向正義人鼓掌
首先，我說下我的觀點。我不反對年檢。我反對的是暴力年檢。反對的是把年檢當做發財之道。而不是保證安全的一種檢驗手段。
我支持年檢。強制年檢能讓路上的車輛達到正常，安全的標準行駛。保證了，駕駛人和第三者的安全。人還會生病，何況是車。如果沒有年檢，什麼車都能開。不知道路上哪輛車的剎車片或者離合器或者方向機有安全隱患。會湊合著開。這樣對道路交通的參與者都是不負責任的。
我反對暴力年檢。因為暴力年檢導致車輛故障或者著火的事情，大家都有所耳聞。針對4000轉的持續幾分鐘的檢測，簡直就是扯淡。正常情況下。誰會把自己的車空檔踩油門4000轉？就算是暴力駕駛，也不過是3000。跑高速，最高120。轉速也就3000左右。有的車2500左右，這個不等。有必要這麼檢測嗎？
我同事大姐的日產瑪馳6年的車上檢測線不過關。花了500塊錢給黃牛，車檢過了，這是車檢嗎？
說下我的想法，車檢由承保的保險公司進行檢車
1,車輛有不安全因素。和保險公司的經濟利益相關。
2,發生事故保險公司賠償。依據車輛的具體情況，一車一險一定價。我認為是比較合理的。
3,保險公司可以提供，代駕和免費拖車的服務，這個很多車主都不知道。或者說知道卻不用。
手機用戶50720928240
截止到2018年12月2日，根據相關部門的數據顯示，目前國內機動車保有量達3.25億輛，按照2018年年初公佈全國累計人口數13.9008億人，接近每4個人就擁有一輛車。
先來算一筆帳，3.25億車子進行年檢，如果每輛車照200元來計算，那就是3.25*200=650億元。除去新車6年免上檢測線的數量，車輛照2億來計算，那麼每年的年檢費用就是400億元。還有很多車子的年檢費用遠遠高於200元/車次，那麼年檢收入每年至少400億，這就是一個可靠的數據！！！
那麼答案就出來了，反對取消私家車年檢的人，就是捨不得這400億人民幣的瓜分！！！大家都心知肚明。這裡就不明說了。
新盛安動力科技
反對取消年檢的，我覺得是既得利益者，否則就是有門路自己不上檢測線的人！二十年的駕齡老司機有發言權，現在新車六年一檢，我們發現車輛的事故率並沒有增加！說明什麼，檢測不是車輛上路的必須！
不知道大家有沒有注意到，現在道路上的交通事故，尤其是私家車發生事故，極少數是車輛本身造成的，絕大多數是駕駛員的問題和道路問題！換言之，私家車經過年檢，上路一樣不安全。現在私家車對於每個家庭來說雖不是寶貝，但也都是愛護有加，有問題都及時檢查修理，不會等到上路才去修理。所以，我們需要清楚，車輛檢測是為了安全，還是利益，這就不用我說明了！
如果一定要檢測，我好建議把車檢和保險放在一起上保險的時候檢測車輛，兩不誤，而且車輛出現問題保險公司可以掌握車輛情況並進行理賠。
柱子39814221
取消私家車年檢，符合私家車安全現狀和國家放管服改革，因此反對取消者應為利益攸關者。
第一，私家車安全現狀。如果說20年前私家車存在整體安全隱患，一點不為過。因為，20年來汽車製造及後服務技術已經發生很大變化。從整體來講，不足以危及社會公共安全。個案另當別論。
第二，國家放管服改革。其改革要點之一就是：市場在資源配置中起決定作用。政府不該過多幹預市場。當私家車安全不足以影響社會公共安全時，汽車運行應當交給市場管。發揮誰出問題（安全）誰負責的市場主體責任。
第三，誰是反對取消私家車年檢的人？由上分析所知，既然取消私家車年檢符合安全現狀和放管服改革，那麼阻礙這一歷史發展規律的人一定是與此事項利益攸關的人。
劉俊利
作為一個財經工作者，我覺得反對取消車輛年檢其實也就是一種利益問題。通常來說主要是搞車輛年檢機構的工作人員，還有圍繞車輛年檢旋轉的“車託”。
他們之所以反對，是因為一旦取消了車輛年檢，車輛年檢機構就會撤銷，不少工作人員面臨著重新調崗，而且車輛年檢的巨大收益也就失去了，那些原來享受優厚待遇比如獎金及加班津貼自然就沒有了。尤其，車輛年檢工作人員原來與“車託”之間的巨大灰色利益鏈也就斷裂了。
同時，原來為車輛年檢招攬業務的“車託”也就失去了生存的市場，可以說這部分是寄生在車輛年檢身上的“寄生蟲”，絕大部分與車輛年檢工作人員都有聯繫，他們經手的車輛都能通過年檢，而如果私家車主自己去年檢很多都會通不過。
從“車託”代私家車主年檢就能通過年檢的情況看，很多私家車年檢實質上也是流於形式和走過場，起不到車輛把關的作用。而且私家車主一般當自己的車輛有問題時，都會進行修理，沒有誰會將自己及家人的生命當兒戲。
所以，現在越來越多的私家車主及社會各界民眾強烈呼籲取消私家車年檢，我覺得取消私家車年檢只是時間問題。大家可翹首以待！
開偉觀察
政府強制汽車年檢的目的是什麼？年檢的初衷應該是通過技術手段檢測汽車是否存在安全隱患，例如：部件老化、隱形軟故障、尾氣超標、不合規的改裝等等，出發點還是好的！但是，汽車的技術檢驗並非政府官員（交警）所長，政府官員（交警）也非專業人員，查驗設備是否合規？能否真實反應汽車的性能呢？從技術角度來說，政府官員（交警）及其檢測設備和手段應該是遠不如汽車製造商及其授權的維修單位的，畢竟汽車檢驗是一項技術活，而非行政管理！從管理的角度來說，每輛汽車都需要保養，政府官員（交警）是否可以從汽車保養、維修、改裝服務單位獲取相應的汽車狀態數據呢？而不需要花費大量的人力物力再對汽車進行重複的檢驗呢？答案應該是肯定的！這樣即能精簡行政機構，還可以減輕財政負擔，也一樣能達到對汽車使用動態的掌握和管理的目的。另外，就是通過年檢制度，對一些交通違法行為進行關聯處罰，如果取消年檢，如何讓交通違法行為者自覺接受處罰呢？是不是可以通過與法院聯合執法，對於沒有按規定時間自覺到指定地點接受處罰的交通違法者，是否可以通過法院發傳票呢？並追加高額滯納金，以及記入個人徵信，還可以通過電子警察跟蹤定位交通違法車輛，必要時採取強制措施，震懾和提高逃避處罰的違法成本。
EvanH132595161
你看看年檢那些項目，有幾個是為了行車安全做的檢查？你去做體檢，醫生要是叫你上跑步機跑個百米衝刺，再做個視力表查視力，手腳伸張兩下，就告訴你身體沒問題允許你走上街，這不是扯嗎？我走路來的，本身就代表我有基本的行動能力，還用花時間排隊體檢浪費大半天的時間？街邊修車鋪檢查剎車片過薄，發動機異響，空調不冷，車燈不亮，冷卻液過少，懸掛有裂縫，輪胎動平衡不穩，方向盤卡頓這些才叫真正的車檢，年檢那叫敷衍檢查，強制圈錢，不管是改裝還是尾排哪個不過，都能找黃牛，這敷衍的檢查和交錢既過的年檢意義何在？
天堂製造73707613
利益既得者……
有的人說年檢是為了更好的檢測車輛的安全，與性能！這樣的人應該他就沒有車，或者有車不超過兩年！所謂的年檢就是掛著一檔踩油門踏板讓轉速達到四千到五千轉？你家車這樣暴力駕駛尾氣排放能達標？還是你日常這樣駕駛？
每次年檢回來……都要修車！
每次年檢大家都是開去整備過車輛的！
年檢完就被折騰出很多小問題！
我爸的五菱宏光就被折騰到離合片黏合在一起！
年檢前一天才換的呀！！
這樣的年檢是為了更好的保險行車安全，還是讓車壞得更快？更快的讓車達到報廢邊緣！
重要的是……每次年檢不管你整備得多好……不給錢你就過不了？這樣的年檢意義何在？
吃雞被擊倒第一人
我覺得就是黃牛了。除開黃牛，應該沒有人會反對了。
對於年檢，真的是純粹給車主添麻煩的，上班工作日，要請一整天假去辦理。而且還要排隊，夏天熱，冬天冷。口口聲聲說為人民服務，但凡是可以週末去年檢，民憤都沒有現在這麼大。
其次就是各種理由各種藉口不過，逼著你去找黃牛。你說年檢就是一個形式，那就意思意思就得了吧，還那麼認真，每次去檢測排氣的時候，感覺檢測員都可以把油門踩穿，我說就能不能輕一點，看著就心疼。
從車主的角度來看，汽車年檢最好就是取消，這樣對於車主來說就是一個福利，但是取消年檢也有很多問題，比如改裝車的法律法規也要有適應的調整，比如違章問題也要有很好的解決方案，這都是管理者審時度勢的。
C位車道
對這個問題要先問一下，為什麼要對私家車年檢？
如果是為了保證安全，我們都知道，安全在於日常保養，如果年間時好，平時不保養，或者保養方法錯誤，也會造成事故。更主要的是，車輛保養不是私人自己可以做的，必須到專業4S店。那麼安全問題歸根結底就是一個錢的問題。花錢解決的問題應該是市場的問題。
既然是錢的問題，就要算一算出了事故的救援費和平常保養費之間的關係。如果保養費很貴，當然沒有人會經常去保養了。只有保養費不貴，救援費很貴，這樣人們才願意去保養。
那麼究竟是提高救援費還是降低保養費？很遺憾，年檢費就是變相的保養費。只是這個費用是國家強制收取的。交通管理部門應該降低保養費，提高保養效率。
另一個問題是年檢能不能保證車輛安全？不能。還是前面的話，關鍵在於平時保養。那年檢是什麼性質的行為？年檢是國家檢驗行為。國家是為你們好。但是為什麼這種為你好人們不領情？因為這是強制的。年檢項目都是什麼？其實檢測核心就是剎車和操縱，發動機工作狀況和排氣環保指標。至於是否改裝，應該制定改裝車檢測標準，改裝不合格的不允許上路。這樣的檢測標準才是貨真價實的。否則根本看不出哪些年檢項目有用，哪些項目沒有用。
還有一個問題，檢測不合格還是要找車行修車，車行也肯定需要進行檢測。那麼修車行檢測和車管所檢測有什麼區別嗎？如果車行檢測，車主要付費，車管所再重複檢測一遍，車主再付費一次。那麼車管所的檢測應該是對車檢測還是應該對修車行的檢測設備檢測？合理的方式應該是檢測修車行的檢測設備。
中國習慣什麼都要政府出面。市場價格高，要政府定價，房價高，要限價。很多可以用市場和法律解決的問題，非要政府建立行政機構，進行行政管制（不是管理）。政府的職責是管理市場，不是參與市場。車管所就是政府制定規則做裁判員，又做參加比賽的運動員。政府的特點是強制力，但是市場行為不應該有強制存在。
政府應該對車輛安全制定規範，讓車主通過市場自主選擇去遵守規範。強制車檢在車輛少的時候確實可以有效管理機動車。但是隨著車輛的增多，這種管理方式的效率逐年下降，弊端越來越明顯。即使不取消年檢，也應該改變年檢方式，提高效率，走市場化道路，依法進行規範。
