瓊州海峽跨海通道離我們越來越近了！
自從海南自貿區（自貿港）國家戰略發佈，建設瓊州海峽跨海通道的呼聲就日益高漲。湛江人尤其盼望能有一條通道跨越海峽，讓雷州半島和海南島融為一體，不過自1994年啟動前期工作至今，這條跨海通道一直是“光打雷不下雨”，關鍵是官方一直不表態。
但是昨天（5月6日），中國工程院忽然到湛江調研，正是為了瓊州海峽跨海通道！
01 院士團來“跨海”了！
5月6日上午，原鐵道部常務副部長、工程院院士孫永福，中國鐵路總公司副總經理、工程院院士盧春房率中國工程院調研組來到湛江，調研瓊州海峽跨海通道建設工作，並與湛江市長姜建軍座談。
談的內容是什麼？——加快推動瓊州海峽跨海通道建設，進一步推進瓊州海峽經濟帶建設，實現區域融合發展、互利共贏。
中國工程院這次調研，表面上看只是一次普通的項目研究。從1994年廣東海南兩地開展跨海通道可研工作開始，很多專家都奔赴湛江、海口兩地調研論證。但論證結果如何呢？
國資委旗下的中國國際工程諮詢公司於2017年9月27日在官網公開的一份報告稱：2009年，原鐵道部、交通運輸部、廣東省和海南省人民政府申請修建瓊州海峽跨海工程，初步估算投資1421億元。受國家發展改革委委託，中諮公司對跨海通道項目建議書進行評估。最後的評估結果是：在運量分析和前期勘察等關鍵問題沒有完全弄清楚和解決之前，本工程不具備立項條件，確定建設時機的條件尚不成熟。
國家發改委採納了這一意見，決定暫緩項目立項。
02 三大斷裂帶可以征服
儘管“高鐵院士”王夢恕曾經斷言：瓊州海峽跨海通道建隧道“毫無技術難度”，而且如果採用隧道造價僅有500億元。但從樓叔接觸的各方專家觀點來看，王院士此番表態顯然是未經過嚴格調研論證的，和中諮公司的評估結果也是矛盾的。
樓叔掌握的情況是：經過20多年的前期研究，瓊州海峽跨海通道在技術上依然有難以攻克的瓶頸。
一個難以逾越的障礙，是瓊州海峽複雜的地質結構。雷州半島南部有一個“前山斷裂帶”，海峽中間有一個“瓊州海峽斷裂帶”，海南島北部有一個“王五——文教斷裂帶”，隧道同時穿過3個斷裂帶，可謂前無古人。
但是不是完全不能做隧道？也不是。關鍵要應對地質運動帶來的破壞（比如預留變形破壞帶），並準備強有力的救援措施。另外從港珠澳大橋等超級工程來看，一些技術難題也是邊立項邊研究攻克的，不立項，就沒有“偏向虎山行”的攻關力度。
目前工程界對瓊州海峽跨海通道的看法是：早晚都要做，只是啟動時間不明。
03 過海客流量不成問題
性價比則是跨海通道推遲立項的另一個原因。
中諮公司的報告裡也提到了，“運量分析”不明，說白了就是擔心這條通道建成後的效益：雷州半島-海南島這條線究竟有多大的客流量？
但海南自貿區/自貿港的政策落地，將讓這個顧慮徹底打消。不建跨海通道，海南的物流運輸能力始終卡在瓊州海峽這個瓶頸：島上90%的貨物要走瓊州海峽輪渡，一旦出現大風大霧貨車隨時滯留碼頭四五天，島內高昂的物價也與此有關。如此“孤島”，如何能成為世界級自貿港？
這樣一來，“先有雞還是先有蛋”的爭議不復存在，只有征服瓊州海峽，海南才能實現新的戰略定位。而自貿區/自貿港即將佈局的高新科技、體育娛樂、旅遊休閒項目也將吸引國內外客流，海南的人氣不成問題。
包海高鐵的建設也將是跨海通道的客流保障。這條全世界最長的高鐵全長2300公里，是我國“八縱八橫”高鐵幹線之一，北起內蒙古包頭，向南經鄂爾多斯、榆林、延安、西安、重慶、貴州、南寧、湛江等地，終點為海口。這條高鐵時速350公里，預計2025年底通車，它將把整個西北、西南的大量人流物流帶向海南島。
但再快的高鐵也會卡在瓊州海峽。目前瓊州海峽的鐵路通過能力為8-10對/日，因為火車輪渡的裝載時間太長、過海速度太慢。一旦建成隧道，鐵路通過能力可以提高到400對/日，海口至湛江的鐵路運行時間由目前的4.5小時縮短至1.5小時以內。
04 最可能的方案：海底高鐵隧道
2018年瓊州海峽大霧，讓民間呼籲建設跨海通道的聲音響徹媒體，但官方一直不表態。直到海南自貿港/自貿區國家戰略發佈，跨海通道才真正具備了重啟的基礎。
在昨天的會見中，湛江市長姜建軍說：隨著海南自貿區上升為國家戰略，湛江加快建設省域副中心城市、打造現代化沿海經濟帶重要發展極，湛江乃至內陸與海南的聯繫將日益緊密，交通需求也將更加旺盛，規劃建設瓊州海峽通道的必要性和迫切性日益凸顯，希望調研組對加快推動瓊州海峽跨海通道建設工作給予大力支持。
根據樓叔掌握的信息，目前各方共識最多的跨海方案是：高鐵跨海隧道。
跨海大橋抵禦颱風及軍事襲擊的能力太差，幾乎已經被放棄，隧道是唯一選擇。而這麼長的海底公路隧道，全世界沒有先例，且一旦發生地質災害，面對大量小型機動車，救援難度太大。最可能的方案就是隻建高鐵隧道，由高鐵載客穿越海底，一旦出現突發事故，救援難度要小很多，建設成本也比“鐵路+公路”兩用隧道要低很多。
05 跨海可能性不斷加大
進入2019年，關於瓊州海峽跨海通道的消息越來越頻密，雖然依舊停留在民間層面，但也不是空穴來風。
這次中國工程院的院士團專門來調研跨海通道，樓叔認為，已經帶有某種官方意志。看看這個陣容：
調研陣容
1原鐵道部常務副部長、工程院院士孫永福
2中國鐵路總公司副總經理、工程院院士盧春房
3北京交通大學校長、工程院院士寧濱
4深圳地鐵集團公司總工程師、工程院院士陳湘生
5清華大學土木水利學院院長、工程院院士張建民
全明星陣容吧？如此陣仗調研，絕非單純的“看看”，而是釋放出了比較明確的官方信號。院士調研組在會談中也表示：將為推進瓊州海峽跨海通道建設提供智力支持和技術支撐，促進兩地進一步對外開放，推動瓊州海峽經濟帶建設及一體化發展，實現合作共贏。
綜合種種跡象，樓叔認為，瓊州海峽跨海通道重啟的可能性在不斷加大，廣東海南兩地也在積極推動立項，現在就看國家層面何時一錘定音了。
所謂利好，就是好事將近。雖然通道建設要耗時8-10年，但如果能在2020年前後啟動，湛江的戰略地位將極大提升。
瓊州海峽跨海通道這麼大的利好，足以把湛江的知名度、輻射力提升一個等級，徐聞更會成為投資熱土。
當然前提是不要把地都給了房地產：眼下的徐聞除了一堆樓盤，沒什麼看得過眼的項目，還不如留著土地種菠蘿，靜待天時。
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