影子策划官
目前整体武汉地铁规划比较合理。虽然仍存在结构性的问题，例如按行政区划地铁分布明显不均等。
目前面临两个突出问题，
1.按第四轮地铁建设以及第五轮规划等，武汉仍有大量的地铁工程待建。整体铁网布局还有进一步完善的空间。
2.整体地铁规划未有效匹配房地产发展进度。例如目前在大力开发和未来可以明确预期的一些刚需区域。普遍面临出行难，公交拥挤，无地铁。部分核心公路节点长期拥堵。这些应该改善。
具体如，白沙洲西侧，青菱片区，武昌南区域。花山，庙山，藏龙岛等区域。其他一些远城区，例如纸坊，宋家岗，盘龙城，阳逻，汉南等目前已经有地铁可以覆盖或者地铁在建的。暂不做考虑。
那么这些区域应该具体怎么做地铁规划呢？
整体大的原则还是因地施策，分而治之。
1.部分已建地铁线路做二期三期延伸。例如武昌南配套在建的5号线，后期可以规划做延伸，从丽水路到青菱红霞。
2.部分在规划的或者已规划待招投标建设的区域，整体按地铁建设进度，做有序推进。涉及各区财政和资金统筹问题的，不推诿，以民为本。例如9耗线，贯穿庙山，后期可以到五里界。例如2号延长线，整体光谷应加快地铁建设。
3.部分前期规划以行政中心为主或者已有常驻人口分配的区域。例如江夏线，贯穿文化大道，以行政和老规划为主。目前既然四环和产业发展比较前置，有必要增加东西横向的环线进行区域贯通。例如增加从江夏纸坊延金龙，阳光到庙山，五里界，藏龙岛的线路，最终延伸与金融港接驳。整体里程并不长，周边地质环境也比较简单，动迁成本不高，但是对区域的填补和带动贡献巨大。这一类的有必要进一步担责，加快规划统筹。
总的来看，地铁建设同样要坚持党的原则，用发展的眼光看问题。随着近年的产业布局，千亿产业的升级布局。整体人口的迁入呈现区域化。基础运输设施的建设从过去的从无到有，现在市区已基本完善。下一步的布局应注重优化和效益。兼顾产业人口迁入重点区，刚需入住人口密度提升的快速区域。
具体，临空新城，光谷东及花山软件新城，长江新城，车城南，武昌南，江夏东光谷南。以上6区域做重点布局。其中临空新城，车城南，长江新城已有地铁或者地铁规划在建。后期还是要着重解决下泛光谷区域，江夏东区域，武昌南区域。
希望能帮到大家，感谢耐心阅读。
大夏2728
我个人认为武汉市的地铁建设规划还是很合理的，其规划理念也具有适当、适度的超前性!尤其地铁向远郊区通达辐射方面武汉更是走在同类城市的前列!根据现有运行线路客流量来看，这种适度的超前也是完全符合预期的!随着近年来武汉地铁网越织越密，蔡甸、黄陂、新洲等新城区的市民进出主城区所需的时间也越来越短，而同时也加剧了武汉郊区城市化的加速!而郊区的地铁小镇也由规划正在一步步变为现实!这也必将大大加剧大武汉整体的城市化进程及城郊面貌的巨大改变!
武汉市城市轨道第四轮发展规划图
至2017年末武汉市轨道交通运营线路共有7条(1号、2号、3号、4号、6号、8号、阳逻线)，运营里程已达237km，列我国大陆城市第7位(北京、上海、广州、深圳、南京、重庆)。2018年武汉将有27号线、11号线、7号线及2号线南延线。新增里程近100km，届时位次可能居大陆城市第6位!
武汉市现有城市轨道运行图
至2018年4月，武汉轨道交通日均客运量已达270万乘次，最高日客运量达351万乘次之多，稳居全国第6位!客流强度1.5~1.8万人次/km，占全市公交客运量的38%。2017年武汉城市轨道共运送乘客9.27亿人次，承载了武汉全市约24%的公共客运量。
到2020年，武汉市城市轨道营业里程将突破400km。至2017年末有:2号线南延线、蔡甸线、5号线、7号线一期、纸坊线、8号线二期、三期、11号线东段一、二期、前川线及12号线等，总计里程360km，这些线路全部建成后武汉市轨道营业里程将达600km左右!将形成"主城联网，新城通达"的城市轨道交通网络。
武汉市简图
海阔天空218505852
先说汉口，汉口的地铁规划相对合理，汉口的城市发展，先以两江交汇处为中心沿江向两侧发展，再朝北向汉口火车站及天河机场发展，一号线是沿江发展路径，2号线是向汉口火车站及天河机场发展路径，而3、6、7、8、13等线路都是在不断的拓宽向北发展路径，而14号线是拓宽沿江发展路径，21号线是延长沿江发展路径；
再说武昌，以武昌城为中心，向北沿江发展，一直都青山，再就是延珞瑜路、雄楚大道向东发展，向南的白沙洲和青菱发展路径最弱，那么2号线、11号线、13号线等是向东发展的路径强化，4号线，5号线，是向北发展路径的强化，7号线、5号线兼顾了向南发展的，光谷地铁规划要加强！
汉阳的发展是一路向南，钟家村、王家湾、四新、沌口，汉南，那么3号线、6号线、16号线规划合理，而4号线、11号线是要西连接蔡甸
整体看规划相对合理，符合武汉各区的发展需求！
武汉买楼
有人居然说合理。
耗资500亿的十二号线画圈以后， 汉口三环内几乎所有小区四面环地铁，部分地段五面，远东第一大都市上海内环都没这个待遇。
洪山区东部南湖光谷，民族大道，关山大道沿线，5、6所大学几十万学生，三公里内只有光谷广场一站，逢雨必堵，逢放假必瘫痪，光谷广场站开张以后，人流量哪次不是全武汉第一。
每天早高峰，汉口的退休爹爹坐着地铁悠闲的找人去打麻将，洪山区光谷这边的年轻人起的大早挤公交挤得的跺脚。
你们是不是对合理有什么误解？
Ihowooooo
如何优化武汉地铁线路规划，我觉得这个问题脑洞比较大。其实就目前而言，我个人觉得武汉地铁规划的还是比较合理的，就比如说武汉地理交通位置可谓是十分优越，地理地貌特征也可谓是十分明显，而长江、汉江更是把武汉三镇一分为三，形成“三镇鼎立”的特殊城市发展格局，这在全世界的城市里都是独一无二的。
再者目前武汉地铁运行线路已经有上十条，地铁运营总里程也已经达到两百八十八公里，这样的地铁规模使武汉地下轨道交通已经基本覆盖到城市的每一个区域。而在此最值得一提的是，截止到目前武汉地铁除已投入运营的地铁线路高达两百八十八公里外，还有二号线南延线、七号线延长线两条线路在试运行。届时投入运营后，武汉地铁总里程将突破三百公里。
与此同时成都、杭州、重庆等城市的地铁总里程也都均在武汉之下，特别是杭州和成都两座城市的地铁总里程还未达到两百公里。而杭州地铁建设更为滞后，目前总里程还只是勉强突破百公里，相比之下南京、武汉等城市的地铁总里程均远超杭州。而在此值得一提的是，截止到目前南京的地铁总里程已经高达三百七十八公里，在全国所有的地铁城市当中已经是位居第四，仅次于上海、北京和广州三座城市。
言归正传，如何优化武汉地铁规划除继续加强其地铁建设力度之外，还应该有效覆盖中、远城区。就比如说目前武汉地铁运营的几条线路当中，大部分都集中在汉口主城区，而武昌和汉阳主城区地铁相对还比较匮乏、至于像光谷和青山还有汉阳四新、武昌白沙洲这种远城区更是不值得一提，地铁资源那更是严重匮乏。
其实我个人建议，就目前武汉地铁客流量主要集中在几条过江线路，特别是武汉首条过江的地铁二号线。而地铁二号线虽然串联起沿线的江汉路、洪山广场、中南路、街道口、光谷广场等繁华商业圈，但对于南湖、光谷南这边居民出行影响力还比较小。就比如说武汉地铁二号线是距离雄楚大道最近的一条线路，但沿线居民并没有享受到地铁带来的出行福利，相反地铁二号线光谷广场站还是严重堵点。当然我相信随着今年底二号线南延线的开通，届时光谷广场站甚至整个二号线拥挤都将得到缓解。
总而言之、言而总之，就目前而言武汉地铁需要改进的地方还有很多。就比如说国内一线地铁发达城市例如北京、上海等，都已建成其地铁环线，利用环线统筹所有线路，进一步加强运行能力、提高运行效率。而在此我也希望武汉能够尽快落实建设地铁十二号线环线和由十七号线、十九号线和二十号线组成的另一条超大型环线。
抵制抵制地域黑
一
武汉的地理特点非常鲜明，两江隔三镇，百湖遍全城。因而，制约武汉交通的瓶颈亦在于江与湖。长江天堑，大湖断路，交通梗阻，这也是武汉发展一直受制，甚至一度在上世纪90年代沦落为“全国最大县城”的主要原因之一。发轫于本世纪初的武汉轨道交通，成为打破这一瓶颈的关键。
武汉最近几年的大发展，离不开地铁破解过江难、融合三镇之功
二
武汉轨道交通尤其是武汉地铁的迅猛发展，有力地缓解了武汉的交通难题。但现阶段的武汉地铁规划，依然在破解过江交通、跨湖交通上着墨不够。与规划的600公里线路相比，连接长江、汉江两江四岸，破解东湖、南湖、墨水湖、后湖等居住区出行老大难问题的决心和力度仍不够大，办法仍不够多、不够细布局仍不尽合理。
南湖地区，武汉第一堵
三
另一个比较明显的不足，是规划者屁股坐在江北，难免屁股决定脑袋，导致规划存在重北轻南，重汉口、轻武昌汉阳的问题。即便是第二轮、三轮规划已开始注意改进这一问题，但力度依然不够。尤其是大学密集、客流拥挤的武昌，地铁站点规划还不够密集，前瞻性还不够。
武汉客流量最大的地铁站：武昌光谷广场站
校园新闻哥
我个人认为武汉地铁还差几条线路规划（武汉8+1）
今朝之风
汉口地铁密度不够，光谷地铁建设超前了，每天运椅子
wssdhff
哪来的武汉地铁？我看到的明明是汉口地铁，至于武昌和汉阳嘛，就搭了个顺风车而已。
中国城市会
7号线汉口段客流和武昌段客流对比一下
