轉眼間，電動車新國標落地已經半個月。
從市場上的情況來看，很多經銷商雖然早早就在做準備，依舊有些“猝不及防”，從營銷到產品結構切換上都出現了一些問題。作為電動車行業的最前線，廣大經銷商到底該如何實現從舊市場環境到新國標市場的轉變，在這場危險與機遇並存的競逐賽中搶得先機？
本期頭條人物，行業大咖、綠源總裁倪捷將全面解讀新國標對電動車銷售市場的影響，並與廣大經銷商分享他對於經銷商轉型升級的建議。
新國標的落地實施，也意味著電動車行業徹底脫離了野蠻生長的“舒適圈”。對於很多經銷商而言，對更加嚴格規範的新國標後電動車市場並不期待，甚至有點消極牴觸心理。
“首先我們要明確一點，新國標落地的嚴格執行是不可逆的，只要我們還想繼續從事電動車行業，就必須嚴格按照標準來做。一味的逃避、牴觸，不會帶來任何好處，反而會加深你對國標的誤解，進而影響自身對新國標市場的快速反應。”
倪捷認為，終端市場在國標落地後出現的一些現象，既有國標調控整頓市場的作用力，也跟個別經銷商對待新國標的態度有關，那麼經銷商到底該如何對待國標落地呢？
“正視國標，研究國標。在新國標的標準和政策環境下找到自己的經營方向，找到符合自己要求的企業，不要因為標準更迭而導致自己的經營出現‘斷層’。及時調整產品結構，不僅要自信，也要把信心傳遞給更加迷茫的消費者。”
作為電動車行業的最前線，經銷商起到了電動車行業與各地消費者之間的紐帶作用。尤其在電動車標準更迭的特殊時期，更要做好消費者的引導工作。
任何標準政策的更迭，都將會帶來陣痛式的調整，對於第一次面臨標準更迭的電動車行業而言，這次必然會“痛徹心扉”，行業洗牌加速，大批經銷商不得不重新選擇品牌。
其實任何行業在粗放式發展到一定的階段，都會進行到調整洗牌的階段，而新國標的出臺只是把這場洗牌更加快速、更加徹底了，所以我們沒有必要去放大電動車行業目前的優勝劣汰，這都是商業規律。
除了不達標企業的淘汰，電動車經銷商或許也將面臨一定時間的銷售低谷期。關於這點，倪捷認為“陽光總在風雨後”。
“大量不達標品牌的淘汰，也為市場釋放出大量的真空，等著有志的企業和經銷商去佔領。從目前的情況來看，還沒有任何交通工具能夠替代電動車對消費者的實際使用價值，因此行業的未來依舊可期。目前消費者可能會因為標準更迭、駕乘資質以及生產車本帶來的調價問題有些猶豫，但未來市場的剛需一定會釋放。”
目前很多地方都出了過渡期政策，行業人士預計在2-3年左右的時間，國內市場將會迎來一波集中換購的爆發期，這場紅利不可錯過！
除了對電動車下一個紅利期的期待，倪捷還認為，電動車經銷商必須要打破以前的經銷思維，破而後立！
“在電動車行業發展的20年裡，價格戰、營銷戰等一直是很多品牌和經銷商的‘法寶’，尤其在前幾年更是背離了商業本質，低質低價橫行，嚴重製約了行業的發展。新國標的出臺實施，電動車將回歸到正常的發展軌道，經銷商也必須要及時調整。”
習慣往往是人最大的敵人，尤其是適應了“習慣”帶來的紅利後，想要改變就更難，這也是新國標倒逼產業升級的一部分。
“我們必須要審時度勢，及時調整自己的經營策略和方式，適應國家管理規定，做新的價值創造，引導消費者做同步調整，不要再靠‘技巧’取勝，而是靠產品、靠服務和品牌取勝。”
在倪捷的價值觀裡，工業製造的初心和商業的本源都是必須要遵循的，那麼經銷商究竟該如何從浮躁的市場競爭找到商業的本源呢？
“找好的品牌，選好的產品，對準目標客戶，做好專業服務，從而建立起自己良好的口碑效應，從目前電動車行業做的比較大的經銷商來看，基本都是遵循了這個規律。”
倪捷認為，在新國標市場，經銷商不僅賣的產品要合規，店面同樣需要做規範化管理，經銷商也要做好“長期抗戰”的準備，打造自己專業的團隊，同樣合作廠家也要在這個特殊時期做好遮風擋雨的“大樹”，和經銷商共同度過新國標的陣痛期。
據瞭解，早在去年國標出臺後倪捷所掌舵的綠源就已經提前研究部署新的終端盈利模式，通過對新零售體系的打造、新平臺的實際應用，不斷為終端做賦能和銷售引流，讓更多顧客進入到各地綠源專賣店中，促進實際銷售，為新國標時代的廠商共處共進模式樹立起新的標杆，並給行業帶來了全新的啟示！
“企業和經銷商一定是相互依存的，誰都離不開誰，尤其在國標落地的前期，正是患難見真情的時候。作為一個企業的負責人，我們必須要想辦法去幫經銷商解決問題。”
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