琼州海峡跨海通道离我们越来越近了！
自从海南自贸区（自贸港）国家战略发布，建设琼州海峡跨海通道的呼声就日益高涨。湛江人尤其盼望能有一条通道跨越海峡，让雷州半岛和海南岛融为一体，不过自1994年启动前期工作至今，这条跨海通道一直是“光打雷不下雨”，关键是官方一直不表态。
但是昨天（5月6日），中国工程院忽然到湛江调研，正是为了琼州海峡跨海通道！
01 院士团来“跨海”了！
5月6日上午，原铁道部常务副部长、工程院院士孙永福，中国铁路总公司副总经理、工程院院士卢春房率中国工程院调研组来到湛江，调研琼州海峡跨海通道建设工作，并与湛江市长姜建军座谈。
谈的内容是什么？——加快推动琼州海峡跨海通道建设，进一步推进琼州海峡经济带建设，实现区域融合发展、互利共赢。
中国工程院这次调研，表面上看只是一次普通的项目研究。从1994年广东海南两地开展跨海通道可研工作开始，很多专家都奔赴湛江、海口两地调研论证。但论证结果如何呢？
国资委旗下的中国国际工程咨询公司于2017年9月27日在官网公开的一份报告称：2009年，原铁道部、交通运输部、广东省和海南省人民政府申请修建琼州海峡跨海工程，初步估算投资1421亿元。受国家发展改革委委托，中咨公司对跨海通道项目建议书进行评估。最后的评估结果是：在运量分析和前期勘察等关键问题没有完全弄清楚和解决之前，本工程不具备立项条件，确定建设时机的条件尚不成熟。
国家发改委采纳了这一意见，决定暂缓项目立项。
02 三大断裂带可以征服
尽管“高铁院士”王梦恕曾经断言：琼州海峡跨海通道建隧道“毫无技术难度”，而且如果采用隧道造价仅有500亿元。但从楼叔接触的各方专家观点来看，王院士此番表态显然是未经过严格调研论证的，和中咨公司的评估结果也是矛盾的。
楼叔掌握的情况是：经过20多年的前期研究，琼州海峡跨海通道在技术上依然有难以攻克的瓶颈。
一个难以逾越的障碍，是琼州海峡复杂的地质结构。雷州半岛南部有一个“前山断裂带”，海峡中间有一个“琼州海峡断裂带”，海南岛北部有一个“王五——文教断裂带”，隧道同时穿过3个断裂带，可谓前无古人。
但是不是完全不能做隧道？也不是。关键要应对地质运动带来的破坏（比如预留变形破坏带），并准备强有力的救援措施。另外从港珠澳大桥等超级工程来看，一些技术难题也是边立项边研究攻克的，不立项，就没有“偏向虎山行”的攻关力度。
目前工程界对琼州海峡跨海通道的看法是：早晚都要做，只是启动时间不明。
03 过海客流量不成问题
性价比则是跨海通道推迟立项的另一个原因。
中咨公司的报告里也提到了，“运量分析”不明，说白了就是担心这条通道建成后的效益：雷州半岛-海南岛这条线究竟有多大的客流量？
但海南自贸区/自贸港的政策落地，将让这个顾虑彻底打消。不建跨海通道，海南的物流运输能力始终卡在琼州海峡这个瓶颈：岛上90%的货物要走琼州海峡轮渡，一旦出现大风大雾货车随时滞留码头四五天，岛内高昂的物价也与此有关。如此“孤岛”，如何能成为世界级自贸港？
这样一来，“先有鸡还是先有蛋”的争议不复存在，只有征服琼州海峡，海南才能实现新的战略定位。而自贸区/自贸港即将布局的高新科技、体育娱乐、旅游休闲项目也将吸引国内外客流，海南的人气不成问题。
包海高铁的建设也将是跨海通道的客流保障。这条全世界最长的高铁全长2300公里，是我国“八纵八横”高铁干线之一，北起内蒙古包头，向南经鄂尔多斯、榆林、延安、西安、重庆、贵州、南宁、湛江等地，终点为海口。这条高铁时速350公里，预计2025年底通车，它将把整个西北、西南的大量人流物流带向海南岛。
但再快的高铁也会卡在琼州海峡。目前琼州海峡的铁路通过能力为8-10对/日，因为火车轮渡的装载时间太长、过海速度太慢。一旦建成隧道，铁路通过能力可以提高到400对/日，海口至湛江的铁路运行时间由目前的4.5小时缩短至1.5小时以内。
04 最可能的方案：海底高铁隧道
2018年琼州海峡大雾，让民间呼吁建设跨海通道的声音响彻媒体，但官方一直不表态。直到海南自贸港/自贸区国家战略发布，跨海通道才真正具备了重启的基础。
在昨天的会见中，湛江市长姜建军说：随着海南自贸区上升为国家战略，湛江加快建设省域副中心城市、打造现代化沿海经济带重要发展极，湛江乃至内陆与海南的联系将日益紧密，交通需求也将更加旺盛，规划建设琼州海峡通道的必要性和迫切性日益凸显，希望调研组对加快推动琼州海峡跨海通道建设工作给予大力支持。
根据楼叔掌握的信息，目前各方共识最多的跨海方案是：高铁跨海隧道。
跨海大桥抵御台风及军事袭击的能力太差，几乎已经被放弃，隧道是唯一选择。而这么长的海底公路隧道，全世界没有先例，且一旦发生地质灾害，面对大量小型机动车，救援难度太大。最可能的方案就是只建高铁隧道，由高铁载客穿越海底，一旦出现突发事故，救援难度要小很多，建设成本也比“铁路+公路”两用隧道要低很多。
05 跨海可能性不断加大
进入2019年，关于琼州海峡跨海通道的消息越来越频密，虽然依旧停留在民间层面，但也不是空穴来风。
这次中国工程院的院士团专门来调研跨海通道，楼叔认为，已经带有某种官方意志。看看这个阵容：
调研阵容
1原铁道部常务副部长、工程院院士孙永福
2中国铁路总公司副总经理、工程院院士卢春房
3北京交通大学校长、工程院院士宁滨
4深圳地铁集团公司总工程师、工程院院士陈湘生
5清华大学土木水利学院院长、工程院院士张建民
全明星阵容吧？如此阵仗调研，绝非单纯的“看看”，而是释放出了比较明确的官方信号。院士调研组在会谈中也表示：将为推进琼州海峡跨海通道建设提供智力支持和技术支撑，促进两地进一步对外开放，推动琼州海峡经济带建设及一体化发展，实现合作共赢。
综合种种迹象，楼叔认为，琼州海峡跨海通道重启的可能性在不断加大，广东海南两地也在积极推动立项，现在就看国家层面何时一锤定音了。
所谓利好，就是好事将近。虽然通道建设要耗时8-10年，但如果能在2020年前后启动，湛江的战略地位将极大提升。
琼州海峡跨海通道这么大的利好，足以把湛江的知名度、辐射力提升一个等级，徐闻更会成为投资热土。
当然前提是不要把地都给了房地产：眼下的徐闻除了一堆楼盘，没什么看得过眼的项目，还不如留着土地种菠萝，静待天时。
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