趙曉
在淮河上有河南最大的港口淮濱飲馬港，建成使用多年，不僅可以通往江浙滬一帶，還擁有船舶的製造能力。每年也能為淮濱帶來產值10億元，所以在未來淮濱港還會繼續保持，成為信陽通江達海的水上通道。
在潁河上目前也有周口市區以下通航，在下游的項城老大橋附近就能看到遊弋的貨船在行駛，在沈丘的劉灣港也非常繁忙，但周口缺乏大型的企業工廠，所以內河航運在現代並沒有真正發展起來，因此在十三五中也計劃打通漯河到周口的沙河航道，實現沙潁河的通航。
此外商丘也在挖通沱澮河河道，將商丘建成港口城市，通往江浙等富庶地帶。在周口太康和鹿邑也要改造渦河河道，建設港口，在南陽也將改造唐河河道，建立港口。
總之，這些港口的興建都代表著河南迫切需要發展航運的期盼，而在這種期盼背後更是經濟的發展，所以在航運建成後，將會加快商品的流通，讓成本更低廉，這樣也能有更多的企業願意到河南投資，河南的工農業產品也便於大量的走出去。
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河南這些事兒
沙穎河周口以下兩千噸貨輪暢通無阻，且可通行一萬多噸的拖隊，運能巨大，運費低廉。但一直未得到充分利用，因為周口工業太落後，外企也很少，沒有太多的物資供水上運輸。即便現在漯河己通航，也都是幾百噸小船，漯河的運量比周口好不了多少。如想充分利用沙潁河的水運優勢，應立即加寬加深賈魯河和周口上游的穎河航道，達到通行千噸貨船的能力，一直到許昌和鄭州。許昌鄭州一旦有了水運，廉價的運費，無疑直接降低物流成本，讓鄭州擁有了海陸空的立體交通網絡。這直接提升了對西安和濟南的城市競爭力。有人說鄭州沒水補充賈魯河，這個可小浪底開閘洩洪引黃河水補賈魯河，或通過穎河上游水庫補水。其實修高速、修高鐵成本要比挖河高的多，河南平原地區加快河網航道建設，能與長三角水運圈更好的對接，周口以東就屬長三角幅射範圍，這種優勢是中西部其它省市不具有的。
老鄭漂
放眼未來，前人植樹後人乘涼，沒有河道哪裡有水？設壩儲備自然之水
超哥漫長人生路
把隋唐大運河疏浚一下就好了！設幾道閘口控制水位。
