志_当存高远167989220

我们都知道汽车在检测尾气时需要踩油门让发动机提高转速，很多车主在旁边听着发动机的轰鸣声会觉得心疼，其实了解完检测过程后就不会有这个担忧了。

机动车尾气检测的两种常见方式：

1、简易瞬态工况法

这是最常见的，检测时汽车驱动轮在滚筒上转的基本就是简易瞬态工况法，这种检测方式下发动机转速并不会特别高。

发动机转速更高出现在第二次和第三次循环，第二次循环内需要从1档加速到15公里，然后换2档继续加速到32公里/小时，这时候一般家用轿车转速可能会在2500左右。而第三次循环转速是最高的，需要在3档跑到50公里/小时，这时候大部分轿车差不多转速超过2500接近3000，这就是最高转速了。之所以我们感觉转速很高是因为车辆原地静止，我们只关注声音了。

2、双怠速法

这是转速比较高的一种检测方式，因为瞬态工况法需要驱动轮空转，而对于全时四驱车或者一些无法手动关闭牵引力控制系统的车没办法检测，因为检测仪只有一套滚筒，无法同时让四个轮子空转，而那些无法关闭牵引力控制系统的车在驱动轮打滑时发动机会降低输出功率从而导致转速不够无法检测，所以这些车会使用双怠速法进行检测。

双怠速法检测时车辆不需要挂挡，连接仪器后先怠速一段时间，然后踩油门把转速踩到最高转速的70%并保持一段时间，这就是转速最高的时刻了。假如你的车发动机最高转速为8000转，那么检测时就要踩到8000*70%=5600转，最高转速6000转的话就要踩到4200转，这转速对于普通家用车来说绝对不低了。

这就是尾气检测最常见的两种方式，这下大家应该明白尾气检测时发动机转速有多少了吧。

我是故乡的云

汽车尾气检测何止达到4000转，前一阵北京某车管所来了一辆价值1100万人民币白色的超级跑车柯尼塞格Agera R，结果检测人员没有按照车辆使用说明，在车辆高温且没有发动机充分散热的停车状态下大脚油门导致发动机过热车辆着火。

还有现在所有检测场测试柴油车尾气要进行轮边功率测试，就是油门踩到底，只要喷点黑烟检测仪器就不出数据，您这趟线白上，小100元白花。这种操作咱别说对在用车，就是工厂刚下线的国V柴油新车也照样喷黑烟。

这种情况大都是在刁难无辜的汽车消费者，实际上无论是反复上线测尾气，还是最后不得已找车虫花高价通过车检都是在借着环保的名义给这条灰色的利益链赚取不义之财，消费者不仅要蒙受损失还要备受煎熬，多花钱，车子被摧残还一点脾气没有。到了检测场你多高档的汽车不仅仅会被全油门，急起急停，简直就是在撕咬汽车。

至于自己开车是否会上3000转，是会上的，但具体也要看是什么发动机，一般带T的增压发动机上3000转的机率比较少，因为发动机不到2000转就已经到达最大扭矩了。

对于自然吸气发动机上3000转的机率会多很多，一个是高速时有些车型120km/h发动机就一定达到3000转了，这个自然吸气发动机最大扭矩通常在3000转以上以及变速箱最高挡位的速比都有关系。

还有些属于高转速发动机，比如以前的老富康，保持良好的燃油经济性和动力性换挡转速建议就是3000转，发动机其实不怕转，但任何一个人都能很清楚的分辨正常的使用和恶意的损毁，汽车年检的正面价值早已消耗殆尽。

感触汽车影像特效

对于使用年限已经超过六年的家用车来说，每年都必须进行一次汽车年检，超过十五年的，没半年就要检测一次。每次年检时都需要参加尾气检测，只有合格了才能上路行驶。这一点大家都很理解，毕竟汽车尾气对大气的污染还是很严重的，为了我们生活的环境更加美好，为了更多的碧海蓝天，汽车尾气检测真是必须的！

但是有一点很多车主朋友不能理解，就是检测尾气时不允许车主自己开车，而是由专业的检测人员驾驶，并且在检测过程中大脚轰油门，发动机高速运转，让车主看的那个心疼。自己的车从来没这样开过，为什么检测尾气时就要踩这么高的转速呢？是不是检测人员故意的？还有很多车检测完了以后，汽车的ABS灯会点亮，这又是为什么呢？是不是他们给开坏了？下面老侯来给大家说说汽车尾气的检测方法，解答大家心中的疑虑。

我国现行的机动车尾气检测标准及方法是2005年制定的，分为汽油机和柴油机两个标准。对于汽油机来说，尾气检测的方法有双怠速法和简易稳态工况法，双怠速法可以检测一氧化碳和碳氢化合物，但是不能检测氮氧化物，而简易稳态工况法能够较好的检测氮氧化物，所以一般这两种方法同时使用；对于柴油机来说，尾气检测的方法有自由加速法和加载减速法，主要使用的是自由加速法，加载减速法对设备及操作要求较高，一般很少使用。

首先来说说双怠速法。所谓的双怠速是指汽车的两种空转转速（变速箱空档，发动机无外加的负荷）：一种是普通怠速，即我们日常开车时发动机的最低稳定转速；另一种是高怠速，一般是发动机额定转速的50%。我们分别检测这两个转速下发动机的尾气排放物，并与国家标准对比来确定是否合格。在检测前汽车需要达到正常的工作温度，离合器结合，进排气无漏气，关闭空调等外加负荷。具体的检测步骤如下：

1、在发动机上安装转速计、点火正时仪、冷却水和润滑油测温计(不低于 80C)；

2、将发动机由怠速加速到0.7倍的额定转速，维持60秒后，降至高怠速(0.5倍额定转速)；

3、将尾气分析仪取样探头插入排气管400mm深并固定；

4、发动机高怠速维持15秒后，尾气分析仪开始读数，读取30秒内最高值和最低值，取二者的平均值做为高怠速排放的测量结果；

5、然后将发动机转速降至低怠速，维持15秒以后，尾气分析仪开始读数，读取30秒内最高值和最低值，取二者的平均值做为低怠速排放的测量结果。

可以看出，在这个过程中，发动机需要最高0.7倍的额定转速。假如说你的车额定转速是6000转/分钟，那么就需要在4200转/分钟的高转速维持60秒，然后再在3000转/分钟的转速维持45秒，这样才能测出高怠速的排放。所以此时发动机高速运转是国家标准规定的，并非检测人员故意为之。

再来说说简易稳态工况法。稳态工况法是在汽车有荷载的情况下进行的排放测试，该方法利用底盘测功机模拟道路行驶阻力，汽车按照一定速度，并克服一定的阻力，在保持该阻力不变的情况下进行试验，利用稳态工况法可以测量尾气中的污染物含量。稳态工况法在底盘测功机上的测试运转循环由ASM5025和ASM2540两个工况组成，具体的检测步骤如下：

1、ASM 5025工况：将汽车加速至25.0km/h，测功机以车辆速度为25.0km/h、加速度为1.475m/s2时的输出功率的50%作为设定功率对车辆加载，然后持续运行大约155秒，检测此时的尾气排放；

2、ASM 2540工况：在ASM5025工况检测结束后车辆立即加速至40km/h，测功机以车辆速度40km/h，加速度为1.475m/s2时的输出功率的25%作为设定功率对车辆加载，然后持续运行大约155秒，检测此时的尾气排放。

在这个检测过程中，检测人员一般都是把汽车挂入低速档，然后猛踩油门让汽车加速至规定速度，所以此时的发动机转速也是非常高的。并且由于此时汽车的驱动轮是转动的，而另外两个车轮是静止不动，所以汽车的ABS系统会把这种行为认定为故障，会存储故障码并点亮故障灯。这就是很多车检完尾气后ABS灯点亮的原因。

最后再来说说柴油机的自由加速法。柴油机的尾气污染物主要是碳烟、氮氧化物以及少量的碳氢化合物，一般主要检测碳烟浓度，采用的检测方法是自由加速法。在操作时需要在1秒钟之内，将油门踏板快速、连续地完全踩到底，使喷油泵在最短时间内供给最大油量。松开油门踏板前，发动机必须达到断油点转速（实际操作中一般是维持4秒左右）。然后这一过程连续进行四次，取后三次的算术平均值，即为该发动机的碳烟值。所以，在这个过程中，国家标准的规定就是把发动机加速到最高转速，并非检测人员的私自行为。

所以说，汽车在尾气检测时发动机高速运转是必须的，并非是检测人员的个人行为。我们平时开车很少开到这么高的转速，是我们的驾驶习惯以及路况的问题，并非国家的检测标准有问题。由于我国的汽车普及时间不长，汽车对很多人来说还是奢侈品，当然是极为爱护的，自己平时开也舍不得加油，发动机一直都处于低速运转状态，它的性能根本没有发挥出来。事实上汽车偶尔高速运转一下对发动机是有利的，可以清除部分积碳并激活发动机的潜力。我的车检完尾气后感觉加速更加有力了，个人认为就是这方面的原因。

老侯解车

前几天我看到这条：年检車检测环保尾气发动机上到四千转，我也是一个误解，近日我专门请我的，在检测中心负责技术的同学，带我亲临现场观看了我的车年检流程，大概是，进入检测设备时，先测车辆静止，发动机待速状态几分钟的尾气排放，然后下一步是按流程操作，车辆行驶大概180秒钟，注意：是标准车速五十公里速度行驶，我的车如果五十公里时速，大概不到三千转就能达到五十公里速度，因为跑高速公路，2800到一3000转左右就能达到120公里时速，所以，应该不会开到4000转的速度测试，除非人为的降档测试，才有可能达到4000转的速度，多数车辆的最高转速是能达到五千五左右的，我在下大坡时，用发动机制动系统，几次都拉到过4500转，近九年车辆一直正常使用。

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为什么车辆检测尾气要到达4000转以上呢，你平时开车有上3000转的吗？

首先要说明一点，无论是各行、各业执行高标准，出发点都是好的；可是在不知不觉间，这所谓的高标准也就成为了灰色链条！排放的好坏取决于先天制造，而当车子出厂之后，排放相关的问题也就再难改善；对于目前车检尾气的方式，连新车都难以达到，因为很踩油门时空燃比会降低，内燃机急加速时必然会让燃油加浓喷射，这几乎是无论新机、旧机都会采用的方式，所以哪怕是刚完成磨合的新车上线检测同样可能无法通过；因为很多性能车深踩油门必然冒黑烟（加浓喷射，性能越好的机器在急加速时，越容易冒黑烟），而这个时候尾气能过就怪了！

非专业车评

现在制造的汽车，都是属于电脑高科技的设备，技术含量很高，汽车从买来了以后，在正常使用的情况下，以家用轿车来说，在7年之内，应该是不需要年检的。为什么这么说？首先是汽车制造厂，在汽车制造的各个环节，都有国家制定的，严格的检测管理制度，汽车在出厂时，（必须经过严格苛刻的检测才能出厂，并且还要有在国家主管部门，已经备案的出厂检测合格证，才能出厂）。实际上新车在7年内，进行所谓的检测，就是多此一举，变相收钱才是目的，再说好多检测人员，根本就不懂得机械常识。（汽车不是坦克、不是装甲车，我在这里多说两句，坦克和装甲车，属于特种装备，车上的档位都是特制的，你就是让这些所谓的检测人员，把自己的胳膊扳折了，坦克的档把他也扳不弯，……所以说，汽车不是坦克），检测就是拆车、毁车，由于检测人员，不懂得机械常识，（车辆在他们人为的、拆车式的检测中，如发动机、齿轮箱以及刹车系统，等等，已经受到了硬伤，请大家记住，这种破坏式的检测，他已经为交通事故埋下了伏笔，）再说，以私家车为例，私人用车都非常在意，没有一个人，用自己的车去毁、去造、去拆。说什么车辆检测是为了防止交通事故？这些都是说辞。

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一说起汽车年检，让不少车主头疼不已。尤其是尾气检测，听到自己的发动机在检测线上怒吼，心里真不是滋味儿。平时自己开车，发动机转速也不会达到4000转。那为什么尾气检测要让发动机转速达到三四千转呢？我回答一下。

汽车尾气检测有一定国家标准，看下图。

从上图可以看出，尾气检测主要检测的是HC,CO,NOx,PM。我国承认欧洲标准，说明欧洲标准符合我国汽车尾气检测标准。汽油车一般检验前三项，PM指的是颗粒物，柴油车要检测。上线时轰油门到三千转以上，如果发动机冒黑烟就不用上尾气检测线了。我们国家也有自己的标准，比如:国1，国2,国3，国4等等。由于标准不同，检测方法也不大相同。2009年以后生产的小客车基本上都是符合国4标准，2017年以后实施国5标准。国5比以前的车要求更严格，排放也更加环保。标准不同，检测手段也不同，看下图。

从上图可以看出，检测标准有两个:BASM5024，BASM2540。B指的是北京标准。通过上图，这辆车适用BASM5024标准，发动机转速是1589转/分钟。根据BASM5024标准，汽车尾气排放对CO,HC,NO有限值，上图是0.3,44,390。超过限值就会判定为不合格。大家对这两种标准可能不大了解，我试着解释一下。


第一，BASM5024

经预热后的车辆加速至25.0km/h，测功机以车辆速度为25.0km/h、加速度为1.475m/s2 时的输出功率 的50%作为设定功率对车辆加载，工况计时器开始计时（t=0s）。车辆以25.0 km/h±1.5km/h 的速度持 续运转5s，如果底盘测功机模拟的惯量值在计时开始后持续3s 超出所规定误差范围，工况计时器将 重新开始计时（t=0）。如果再次出现该情况，检测将被停止。系统将根据分析仪最长响应时间进行预 置，（如果分析仪响应时间为10s，则预置时间为10s，t=15）然后系统开始取样，持续运行10s（t=25s） 即为ASM5025 快速检查工况。ASM5025 快速检查工况结束后继续运行至90s（t=90s）即为ASM5025 工况。

第二， BASM2540

工况 ASM5025 工况检测结束后车辆立即加速至40.0km/h，测功机以车辆速度为40.0km/h，加速度为 1.475m/s2时的输出功率的25%作为设定功率对车辆加载。工况计时器开始计时（t=0s）。车辆以40.0 km/h ±1.5km/h 的速度持续运转5s，如果底盘测功机模拟的惯量值在计时开始后持续3s 超出所规定误差范 围，工况计时器将重新开始计时（t=0）。如果再次出现该情况，检测将被停止。系统将根据分析仪最 长响应时间进行预制，（如果分析仪响应时间为10s，则预时间为10s，t=15）然后系统开始取样，持 续运行10s（t=25s）即为ASM2540 快速检查工况。ASM2540 快速检查工况结束后继续运行至90s（t=90s） 即为ASM2540 工况。

如果你的爱车符合BASM2540标准，发动机受罪的时刻就降临了。检测员挂一档加速至1500转/分钟，这时检测BASM5025数值。然后继续踩油门，保持40㎞/H的速度保持15秒左右。这时你爱车的发动机转速至少在3500转/分以上了，发动机在怒吼!

综上所述，检测场的工作人员不是故意虐待你的爱车，他们也是没有办法。如果检测不合格，就要针对具体问题找原因。NO超标，油质量低，或者三元催化器失效。HC超标，缸压不足，或者是气门油封损坏。CO超标，主要是燃烧不净，检查氧传感器，或者第二步。

雨默天边

其实如果是单单看4000转以上测尾气这个操作，汽车的年检纯属是扯淡，因为如果是普通家庭用车的话，汽车超过3000转的情况下就非常的少。

按照家用普通1.4~1.8排量的车型来说，汽车一般的跑道120的速度转速也就是在1800到2500之间过3000转的情况可以说是少之又少，只有在急加速的时候才有可能达到这个转速。

而且现在大多数的家用轿车都调教的是在低转速的时候爆发高扭距，这样的话让家用汽车开起来，更适合我们平时的驾驶习惯。比如大众的汽车，它普遍的就是低扭比较充分，虽然说整体的马力值不大，但是低扭的时候比较充沛，也就是我们起步的时候比较快，能够很快的让发动机发挥出比较大的动力。

年检不仅仅是尾气检测，而且像一些外观检测车辆其他问题的检测各个方面都是走一个流程而已，目前来说年检需要很多改进的地方，年检本身是对汽车对消费者负责的一种行为，但是在目前来说实际的执行过程中确实有不少的漏洞和不负责的行为。

可以理解很多人想要取消年检这么一个想法和思路，但是年检肯定是不可能被取消的，只能说在我们的呼吁情况下让年检更正规更有用，而不是简单的走一个过场，花了钱也没有什么实际的效果，费时费力，这是大家比较厌恶的，而不是年检本身，比如说可以正常收费，正常年检，但是年检你要能检测出来我的车辆具体有什么问题，这样的话也是对消费者的负责，你认为呢？

66号车坊

特殊情况之外，检测尾气排放并不需要4000转以上。很多时候只是因为检车站工作人员的职业素养过低，本来车主朋友就对车辆年检流程、年检规范不大熟悉------被这部分“害群之马”一弄，自然就怨声载道了。年检的项目细分这里就不说了，我们就谈谈关于尾气检测的标准规范。

目前用的多的尾气检测方式有两种，一种是“简易稳态工况法”；另一种则是“双怠速检测法”。

• “简易稳态工况法”

简易稳态工况法就是让被检车量停在测试机器上，然后通过测试机器给车辆一定的载荷，并模拟实际工况之后，再检查排放状况（这其实就跟工信部测油耗一样）。

这种测量方式有两个套路:

1.ASM5025

在检测之前，充分预热车辆；然后测试机设定功率[车速25码；加速度1.475米每秒的输出功率的百分之五十]并加载；然后5S后测量排放值；

2ASM2540

当5025测试结束后，立刻将车辆加载到40码，并以以40.0 km/h 1.5km/h 的速度再次运行5S，然后通过化学发光型分析仪测定排放状况。

那么，这种速度不过40的测试办法，怎么可能需要达到4000转？而且纯粹由测功机进行操作。

• 双怠速检测法
  

当然，这种稳态工况法大多数都是用在污染严重、用车密度大的城市，然则很多小城市并没有普及稳态工况法，而是用的双怠速检测法-------很多人反应检测乱操作的就是这种检测法了。

双怠速检测法就是读取高怠速、怠速两种情况下的排放状况，并且需要人工维持发动机转速，因此，受到人力的影响非常之大，所以对于检测员自身的素质要求颇高。

我们说的高怠速，就是指“加速到0.7X额定转速”，一般这转数在3000转左右，并维持15秒钟，由系统读取尾气排放平均值；测量完毕后，即进入怠速状态，同样的15S之后读取数值。

值得一提的是，一般轻型汽车通常是2500转；重卡则在1800转，特殊如跑车，最高也只是接近4000转（3850）左右，而且在测试之前，是有硬性要求检车员对车辆进行充分预热。

总而言之，不管是那种检测方式，都不用4000转速，如果有检车员这么操作，那就是错误操作，要投诉.......这里再告诉大家一个好消息，就是现在检测站基本都是私人承包------这意味着检车站也要谈服务了，大胆的投诉，不要怕，尤其是这种坏了一锅汤的老鼠屎。

无聊到巅峰

现在的尾气检测纯粹是拉虎皮做大旗，车用汽油机的尾气污染主要是在两种工况下，1.怠速下的空转，因为这时的油气高达1:13以下，以致于燃烧不完全。2.在最大扭矩工况时油气比例大概是理想的1:15。由于燃油燃烧过程的不稳定性，所以这时要测量尾气需要维持这个转速一段时间，才能得到比较准确的数据。由于各生产厂家的对车用汽油机的装车需求的不同，最大扭矩转速的设定不同，所以固定3000转的测试是胡搞。再一个就是准备在公路上对机动车作动态的尾气检测更是无稽之谈，那不过是为了收钱而已……公路上的尾气检测只能作为科研数据用，那这数据来作为一个法规处罚数据，太恶心啦……至于车用柴油机的尾气排放，如果要达到欧洲标准，中国的车用制造商要…………

车用汽油机尾气排放最差的时候是在怠速工况，所以欧洲在纯电动汽车还不成熟前，用油电混合动力使汽车杜绝以前的怠速排放……

關鍵字: 检测 尾气 用车