作者 | 市界 徐雪
自滴滴順風車下線後，各類打車軟件迅速崛起，欲搶佔這片順風車空白市場，但歷史總在輪迴，順風車的安全性依舊無法保證。
5月7日，成都24歲女生小沈投訴稱，5日晚，她在搭乘重慶至成都的某打車平臺順風車時，實際車輛和註冊車輛不符，司機還要求她取消網上訂單，直接線下交易。被小沈拒絕後，司機糾纏不清，甚至還發短信辱罵小沈，並威脅稱要上門找她算賬。無奈之下，小沈只好報警求助。
事實上，和小沈一樣的各類因搭乘順風車引發的糾紛並不少見，而曾經擁有廣泛用戶基礎的滴滴順風車何時恢復上線，依舊是一個引人關注的話題。
近日，滴滴出行APP內出現“特惠拼車”功能。4月15日，滴滴順風車事業部總經理張瑞發佈公開信，列舉了半年以來，滴滴順風車在安全方面所做的若干措施。這一系列動作都被外界解讀為滴滴順風車即將回歸的信號。
有滴滴知情人士爆料稱，順風車GMV每年環比增長50%。2017年，順風車的GMV接近200億人民幣左右，收入是20億人民幣，淨利潤接近9億人民幣，而同年滴滴的淨利潤是10億人民幣，除去順風車的9億，剩下的一個億來自代駕。2018年順風車GMV的目標是400億人民幣，淨利潤20億人民幣。
順風車淨利潤佔據了滴滴淨利潤的9成，每年環比50%的增長，承擔了滴滴的主利潤來源。如果不是接連發生的安全事件，順風車業務也許依然會高奏凱歌。
2017年，雖然順風車的日訂單量只有快車的十分之一，維持在200萬單左右，但2017年，其GMV佔據了滴滴總GMV的15%，按此推算，2017年，滴滴的總GMV在1500億人民幣左右。
不過，滴滴官方回應稱上述數據並不準確，但也並未公佈準確數據。
“順風車產品應該回歸出行本身，不抽成，作為一個大型的信息撮合平臺，用較低的價格獲得更多的流量，成為滴滴司機乘客兩端增長引擎，基於這種定位，順風車應該減少抽成甚至不抽成，成為公益平臺。”另外一位接近滴滴人士認為，只是滴滴在增長和盈利的壓力下，順風車的戰略定位有所變形。
順風車事件爆發時，其所宣傳的“社交屬性”也被眾人所指，但順風車的一位前產品經理對此保留了看法。“順風車車主的車子平均車價達到23萬，這部分人以盈利為目的的屬性不強，更多的是想接到一個順路乘客聊天。”其表示，這個更像是為“五環內人群”服務的出發點，而後的確讓順風車被捲入巨大的輿論風波，“這是一個典型的美好創新意願，被現實市場所打擊的真實案例。
作為滴滴的現金牛，在接連遭遇安全事件之後，滴滴順風車戛然而止。
此前，每隔一段時間，滴滴順風車即將重新上線的消息便會出現在大眾視野一次，但都不了了之。2018年底，有傳聞稱滴滴高層已經在商討順風車何時會上線，是否繼續沿用“順風車”這一品牌名字，滴滴高層尚未達成一致。
滴滴順風車下線整改已經超過6個月。這段時間裡，滴滴順風車整改動作不斷，如上線人臉識別、錄音等功能、添加緊急聯繫人、行程一鍵分享、暫停深夜時間段叫車服務等。
但可惜的是，這一系列動作也沒能讓順風車業務重新上線。2019年2月，滴滴順風車進行了裁員，裁員比例達20%，裁掉近140人。
近期，滴滴內測的“特惠拼車”業務浮出水面，目前已經在北京、天津、大連部分遠距離拼車線路展開測試。和順風車一樣，用戶使用時，需要提前15-20分鐘預約。
自今年3月以來，滴滴舉行了多次“聽證會”，商討滴滴順風車的相關事宜。4月15日，滴滴順風車事業部總經理張瑞通過官方微博、微信雙渠道發佈了“滴滴順風車致大家的一封信”，列舉了半年以來，滴滴順風車在安全方面所做的若干措施。
但對於以上所有消息，滴滴官方都概莫能外地回應稱，在未完成整改以前，仍將繼續下線順風車業務。
想探索更多好玩資本故事，也可關注公眾號市界（ID：ishijie2018）
閱讀更多 市界 的文章
