月亮下的雨和雪
每一次航空事故的发生都让人心碎。
俄罗斯客机的这次安全事故，共造成78名乘客中的41名乘客死亡，37名乘客（含2名儿童）逃生，从目前获得的消息来看，这次事故的发生既有天灾又有人祸。
从媒体的报道中初步判断，飞机是在起飞后不久就遭到雷击，机体自动化设备失灵，飞机在第一次返航迫降时起落架折断，第二次迫降后，飞机发动机突然起火所致。倒在后续机组人员组织的撤离行动时，有乘客为了拿回自己的行李，阻碍了后面乘客逃离路线，错失了最佳的逃离时间，随后大火迅速蔓延并吞噬未来的及逃跑的乘客，造成大量伤亡发生。
从事情的经过来看，飞机的技术故障是这次事故的直接原因，但后续混乱的组织逃亡却是造成伤亡的主要原因。在人命关天的危急时刻有些人却只顾自己的行李，将众多人命置于危险当中，这是多么自私的行为，这难道不是在犯罪吗？
无论是飞机还是其他紧急情况，都有一个最佳的逃离时间，这个时候人身安全才是第一位的，如果每个人都能遵守规则，听指挥撤退，就可以将伤亡降到最低，航空公司在起飞前也应该加大宣传教育，防范未然。
今年发生的航空事故已经够多了，希望不要再有这样的消息出来，也希望中国的大飞机项目能顺顺利利，稳步前进。
就是有思想
从机场闭路电视里面看到是飞机在着陆时候速度太快，而且发生了两次弹跳，落地后起火。
而事故原因目前还在查，但据说SSJ-100的幸存乘客表示，他在空中看到飞机被雷击。因此有可能是雷击导致飞机电子系统失灵，然后回航迫降到谢列梅捷沃国际机场时候发生意外。
现在因为官方结果还没出，并不能说给出什么启示。但如果说真是雷击导致电子设备失灵的话，那么飞机降落就得全靠飞行员手操了。而按照闭路电视中显示、飞机在降落时明显没有控制好速度，导致落地瞬间产生了过大的翼地效应导致其弹跳最终着火。
所以...根据现有信息的话...应该多锻炼飞行员的无辅助驾驶能力吧...
一切听官方，以上只是个人看法
疯狗的轻武
如果此次空难，那就要基于事故原因来探查。
从目前来看，可能是雷击导致了部分系统失灵，而后飞行员操作飞机返回机场，在着陆重量过大的情况下发生2次重着陆，导致主起落架折断或者戳破了中央油箱，然后导致后半部分起火燃烧，酿成惨剧。但是雷击导致系统损坏这很少见，因此还需要更多的证据。
SSJ-100是苏霍伊设计局设计的直线飞机，规格与中国ARJ21型相当，是俄罗斯生产的一种完全按照西方标准制造的商业飞机，拥有EASA、IAC等多国认证，但没有FAA适航证。SSJ-100/95有两个子型号，分别是标准型和增程型，2008年首飞，2011年开始商业运营，现在有超过150架在运营，Aeroflot公司一家拥有33架。而比利时布鲁塞尔航空公司则是第一家使用这款商业飞机的西欧公司，但是在2018年他们放弃了续租合约转而购买庞巴迪的CRJ-900。
其实SSJ-100整体上是合格的商业飞机，其弱点在于备件成本由于供应链问题相对较高，同时其使用的SaM146型涡扇发动机寿命偏短，这就让其成本难以控制。SSJ-100在2012年5月9日进行演示飞行时发生过撞山事故，导致机上37名乘客和8名机组遇难。不过这次事故主要原因在于飞行员无视地形警告，倒不是飞机本身的原因。如果此次事故是因为雷击导致系统短路诱发飞行员操作问题，那么说明SSJ-100的设计存在一定问题，对于SSJ-100的声誉将有十分致命的影响。因为苏霍伊设计局设计战斗机有能力，而在商业飞机上完完全全是个后来者，论大型飞机设计制造经验即便是俄罗斯国内都比不了伊柳申和图波列夫。
SSJ-100的事故可能对C919而言影响不大，因为C919更多地按照美国标准设计，这也是在高度极化的干线客机市场里占据一席之地的理性做法，否则波音空客两家积累起来的干线客机市场根本容不下第三套体系。C919是探路者，要承担起占据市场的重任，而后的型号我们才有机会获得更大的产能、更成熟的技术、更完善的运营和售后服务，以此为基础才能更多考虑国产化等相关问题。C919的策略是正确的，一上来就国产化先不说成本可控与否，市场愿意不愿意接受都是个巨大的问题。C919项目可能比SSJ-100“西化”得更彻底，两者可比性比较弱。
SSJ-100的影响更多地会影响俄罗斯的MS-21型干线客机上，进而可能对中俄合作研制的C929商业飞机产生影响。这点是值得关注的问题。
怪蜀黍老囧曾
我是戴钢盔的ZZZ。淡点个人的粗浅理解。
首先，飞机必竟是天上飞的。之所以说这句话，是和人类自工业文明以来制造的机器相比，汽车、轮船相比，飞机是唯一一种让人能够离开地面，在天上飞的机器。这对于人类来说，可以算是人类智慧结晶的最高体现，必然也是最复杂的。从制造业的角度来说，也一定是最难的，也一定是最复杂的，也必定是最容易出问题的。
其次，安全是第一位的。这一点在民航客机里表现得尤其明显。因为世界各国对这一点有共同的认识，对于安全性的要求是最高的。在最复杂的机器上面又要求安全率是最高的，所以能够制造军用飞机的国家比较多，但是真正能够制造民用飞机的国家并不多。所以说飞机失事率的比率在各类交通工具中是最低的。
第三，影响是巨大的。凡是飞机一出事，军用飞机被打掉，极有可能造成国际甚至国家形象的影响，比如说最近的巴基斯坦和印度。民用飞机一出事，小的影响是一种机型，大的影响甚至可能是国家关系，并极有可能影响到一个国家、地区的巨大的产业发展，比如说最近的波音。
第四，出一事而毁全机的事例并不鲜见。凡是飞机一出事，一定要先暂停所有同类型的飞机，等查明原因之后再决定是否复飞。甚至因为一架飞机的事故而导致整个项目的失败，这样的事例尤其是军用飞机方面更是多见。第五，在同等品质飞机保障下，飞机员的技术和胆识很重要。正因为飞机的设计、制造是非常复杂的，对于各类情况的考虑也是比较周全的，但毕竟是一台在天上飞的机器。所以，在关键时刻飞行员的重要作用就表现得非常明显。但这是有一个前提条件，那就是飞机本身在设计、制造中没有关键性的问题的前提下，如果本身就有问题，就是任何人都没有用的。飞行员和有品质保证的飞机二者是缺一不可、互为保障的。
所以，最终的结论就是国产客机：
当前最重要的是安全第一。不能因为赶速度而忽略了安全，有了飞机没有安全，等于什么都没有。说白了，就是质量。而我们的制造业基础决定了我们在这方面的路还很长，一定要走稳走好。
现在不努力，以后再也不会有机会。以前的运十飞机曾经给了我们一个机会，但因为各种因素，我们没有，也可以说没能抓住机会。也曾经有MD82等等一系列我们认为的机会放在我们面前，但是最终发现那不是“馅饼”而是“陷井”。
蹄疾更要步稳。现在波音出事了，俄罗斯的飞机也出事了。对于国产大飞机来说，正如同在高速公路上开车，原以为前面绝尘而去的车追不上了，没想到它们现在竟然减速了，给了我们一个逐步追上去的可能。我们既要加快速度，但又绝不能翻车。
戴钢盔的ZZZ
俄罗斯当地时间，5月5日，一架SSJ-100载有78人的客机，从俄罗斯莫斯科机场，飞往摩尔曼斯克，预计飞行时间2个半小时，起飞20分钟后，发现引擎故障，机组人员通报莫斯科机场后返航！
据称由于天气原因，飞机在首次着陆时失败，第二次降落时才成功;但落地时飞机起落架折断，飞机停稳后，发动机瞬间起火，机身后部被火陷吞没，机舱内男女小孩尖叫、嘶吼、哭声此起彼伏;机组人员迅速指挥乘客，从机身前部两侧滑梯上逃生！
在如此令人震惊的突发灾难面前，有的乘客却打开头顶上面的箱子取行李，任凭后面乘客怎样呐喊，小孩怎样哭叫，但这些人仍执意拿自己的行李…。在这种危急情况之下，乘客逃生往往是以秒计算的，可在这种人眼睛里，财物大于生命，安危、生命意识淡漠…悲哀！
这场空难，造成41人死亡，37人逃生(包括两名儿童)。有乘客说：＂是闪电击中了飞机，看到一道白光＂。塔斯社报道，原因可能是飞机起飞后，遭雷击后自动化设备失灵…。也有消息称是设备故障原因。俄罗斯总理梅德韦杰夫，己责令成立国家调查委员会，专门负责调查这起事故！
飞行员的技术和意志力固然重要，但飞机设备的安全性能，更是重中之重。类似事件，近年来，日本、韩国、中国等国家都发生过;国际航空业，更是群死群伤灾难事故频发，一次次残烈的空难事故，是对世界各国敲响的，震彻寰宇的警钟，是对世界航空业发出的灵魂考问…！
生命大于天！
阔海6013
俄罗斯一架从莫斯科飞往摩尔曼斯克的客机，在起飞后不久，由于故障返回莫斯科谢列梅捷沃机场执行紧急迫降，飞机“硬着陆”后机身起火，事故造成41人遇难，截止当地时间六日下午，俄罗斯官方还没发布客机起火原因。
通过这次事件也给我们中国国产客机发展带来一些启示，制造厂商肯定会根据某款机型的特征，做出保证安全的充足预案。我们国产客机起步较晚，不如波音和空客这些有着悠久历史的大牌企业经验丰富。我们在研制过程中肯定会遇到这样那样的问题和困难，甚至有可能在运营过程中也会遇到挫折。正因如此，我们必须在发展的路径上稳健前行，在一些技术或系统的开发设计过程中首先侧重安全，在飞机设计中，我们要借鉴国外先进经验，不单纯以商业竞争为第一要素，而是要以飞机安全运营作为第一要素。
我们要有清醒的认识，不急于冒进，不断完善，把握好大方向，一步一个脚印的前行，只有这样才能稳步发展。我们要吸取教训避免事故发生，飞行员的技术和素质占据着很大的作用，平时在工作岗位上必须做到严格谨慎，要有一颗负责任的心，这样其实有很多事故还是可以避免的。
150y9
SSJ100作为俄罗斯第一款按照西方标准生产的支线客机，自诞生以来就一直被视为中国ARJ21的最大竞争对手之一，而且事实上也远比中国的ARJ更加成功，同样也引发了国内不少人对于ARJ的不满。
但这次事故事实上反应了两个问题，其一，机场的气象保障水平，目前比较认可的是，飞机是在起飞不久即遭遇雷击，按道理来说，现代机场都有完善的气象预报系统，在起飞区遭遇如此严重的雷电现象，机场为什么没有提前发出预警，推迟乃至取消航班的运营？
其二就是飞行员的业务素质问题，现在的客机其实都有很完善的防雷措施，一般的雷击打到飞机上，甚至连乘客都不会有啥感觉的，据新闻报道是说飞机遭遇雷击引发了航电系统故障，但作为一个训练有素的飞行员在飞机还能保持操作，且起飞重量极大的情况下，轻率的采取粗暴的迫降措施值得商榷。
或许正如某位国内航班的老机长说的一样吧，客机操作系统越来越先进也不见得就是一件完全的好事，因为这让很多飞行员都丧失了应变特情的能力。
西西弗斯的投石机
在着陆前指挥塔台已收到飞机故障请求着陆，两次到第二次強行迫降现场竞未准备消防车，俄应急能力让人想骂娘。飞机落地未摔，40余人遇难基本死于火灾。诚望国内机场加強类似演练，一旦遭遇意外与突发能拉得上，救得人出来，使损失降到最低。飞行员表现优秀，技术让人无可指责。
雪峰山43
我们通过俄罗斯ssj一100客机坠毁给我国的客机生产上了一课，那就是生产客机质量一定要过硬，只有好的质量还不行，飞行员综合素质也要过硬。一旦客机坠毁，几千米上万米天空，几乎无任何生存的可能。中国的客机马上就要试运营。硬件要跟上，软件设施也要跟上。我们中国人期待着有一天中国人自己生产的客机翱翔在世界各地。
7682849907825
原则上说俄罗斯这次空难可以被免 ，在天上近半个小时，从决定返航迫降，到降落也有十多分钟时间，难道正副驾驶员没有一个人想到：满员满油着陆起落架有拆损的风险？！这是飞行安全常识，不需要查飞行手册！
