作業。規劃引入地鐵13、15、27、29號線、深惠城際線。
·福田站：輔助深圳北站辦理部分廣深間高速城際動車始發終到，以及廣深港高鐵動車通過作業。規模現有4臺8線。既有地鐵2、3、11號線，規劃引入地鐵14號線。
·深圳東站：樞紐普速客車客運站，辦理樞紐內各方向普客始發終到及通過作業。現有4臺11線規模。既有地鐵3、5號線，規劃引入地鐵14號線。
·深圳機場站：輔助西麗站辦理部分深茂鐵路動車始發終到、立折及通過作業。值得一提的是，在早先的規劃中，深圳機場東站是作為一個主站提出的，其目標原本是發展空鐵聯運（高鐵物流），規模不少於6臺14線。主要辦理部分深茂鐵路茂名方向、部分深圳至肇慶鐵路肇慶方向、少量贛深客專和深圳至深汕合作區鐵路停站通過動車組及部分立折始發終到列車。接駁既有地鐵1號線，規劃引入地鐵12、20、26號線。
·深圳坪山站：東部地區客運站。主要辦理部分廈深高鐵、深茂鐵路動車始發終到作業，以及深茂-廈深高鐵動車通過作業。小政瞭解到，在原先規劃中，坪山站預留了升級為主站的空間。其規模為8臺16線。規劃引入地鐵16、23號線。
小政還了解到，深圳在建及近、遠期主要工程包括：
幹線：近期建設贛深客專，正線引入西麗站，聯絡線引入深圳北站；深茂鐵路深江段，正線經機場站引入西麗站。規劃年度內建設深汕鐵路、深肇鐵路。
鐵路樞紐：近期結合贛深客專同步建設西麗站、光明城站；結合深茂鐵路同步建設機場站。規劃年度內結合深汕鐵路同步擴建坪山站等等。
◆ 深惠城際走向大致確定？
深惠城軌項目幾經曲折。在去年曾被按下“暫停鍵”之後，今年似乎又有轉機。3月28日，深圳鐵路投資建設集團有限公司掛牌成立時透露，深圳鐵投正在開展包括深惠城際（含東莞鳳崗段）深圳段、深大城際（深圳-大亞灣）和深汕鐵路（西麗-坪山-惠州段）3個項目的方案研究。
今年3月4日，惠州市發改局在回覆關於希望深惠城軌抓緊規劃建設的來信中也表示，按照粵港澳大灣區基礎設施互聯互通規劃要求，省發改委正牽頭編制粵港澳（城際）大灣區鐵路建設規劃，並已將深惠城軌項目列入粵港澳（城際）大灣區鐵路建設規劃。
同月，惠州市發改局在網絡問政平臺中明確稱，深惠城軌目前正在進行規劃的研究論證等前期工作，惠州市將與深圳一道共同推動深惠城際早日開工建設。
不久前，廣東省省長馬興瑞到深圳召開珠三角片區工作現場會時，深圳市市長陳如桂在彙報中也提出希望省裡支持深惠城際建設的要求。
根據此次的樞紐總圖方案，可以看出深惠城際線路和站點大致明確，走向是西麗-坂田-平湖-龍崗中心-坪地-惠陽新圩-仲愷-惠環鎮-麥地路-惠州站。深珠城際則由西麗站向西引出，跨越珠江，延至珠海。根據樞紐總圖，深惠城際與深珠城際在西麗站交匯。
◆ 深茂鐵路或增設坪山站
深茂鐵路項目東起深圳，貫穿深圳、東莞、廣州、中山、江門、陽江、茂名等7市，其中江門至茂名段已經於2018年7月建成投入運營。深圳至江門段起於深圳樞紐西麗站，經深圳寶安機場、東莞虎門、廣州南沙、中山，止於江門站。
除了此前媒體公開報道的西麗站、深圳機場站，此次總圖規劃還透露出這樣的信息：深圳坪山站也將辦理深茂鐵路鐵路動車始發終到作業。
此外，還有一條連接深圳、東莞、廣州和中山的虎龍城際，根據樞紐總圖方案，虎龍城際大致走向是坪山-龍崗-鳳崗-塘廈-松山湖-長安-南沙-中山。
◆ 預留與大灣區鐵路規劃的銜接
此次總圖規劃的獲批還有一個背景就是粵港澳大灣區的建設。此前正式公佈的《粵港澳大灣區發展規劃綱要》明確提出，要加快廣州-深圳國際性綜合交通樞紐建設，加強基礎設施建設，提升灣區內部聯通水平，推動形成佈局合理、功能完善、銜接順暢、運作高效的基礎設施網絡。
小政瞭解到，本次規劃還提出在深圳鐵路樞紐車站規模、鐵路樞紐車站方案佈局、鐵路網絡互聯互通等方面，充分考慮到粵港澳大灣區鐵路網規劃新線路引入因素，做好相關線路通道、設施能力、車站規模等的預留。
此外，本次規劃未包括深圳結合廣東省發改委、中鐵總開展的粵港澳大灣區鐵路相關規劃，提出的深圳至湖南第二高鐵、深圳至南寧鐵路、深圳至梅州鐵路等規劃新增對外高速鐵路，或許因為這些項目還缺少國家或省層面相關規劃作為支持。這些規劃新增項目，深圳或將先爭取將相關建議納入粵港澳大灣區鐵路規劃明確上層次規劃依據後，
再爭取納入下一輪深圳鐵路樞紐總圖規劃。閱讀更多 粵港澳超級大灣區 的文章
